一种托盘搬运车可调拉杆组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种托盘搬运车可调拉杆组件，包括拉杆、拉杆连接头和调节螺杆，所述拉杆的一端开设有第一螺纹孔，所述拉杆连接头的一端开设有第二螺纹孔，所述的调节螺杆的中间固连一六角螺母，两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述拉杆的一端开设有若干第一连接孔，所述的第一连接孔与第一螺钉组件配合连接，所述拉杆的一端侧面上开设一至第一连接孔的第一开槽，所述拉杆连接头的一端开设有若干第二连接孔，所述的第二连接孔与第二螺钉组件配合连接，所述拉杆连接头的一端侧面上开设一至第二连接孔的第二开槽。本实用新型一种托盘搬运车可调拉杆组件，结构合理，整体长度可调，通过拧紧两组螺钉组件达到紧固防松的作用，不易松脱。
【专利说明】
一种托盘搬运车可调拉杆组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动托盘搬运车用组件的技术领域，特别涉及一种托盘搬运车可调拉杆组件。
【【背景技术】】
[0002]电动托盘搬运车又称电动托盘车或电动搬运车，工作的对象为托盘化的货物，适用于通道狭窄和空间有限的场所作业，是仓库、超市、码头、车间等场所内装卸、搬运托盘化货物的理想工具，尤其适合食品、纺织、印刷等轻工行业使用，更由于其作业高效、环保、无噪音、无排放等优点，可大大提高货物搬运效率，减轻劳动强度，深受广大用户喜爱。
[0003]拉杆组件，又称推杆组件，是在托盘搬运车上普遍用到的结构，各种规格的托盘上均有两个用于装卸、搬运的孔，便于搬运车的两个货叉插入，而货叉设于拉杆组件上，目前的拉杆组件存在长度不可调的功能，造成使用时存在不便，适用性降低，而可伸缩的拉杆组件存在连接强度低，长时间使用后易出现松动，紧固防松的性能较低，为了实现拉杆组件长度可调的同时提高连接的可靠性，有必要提出一种托盘搬运车可调拉杆组件。
【【实用新型内容】】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种托盘搬运车可调拉杆组件，其旨在解决现有技术中电动托盘搬运车拉杆组件长度不可调，连接强度低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提出了一种托盘搬运车可调拉杆组件，包括拉杆、拉杆连接头和调节螺杆，所述拉杆的一端开设有第一螺纹孔，所述拉杆连接头的一端开设有第二螺纹孔，所述的调节螺杆的中间固连一六角螺母，两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述的第一外螺纹与第一螺纹孔螺纹配合连接，第二外螺纹与第二螺纹孔螺纹配合连接，实现拉杆和拉杆连接头连为一体，所述拉杆的一端开设有若干第一连接孔，所述的第一连接孔与第一螺钉组件配合连接，所述拉杆的一端侧面上开设一至第一连接孔的第一开槽，所述拉杆连接头的一端开设有若干第二连接孔，所述的第二连接孔与第二螺钉组件配合连接，所述拉杆连接头的一端侧面上开设一至第二连接孔的第二开槽。
[0006]作为优选，所述的第一外螺纹和第二外螺纹的旋向相反，所述的第一螺纹孔的内螺纹与第一外螺纹的旋向相同，所述的第二螺纹孔的内螺纹与第二外螺纹的旋向相同。
[0007]作为优选，所述的第一螺纹孔、第一连接孔和第一开槽均位于拉杆的同一端，所述的第一连接孔的中心线与第一螺纹孔的中心线垂直不相交，所述的第一连接孔在第一开槽以下为螺纹孔部分，在第一开槽以上为沉孔部分。
[0008]作为优选，所述的第一连接孔的数量为2个，均位于第一螺纹孔的同侧，并沿着第一螺纹孔的轴向分布。
[0009]作为优选，所述的第二螺纹孔、第二连接孔和第二开槽均位于拉杆连接头的同一端，所述的第二连接孔的中心线与第二螺纹孔的中心线垂直不相交，所述的第二连接孔在第二开槽以下为螺纹孔部分，在第二开槽以上为沉孔部分。
[0010]作为优选，所述的第二连接孔的数量为2个，均位于第二螺纹孔的同侧，并沿着第二螺纹孔的轴向分布。
[0011]作为优选，所述的第一螺钉组件及第二螺钉组件均由弹簧垫圈和圆柱头内六角螺钉组成。
[0012]本实用新型的有益效果:与现有技术相比，本实用新型提供的一种托盘搬运车可调拉杆组件，结构合理，采用双头调节螺杆连接拉杆与拉杆连接头，并实现拉杆组件的整体长度可调，改善了目前托盘搬运车用拉杆组件长度不可调的现状，增强了拉杆组件的适用性，且拉杆、拉杆连接头在与调节螺杆的连接端均设置有开槽，通过第一螺钉组件及第二螺钉组件在拧紧的过程中，使开槽的开度减小而使螺纹变形，变形的螺纹可达到紧固防松的目的，连接可靠，不易松脱。
[0013]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【【附图说明】
】
[0014]图1是本实用新型实施例一种托盘搬运车可调拉杆组件的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型实施例的拉杆的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型实施例的拉杆的俯视图；
[0017]图4是图3中A向剖视图。
[0018]图中:1_拉杆、11-第一螺纹孔、12-第一连接孔、13-第一开槽、2-拉杆连接头、21-第二螺纹孔、22-第二连接孔、23-第二开槽、3-调节螺杆、30-六角螺母、31-第一外螺纹、32-第二外螺纹、4-第一螺钉组件。
【【具体实施方式】】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0020]参阅图1至图4，本实用新型实施例提供一种托盘搬运车可调拉杆组件，包括拉杆
1、拉杆连接头2和调节螺杆3，所述拉杆I的一端开设有第一螺纹孔11，所述拉杆连接头2的一端开设有第二螺纹孔21，所述的调节螺杆3的中间固连一六角螺母30，两端分别设有第一外螺纹31和第二外螺纹32，所述的第一外螺纹31与第一螺纹孔11螺纹配合连接，第二外螺纹32与第二螺纹孔21螺纹配合连接，实现拉杆I和拉杆连接头2连为一体，所述拉杆I的一端开设有若干第一连接孔12，所述的第一连接孔12与第一螺钉组件4配合连接，所述拉杆I的一端侧面上开设一至第一连接孔12的第一开槽13，所述拉杆连接头2的一端开设有若干第二连接孔22，所述的第二连接孔22与第二螺钉组件5配合连接，所述拉杆连接头2的一端侧面上开设一至第二连接孔22的第二开槽23。
[0021]其中，所述的第一外螺纹31和第二外螺纹32的旋向相反，所述的第一螺纹孔11的内螺纹与第一外螺纹31的旋向相同，所述的第二螺纹孔21的内螺纹与第二外螺纹32的旋向相同。通过六角开口扳手套合六角螺母30并转动，使拉杆I和拉杆连接头2靠近或远离，从而实现拉杆组件整体长度可调。
[0022]进一步地，所述的第一螺纹孔11、第一连接孔12和第一开槽13均位于拉杆I的同一端，所述的第一连接孔12的中心线与第一螺纹孔11的中心线垂直不相交，所述的第一连接孔12在第一开槽13以下为螺纹孔部分，在第一开槽13以上为沉孔部分，所述的第二螺纹孔21、第二连接孔22和第二开槽23均位于拉杆连接头2的同一端，所述的第二连接孔22的中心线与第二螺纹孔21的中心线垂直不相交，所述的第二连接孔22在第二开槽23以下为螺纹孔部分，在第二开槽23以上为沉孔部分。
[0023]在本实用新型实施例中，第一连接孔12的数量为2个，均位于第一螺纹孔11的同侦U，并沿着第一螺纹孔11的轴向分布，第二连接孔22的数量为2个，均位于第二螺纹孔21的同侧，并沿着第二螺纹孔21的轴向分布。当拧调节螺杆3调整拉杆组件到合适的整体长度时，分别将第一螺钉组件4和第二螺钉组件5与第一连接孔12、第二连接孔22拧紧，达到紧固放松的作用，且由于第一开槽13、第二开槽23的作用，当第一螺钉组件4及第二螺钉组件5在拧紧的过程中，第一开槽13和第二开槽23的开度会逐渐变小，螺纹变形，变形的螺纹可达到防松的目的。
[0024]更进一步地，所述的第一螺钉组件4及第二螺钉组件5均由弹簧垫圈和圆柱头内六角螺钉组成。
[0025]本实用新型一种托盘搬运车可调拉杆组件，采用双头调节螺杆3连接拉杆I与拉杆连接头2，并实现拉杆组件的整体长度可调，改善了目前托盘搬运车用拉杆组件长度不可调的现状，增强了拉杆组件的适用性，且拉杆1、拉杆连接头2在与调节螺杆3的连接端均设置有开槽，通过第一螺钉组件4及第二螺钉组件5在拧紧的过程中，使开槽的开度减小而使螺纹变形，变形的螺纹可达到紧固防松的目的，连接可靠，不易松脱。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种托盘搬运车可调拉杆组件，包括拉杆(1)、拉杆连接头(2)和调节螺杆(3)，其特征在于:所述拉杆(I)的一端开设有第一螺纹孔(11)，所述拉杆连接头(2)的一端开设有第二螺纹孔(21)，所述的调节螺杆(3)的中间固连一六角螺母(30)，两端分别设有第一外螺纹(31)和第二外螺纹(32)，所述的第一外螺纹(31)与第一螺纹孔(11)螺纹配合连接，第二外螺纹(32)与第二螺纹孔(21)螺纹配合连接，实现拉杆(I)和拉杆连接头(2)连为一体，所述拉杆(I)的一端开设有若干第一连接孔(12)，所述的第一连接孔(12)与第一螺钉组件(4)配合连接，所述拉杆(I)的一端侧面上开设一至第一连接孔(12)的第一开槽(13)，所述拉杆连接头(2)的一端开设有若干第二连接孔(22)，所述的第二连接孔(22)与第二螺钉组件(5)配合连接，所述拉杆连接头(2)的一端侧面上开设一至第二连接孔(22)的第二开槽(23)。2.如权利要求1所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第一外螺纹(31)和第二外螺纹(32)的旋向相反，所述的第一螺纹孔(11)的内螺纹与第一外螺纹(31)的旋向相同，所述的第二螺纹孔(21)的内螺纹与第二外螺纹(32)的旋向相同。3.如权利要求1所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第一螺纹孔(11)、第一连接孔(12)和第一开槽(13)均位于拉杆(I)的同一端，所述的第一连接孔(12)的中心线与第一螺纹孔(11)的中心线垂直不相交，所述的第一连接孔(12)在第一开槽(13)以下为螺纹孔部分，在第一开槽(13)以上为沉孔部分。4.如权利要求3所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第一连接孔(12)的数量为2个，均位于第一螺纹孔(11)的同侧，并沿着第一螺纹孔(11)的轴向分布。5.如权利要求1所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第二螺纹孔(21)、第二连接孔(22)和第二开槽(23)均位于拉杆连接头(2)的同一端，所述的第二连接孔(22)的中心线与第二螺纹孔(21)的中心线垂直不相交，所述的第二连接孔(22)在第二开槽(23)以下为螺纹孔部分，在第二开槽(23)以上为沉孔部分。6.如权利要求5所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第二连接孔(22)的数量为2个，均位于第二螺纹孔(21)的同侧，并沿着第二螺纹孔(21)的轴向分布。7.如权利要求1所述的一种托盘搬运车可调拉杆组件，其特征在于:所述的第一螺钉组件(4)及第二螺钉组件(5)均由弹簧垫圈和圆柱头内六角螺钉组成。
【文档编号】B66F9/075GK205709712SQ201620534140
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】步江峰, 姜海平
【申请人】意欧斯智能科技股份有限公司