技术领域
本发明属于汽车储物装置技术领域，尤其涉及一种车用储物箱。
背景技术：
现代社会，汽车十分普及，汽车上的后备箱中可用于装载多种物品、物
件。而为了提高携带的安全性，减少撞击、散落，或是为了避免物件对后备
箱的污染或破坏，常会利用储物箱来装载物件，然后再将储物箱放置到后备
箱中，以顺利实现物件的集纳、收储、车载。不过，目前的储物箱用于车载
时，在储物箱本身的稳定性、减少收储物件的碰撞、保障车载保护效果等方
面，仍有所欠缺。
技术实现要素：
本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，能有效进行
物件的集纳、收储，适于车载运输，汽车行驶时箱体不易滑动，收储的物品
之间碰撞少，保护效果好的车用储物箱。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种车用储物箱，包括上方开口的箱体、用于盖住箱体上方的顶盖，顶
盖可相对箱体打开或盖合，所述箱体由底板、相对设置的前板及后板、相对
设置的两块侧板共同构成，顶盖可相对箱体打开，底板底部设有若干弹性防
滑垫块、若干垫槽，弹性防滑垫块与垫槽一一对应，弹性防滑垫块处在对应
的垫槽中，弹性防滑垫块底面伸出对应的垫槽之外，弹性防滑垫块底面水平
且弹性防滑垫块底面所在高度低于底板底面所在高度，顶盖与前板顶部之间
通过卡扣卡接，顶盖与后板顶部之间通过卡扣卡接，前板上、后板上、侧板
上均设有内弹性层，内弹性层处在箱体内。
作为优选，所述箱体内设有水平的置物板，置物板前侧朝向前板，置物
板后侧朝向后板，箱体中置物板下方的空间为底腔，底腔内设有与箱体固定
的横滑套管，横滑套管前端朝向前板，横滑套管后端朝向后板，横滑套管内
设有可在横滑套管内前后滑动的配重条，横滑套管前端设有前盖，横滑套管
后端设有后盖，前盖与配重条之间设有若干复位弹簧，复位弹簧一端连接前
盖，复位弹簧另一端与配重条之间具有余量间隙，配重条邻近前盖的一端设
有前带动杆，前带动杆穿过前盖，配重条远离前盖的一端设有后带动杆，后
带动杆穿过后盖，前带动杆连接一带动索的一端，带动索的另一端连接置物
板后侧，箱体内设有基座，基座上固定有水平的板轴，置物板与板轴转动连
接，后带动杆上设有后下支撑杆、后上支撑杆，后下支撑杆下端与箱体之间
滑动连接，后下支撑杆的可滑动方向与配重条的可滑动方向平行，后上支撑
杆上端顶住置物板的下板面，置物板上设有开口于置物板下板面的容杆凹槽，
容杆凹槽处在后上支撑杆与基座之间，置物板下端设有竖支撑弹簧，竖支撑
弹簧下端连接底板，竖支撑弹簧上端接触置物板底面。
作为优选，所述箱体内设有若干滑轮，滑轮包括与箱体固定的轮轴以及
与轮轴转动配合的轮体，带动索绕过各滑轮且与各滑轮配合接触。
作为优选，所述板轴到置物板前侧的距离小于板轴到置物板后侧距离的
四分之一。
作为优选，所述复位弹簧受压时，带动索处在张紧状态，复位弹簧未受
压时，带动索未处在张紧状态。
作为优选，在横滑套管内，配重条与前盖之间的空间为活动腔，所述前
盖上设有盖通孔，盖通孔一端连通活动腔，盖通孔另一端连通底腔，前板上
设有板通孔，板通孔一端连通底腔，板通孔另一端连通箱体外界。
作为优选，所述置物板上设有若干隔板、若干开口于置物板顶面的隔槽，
隔板的长度方向与横滑套管的前后方向垂直，隔板与隔槽一一对应，在对应
的隔板与隔槽中：隔板与隔槽之间滑动配合，隔板的可滑动方向竖直，隔板
顶面伸出隔槽之外，隔槽内设有若干竖弹簧，竖弹簧下端连接隔槽槽底，竖
弹簧上端连接隔板底面。
本发明的有益效果是：结构合理，能有效进行物件的集纳、收储，适于
车载运输，汽车行驶时箱体不易滑动，收储的物品之间碰撞少，保护效果好。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是图1中B处的放大图。
图中：箱体1、前板11、后板12、底板13、顶盖2、弹性防滑垫块3、
置物板4、隔板41、竖弹簧42、基座51、板轴52、容杆凹槽53、竖支撑弹
簧54、横滑套管6、配重条61、前带动杆611、后带动杆612、后下支撑杆
6121、后上支撑杆6122、前盖62、后盖63、复位弹簧64、带动索7、滑轮
71。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
如图1至图3所示的实施例中，一种车用储物箱，包括上方开口的箱体
1、用于盖住箱体上方的顶盖2，顶盖可相对箱体打开或盖合，所述箱体由底
板13、相对设置的前板11及后板12、相对设置的两块侧板共同构成，顶盖
可相对箱体打开，底板底部设有若干弹性防滑垫块3、若干垫槽，弹性防滑
垫块与垫槽一一对应，弹性防滑垫块处在对应的垫槽中，弹性防滑垫块底面
伸出对应的垫槽之外，弹性防滑垫块底面水平且弹性防滑垫块底面所在高度
低于底板底面所在高度，顶盖与前板顶部之间通过卡扣卡接，顶盖与后板顶
部之间通过卡扣卡接，前板上、后板上、侧板上均设有内弹性层，内弹性层
处在箱体内。
顶盖可以拆卸离开箱体，也可以通过卡扣与箱体之间扣合。箱体内可用
于储放大、小各类物件，箱体放置在后备箱内，箱体底部的弹性防滑垫块与
后备箱底板之间具有较大的摩擦，从而在汽车行驶时，可以避免箱体移动，
从而减少了箱体内物件的相互碰撞以及箱体与物件之间的碰撞，再配合内弹
性层(内弹性层可采用橡胶等材料制成)，可有效提高保护效果。
所述箱体内设有水平的置物板4，置物板前侧朝向前板，置物板后侧朝
向后板，箱体中置物板下方的空间为底腔，底腔内设有与箱体固定的横滑套
管6，横滑套管前端朝向前板，横滑套管后端朝向后板，横滑套管内设有可
在横滑套管内前后滑动的配重条61，横滑套管前端设有前盖62，横滑套管后
端设有后盖63，前盖与配重条之间设有若干复位弹簧64，复位弹簧一端连接
前盖，复位弹簧另一端与配重条之间具有余量间隙，配重条邻近前盖的一端
设有前带动杆611，前带动杆穿过前盖，配重条远离前盖的一端设有后带动
杆612，后带动杆穿过后盖，前带动杆连接一带动索7的一端，带动索的另
一端连接置物板后侧，箱体内设有基座51，基座上固定有水平的板轴52，置
物板与板轴转动连接，后带动杆上设有后下支撑杆6121、后上支撑杆6122，
后下支撑杆下端与箱体之间滑动连接，后下支撑杆的可滑动方向与配重条的
可滑动方向平行，后上支撑杆上端顶住置物板的下板面，置物板上设有开口
于置物板下板面的容杆凹槽53，容杆凹槽处在后上支撑杆与基座之间，置物
板下端设有竖支撑弹簧54，竖支撑弹簧下端连接底板，竖支撑弹簧上端接触
置物板底面。所述箱体内设有若干滑轮71，滑轮包括与箱体固定的轮轴以及
与轮轴转动配合的轮体，带动索绕过各滑轮且与各滑轮配合接触。所述板轴
到置物板前侧的距离小于板轴到置物板后侧距离的四分之一。所述复位弹簧
受压时，带动索处在张紧状态，复位弹簧未受压时，带动索未处在张紧状态。
当急刹车时，箱体内的物件由于惯性，易向前滑动，撞击到前板或发生
互相碰撞，如此就容易导致物件、箱体受损。尤其是物件边角较尖锐时，更
容易造成磕损。本实施例中，装载物件前，将箱体前板靠近汽车车头、后板
靠近汽车车尾进行放置。当汽车急刹车时，由于惯性大(配重条质量大因此
惯性大)，配重条会最先大幅度向前滑动，带动前带动杆向前移动、后带动杆
向前移动。初时，配重条还未接触到复位弹簧，复位弹簧未受压，此时带动
索还没有被拉动到张紧状态，而随着配重条继续向前滑动，后带动杆上的后
上支撑杆移动到了容杆凹槽下方范围，此时，置物板具备了后侧向下移动的
可能性。而与此同时，配重条接触到复位弹簧，复位弹簧受压时，带动索已
经被拉到了张紧状态，且带动索会被继续拉动，所以带动索可以拉动置物板
后侧向下移动(此时竖支撑弹簧受压)，从而，置物板上表面成了一个前高后
低的斜坡，可以有效防止置物板上的物件向前滑动，避免了箱体内物件(即
置物板上物品)撞击到前板或物件相互大力碰撞。而急刹车过程结束后，竖
支撑弹簧顶起置物板，复位弹簧顶开配重条，配重条离开复位弹簧，也带动
前带动杆、后带动杆及其余结构复位(配重条离开复位弹簧后，由于惯性会
继续向着后板移动一定距离，配重条与复位弹簧之间会重新出现余量间隙)。
此外，带动索也可以采用具有一定弹性的材料，如此一来，就不需要预张紧
了，在初时，带动索会先被拉动、拉长然后达到张紧状态，此时后上支撑杆
移动到了容杆凹槽下方范围，带动索随着前带动杆的移动而继续被拉动，可
带动置物板后侧向下移动(绕板轴转动)。
在横滑套管内，配重条与前盖之间的空间为活动腔，所述前盖上设有盖
通孔，盖通孔一端连通活动腔，盖通孔另一端连通底腔，前板上设有板通孔，
板通孔一端连通底腔，板通孔另一端连通箱体外界。配重条移动时，若活动
腔是封闭的，则其内空气压缩会形成阻力，开设了盖通孔、板通孔后，配重
条向着前板移动时，活动腔内空气可以被排出，不会增加额外阻力，更利于
配重条的移动，复位时则外部空气可以进入活动腔内。
所述置物板上设有若干隔板41、若干开口于置物板顶面的隔槽，隔板的
长度方向与横滑套管的前后方向垂直，隔板与隔槽一一对应，在对应的隔板
与隔槽中：隔板与隔槽之间滑动配合，隔板的可滑动方向竖直，隔板顶面伸
出隔槽之外，隔槽内设有若干竖弹簧42，竖弹簧下端连接隔槽槽底，竖弹簧
上端连接隔板底面。当物件比较零散、体积也不大时，可以分别置于隔板之
间或隔板与前板、隔板与后板之间，以提高分隔效果，减少互相碰撞的可能。
而当物件较大、较重时，物件可以将隔板压入对应隔槽中，从而不会影响大
物件、重物件的放置。