本实用新型涉及一种工装，尤其是一种主减速器总成吊具工装。
背景技术：
主减速器总成是汽车传动系的重要部件之一，由于它自身特殊结构往往在其装配后的运输流转过程中搬运困难，劳动强度大，工作效率低，容易发生磕碰，使其齿轮损坏影响车辆行驶、造成经济损失，为了解决这方面的问题，根据主减速器总成外形特征设计了夹紧朱减速器总成吊具的工装。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种主减速器总成吊具工装，所述吊具工装结构简单，无需拆卸吊具工件即可完成工件更换，大大提高了生产效率。
具体地说，本实用新型所述的主减速器总成吊具工装，其特征在于，包含有一对联接板1、销轴3及卡板4；所述联接板1上开设有枢接孔，且两联接板前后叠设，并通过销轴将两联接板1枢接；所述卡板4分别设置于两联接板1底部，两卡板4相对一侧的外缘轮廓与工件加持部的形状轮廓相适应。在吊装工件时，操作人员需将联接板顶端向相对远离的方向扳动，使得联接板底部与工件加持部位置相适应，然后通过加紧联接板顶端，以使联接板底部加紧工件，随后进行吊装操作。
在本实施例中，还包含有支撑板2；所述支撑板2设置于枢接孔上方，且支撑板2一端固定贴附于一联接板的侧表面上，另一端贴附于另一联接板的另一面，并与联接板保持一定距离。支撑板2穿过两联接板的动作平面，分别与联接板的对侧面贴附，且其中一端与联接板固定连接，另一端为一自由端。通过联接板与支撑板自由端间的干涉作用，对联接板起到一定限位功能，从而进一步提高吊具工装的夹持效果，提高了本实用新型所述吊具的实用性。
在本实施例中，所述销轴3为一螺栓，从而优化联接板枢接处的相对转动灵活度，进一步提高本实用新型所述吊具的实用性。
附图说明
图1为本实用新型所述的主减速器总成吊具工装结构示意图
主要元件符号说明：
1 联接板
2 支撑板
3 销轴
4 卡板
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
本实用新型提供了一种主减速器总成吊具工装，所述吊具工装结构简单，无需拆卸吊具工件即可完成工件更换，大大提高了生产效率。具体地说，本实用新型所述的主减速器总成吊具工装，其特征在于，包含有一对联接板1、销轴3及卡板4；所述联接板1上开设有枢接孔，且两联接板前后叠设，并通过销轴将两联接板1枢接；所述卡板4分别设置于两联接板1底部，两卡板4相对一侧的外缘轮廓与工件加持部的形状轮廓相适应。在吊装工件时，操作人员需将联接板顶端向相对远离的方向扳动，使得联接板底部与工件加持部位置相适应，然后通过加紧联接板顶端，以使联接板底部加紧工件，随后进行吊装操作。
在本实施例中，还包含有支撑板2；所述支撑板2设置于枢接孔上方，且支撑板2一端固定贴附于一联接板的侧表面上，另一端贴附于另一联接板的另一面，并与联接板保持一定距离。支撑板2穿过两联接板的动作平面，分别与联接板的对侧面贴附，且其中一端与联接板固定连接，另一端为一自由端。通过联接板与支撑板自由端间的干涉作用，对联接板起到一定限位功能，从而进一步提高吊具工装的夹持效果，提高了本实用新型所述吊具的实用性。
在本实施例中，所述销轴3为一螺栓，从而优化联接板枢接处的相对转动灵活度，进一步提高本实用新型所述吊具的实用性。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。