一种用于风力发电机组的可拆卸悬挂式吊机系统的制作方法

本实用新型涉及起重机技术领域，具体涉及一种用于风力发电机组的可拆卸悬挂式吊机系统。

背景技术：

在大兆瓦风力发电机组中，因为机舱尺寸过大，为方便对故障部件进行维护和更换，一般会在机舱内安装起吊设备。

一般风力发电机组的偏航减速器布置在机舱前中部，而机舱的吊装孔设置在机舱的尾部，距离非常远，而且大兆瓦风电机组的偏航减速器重量一般在600kg以上，人力难以完成初步搬运工作。目前，风电机组的舱内维护吊机系统主要有以下几类：

折臂式吊机/立柱悬臂吊机：该设备主要受限于折臂/立柱的长度，若吊装孔与起吊重物距离过远，则需要人工将重物搬至吊点的下方，若需搬运物品过重，人力将无法完成搬运工作。

直线/环型单轨式：风机的偏航减速器一般布置于以偏航旋转中心为圆心的圆周上，这就造成各偏航减速器的中心不在一条直线上，若采用直线轨道式，则需要起吊电机斜拉起吊，较容易出现安全隐患。若要做成环形轨道式，则轨道的一部分需为弧形。但由于国标限制，弧形轨道有转弯半径要求，制造工艺复杂且成本较高。

行车式：行车式吊车操作方便、工作覆盖范围广，但是由于其结构复杂，所占空间较大、行车主梁固定方式不可靠时容易出现碰撞的风险，且需要使用行车架，每台机组都要配备，使得成本较高。

大兆瓦的舱内维护吊机系统一般采用行车式，但普通行车式结构一般为自立式结构，行车系统与自立结构之间的连接均为刚性连接。

本实用新型旨在提出一种可拆卸式的柔性悬挂式行车吊机系统，不占用舱内空间的同时降低机组成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于风力发电机组的可拆卸悬挂式吊机系统，不占用舱内空间的同时降低机组成本。

本实用新型采用如下技术方案：

一种用于风力发电机组的可拆卸悬挂式吊机系统，包括日常维护系统和临时维护系统，所述日常维护系统包括预设于机舱内的日常轨道支撑部件、可拆卸的设置于所述日常轨道支撑部件上的日常轨道以及行走于所述日常轨道上的电动葫芦，日常轨道相对于机舱的吊装孔设置并位于吊装孔的上方，所述临时维护系统包括预设于机舱内的临时轨道支撑部件以及两个相对设置、平行于机舱的长度方向的临时轨道，临时轨道可拆卸的设置于所述临时轨道支撑部件上，临时轨道内均设有行走小车，日常轨道垂直于临时轨道设置，所述日常轨道的两端分别可拆卸的设置于行走小车上。

优选的，所述日常轨道支撑部件包括至少两个平行于机舱的长度方向的固定梁，日常轨道垂直于固定梁吊挂于固定梁的下方，固定梁的预设高度大于临时轨道的安装高度，所述日常轨道通过悬挂装置与固定梁或行走小车可拆卸的连接，所述悬挂装置包括固定于固定梁或行走小车上的吊耳，日常轨道上设有与吊耳相对应的连接块，所述连接块通过销轴与所述吊耳可拆卸的连接，所述销轴的轴线与所述日常轨道的长度方向平行，位于固定梁上的吊耳与位于行走小车上的吊耳的高度相同。

优选的，所述日常轨道包括开口相向设置且相互对称的两个C形型材，所述C形型材包括沿竖直方向设置、沿日常轨道的长度方向延伸的侧板以及沿水平方向设置、沿日常轨道的长度方向延伸的顶板和底板，顶板连接于侧板的顶端，底板连接于侧板的底端，两个C形型材的顶板之间、两个C形型材的底板之间分别留有间隙，两个侧板之间连接有沿水平方向设置、沿日常轨道的长度方向延伸的第一隔板，第一隔板与顶板之间构成用于悬挂的悬挂腔，第一隔板与底板之间构成用于电动葫芦行走的滑腔，所述连接块呈与悬挂腔相配合的倒T型，所述连接块滑动于悬挂腔内。

优选的，两个侧板之间还连接有沿水平方向设置、沿日常轨道的长度方向延伸的第二隔板，第二隔板与顶板之间构成所述悬挂腔，第二隔板与第一隔板之间留有过渡腔，第二隔板与第一隔板之间通过沿两个C形型材的纵向对称轴方向设置的连接板连接，所述第一隔板、所述第二隔板的两侧分别通过向下且向外延伸的过渡板与所述侧板连接。

优选的，所述侧板的外侧表面上还设有沿日常轨道的长度方向延伸的加强筋，所述加强筋还沿竖直方向延伸，所述加强筋的上端与底板之间的距离大于第一隔板的过渡板与底板之间的距离，所述加强筋与侧板之间留有过渡腔。

优选的，所述第一隔板相对所述滑腔的表面上还设有接线槽，所述接线槽沿日常轨道的长度方向延伸，所述接线槽为横截面呈开口向下的C形槽，所述接线槽沿第一隔板的宽度方向均匀排列。

优选的，所述底板内沿日常轨道的长度方向设有贯穿所述底板的空腔。

优选的，所述临时轨道与所述日常轨道的结构相同，所述临时轨道支撑部件包括预埋至机舱罩玻璃钢壳体中的机舱罩支撑骨架以及固定于机舱罩支撑骨架上的耳板，所述机舱罩支撑骨架沿机舱的长度方向均匀分布，所述耳板对称设置于所述机舱罩支撑骨架的两侧，所述临时轨道或所述日常轨道能够通过所述连接块分别与所述机舱罩支撑骨架同侧的耳板可拆卸的连接。

优选的，所述临时轨道与所述日常轨道的结构相同，所述日常轨道支撑部件包括预埋至机舱罩玻璃钢层间的所述吊耳，吊耳分布于机舱的宽度方向两侧，日常轨道通过连接块与吊耳可拆卸的连接，所述临时轨道支撑部件包括预埋至机舱罩玻璃钢层间的耳板，耳板对称设置于机舱两侧，耳板沿机舱的长度方向均匀分布，所述临时轨道能够通过所述连接块分别与机舱同侧的耳板可拆卸的连接。

优选的，所述临时轨道的侧板的外侧表面上位于所述加强筋的上下两端还分别设有套筒，所述套筒分布于临时轨道的长度方向两端面，两个临时轨道之间通过贯穿相应套筒的螺栓紧固拼接于一体。

本实用新型的有益效果：本实用新型旨在传统行车吊机系统的基础上构建一个结构更加简化，功能更加灵活，成本更加低廉的舱内可拆卸的悬挂式行车吊机系统方案，此系统日常拆分后存放在地面上的风场仓库中，在维护距离吊装孔距离较远且重量较大的零部件时，将此吊机各组件吊入机舱并拼装成完整的吊机系统，不占用舱内空间；每台风电机组只需预先配套临时轨道支撑部件，无需配套成本高的行车架，一套系统即可同时适用于多种风电机组，降低风力发电机组单机成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型日常维护系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型固定梁与临时轨道的位置示意图；

图3为本实用新型临时维护系统的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中日常轨道安装于临时轨道内行走小车上的结构示意图；

图5为本实用新型悬挂装置的结构示意图；

图6为本实用新型日常轨道的横截面示意图；

图7为本实用新型实施例1中临时轨道拼接后安装于临时轨道支撑部件上的结构示意图；

图8为本实用新型实施例1中临时轨道支撑部件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例2的结构示意图；

图10为本实用新型实施例3的结构示意图；

图11为本实用新型实施例4的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的具体实施方式。

实施例1

如图1至图8所示，为本实施例1的一种用于风力发电机组的可拆卸悬挂式吊机系统，包括日常维护系统1和临时维护系统2，日常维护系统1包括预设于机舱内的日常轨道支撑部件3、可拆卸的设置于日常轨道支撑部件3上的日常轨道4以及行走于日常轨道4上的电动葫芦5，日常轨道4相对于机舱的吊装孔设置并位于吊装孔的上方，电动葫芦5能够通过吊装孔吊装设备，临时维护系统2包括预设于机舱内的临时轨道支撑部件6以及两个相对设置的临时轨道7，临时轨道7可拆卸的设置于临时轨道支撑部件6上，临时轨道7均平行于机舱的长度方向，临时轨道7内均设有行走小车(图中未示出)，日常轨道4垂直于临时轨道7，日常轨道4的两端分别可拆卸的设置于行走小车上，在日常维护期间，日常轨道4固定于日常轨道支撑部件3上，临时轨道7与临时轨道支撑部件6拆卸分离，拆分后存放在地面上的风场仓库中；在维护距离吊装孔距离较远且重量较大的零部件时，通过日常轨道4上的电动葫芦5将临时维护系统2的各组件通过吊装孔吊入机舱内，并将临时轨道7安装固定于临时轨道支撑部件6上，将日常轨道4从日常轨道支撑部件3上拆卸分离并固定于行走小车上，即可将距离吊装孔距离较远且重量较大的零部件通过吊装孔吊出机舱进行维修。

日常轨道支撑部件3包括至少两个平行于机舱的长度方向的固定梁8，固定梁8的长度远小于机舱的总长度，日常轨道4垂直于固定梁8吊挂于固定梁8的下方，固定梁8的预设高度大于临时轨道7的安装高度，日常轨道4通过悬挂装置9与固定梁8或行走小车可拆卸的连接，悬挂装置9包括固定于固定梁8或行走小车上的吊耳17，日常轨道4上设有与吊耳17相对应的连接块18，连接块18通过销轴19与吊耳17可拆卸的连接，方便可靠，销轴19的轴线与日常轨道4的长度方向平行，连接完成后日常轨道4可绕销轴19向小幅度转动，可一定程度上满足吊机偏心起吊的需求，位于固定梁8上的吊耳17与位于行走小车上的吊耳17的高度相同，先通过日常轨道4上的电动葫芦5将临时维护系统2的各组件通过吊装孔吊入机舱内，并将临时轨道7安装固定于临时轨道支撑部件6上，临时轨道7的安装长度至少覆盖固定梁8的长度范围，此时日常轨道4吊挂于固定梁8上并位于临时轨道7的下方，在日常轨道4上安装与行走小车相对应的连接块18，并通过销轴19将该连接块18与行走小车上的吊耳17固定连接，再拆卸固定梁8上的吊耳17与日常轨道4上连接块18之间的销轴19，即可将日常轨道4从日常轨道支撑部件3上拆卸分离并固定于行走小车上，安装方便，无需人力搬运。

日常轨道4包括开口相向设置且相互对称的两个C形型材，C形型材包括沿竖直方向设置、沿日常轨道4的长度方向延伸的侧板10以及沿水平方向设置、沿日常轨道4的长度方向延伸的顶板11和底板12，顶板11连接于侧板10的顶端，底板12连接于侧板10的底端，两个C形型材的顶板11之间留有间隙13a、两个C形型材的底板12之间留有间隙13b，两个侧板10之间连接有沿水平方向设置、沿日常轨道4的长度方向延伸的第一隔板14，第一隔板14与顶板11之间构成用于悬挂的悬挂腔15，第一隔板14与底板12之间构成用于电动葫芦5行走的滑腔16，连接块18呈与悬挂腔15相配合的倒T型，连接块18滑动于悬挂腔15内。

两个侧板10之间还连接有沿水平方向设置、沿日常轨道4的长度方向延伸的第二隔板20，第二隔板20与顶板11之间构成悬挂腔15，连接块18设置于第二隔板20与顶板11之间，日常轨道4通过顶板11吊挂于连接块18上，第二隔板20与第一隔板14之间留有过渡腔21，第二隔板20与第一隔板14之间通过沿两个C形型材的纵向对称轴方向设置的连接板22连接；第一隔板14的两侧分别通过向下和向外延伸的过渡板23a与侧板10连接，第二隔板20的两侧分别通过向下和向外延伸的过渡板23b与侧板10连接；电动葫芦5沿滑腔16行走时，电动葫芦5由底板12支撑，底板12受电动葫芦5以及吊装的设备的重力作用，侧板10易向外变形，连接板22以及过渡板23能够分散侧板10的受力，减少侧板10的向外变形量，同时过渡腔21能够减轻日常轨道4的重量。

侧板10的外侧表面上还设有沿日常轨道4的长度方向延伸的加强筋24，加强筋24还沿竖直方向延伸，加强筋24的上端与底板12之间的距离大于第一隔板14的过渡板23与底板12之间的距离，加强筋24与侧板10之间留有过渡腔25，加强筋24能够加强过渡板23与侧板10连接处的强度，减少侧板10的向外变形量。

底板12内沿日常轨道4的长度方向设有贯穿底板12的空腔26，相较于传统的Q235材质的工字轨道减重约2/3，具有良好的可操作性。

第一隔板14相对滑腔16的表面上还设有接线槽27，接线槽27沿日常轨道4的长度方向延伸，接线槽27为横截面呈开口向下的C形槽，接线槽27沿第一隔板14的宽度方向均匀排列。

临时轨道7与日常轨道4的结构相同，临时轨道支撑部件6包括预埋至机舱罩玻璃钢壳体中的机舱罩支撑骨架28以及固定于机舱罩支撑骨架28上的耳板29，机舱罩支撑骨架28沿机舱的长度方向均匀分布，耳板29对称设置于机舱罩支撑骨架28的两侧，临时轨道7能够通过连接块18分别与机舱罩支撑骨架28同侧的耳板29可拆卸的连接。

临时轨道7的侧板10的外侧表面上位于加强筋24的上下两端还分别设有套筒30，套筒30分布于临时轨道7的长度方向两端面，两个临时轨道7之间通过贯穿相应套筒30的螺栓31紧固拼接于一体，临时轨道7依据舱内实际可搬运的情况可分为一节或多节，多节之间通过拼接固定，减少单个临时轨道7的长度，吊装更加方便。

本实施例1的工作原理：

电动葫芦5预先安装于悬挂在舱内吊装孔上方的日常轨道支撑部件3上可拆卸日常轨道4上，此日常轨道4与电动葫芦5构成日常维护系统1，用于机舱的日常维护，该电动葫芦5及日常轨道4的最大荷载均满足起吊偏航减速器的需求；

当临时需维护大重量的零部件时，首先使用日常维护系统1将临时轨道7吊入机舱内，拼接完成后分别安装于临时轨道支撑部件6的耳板29上，组成行车轨道；随后将日常轨道4的两端安装于临时轨道7内的行走小车上，将日常轨道4与日常轨道支撑部件3拆卸分离，即组成完整的临时维护系统2，此临时维护系统2可以很方便地吊装其覆盖范围内的任一零部件。

实施例2

如图9所示，本实施例2与实施例1的区别在于，当需要吊装的物品仅需要单轨道就可完成时，吊物覆盖范围为轨道下方，使用日常维护系统1将一侧的临时轨道7吊入机舱内，拼接完成后安装于单侧的临时轨道支撑部件6的耳板29上，将日常轨道4上的电动葫芦5卸下并安装于临时轨道7内，减少临时轨道7的吊装次数，无需安装行走小车，更加方便快捷。

实施例3

如图10所示，本实施例3与实施例1的区别在于，临时轨道7与日常轨道4的结构相同，临时轨道支撑部件6包括预埋至机舱罩玻璃钢壳体中的机舱罩支撑骨架28以及固定于机舱罩支撑骨架28上的耳板29，机舱罩支撑骨架28沿机舱的长度方向均匀分布，耳板29对称设置于机舱罩支撑骨架28的两侧，日常轨道4能够通过连接块18分别与机舱罩支撑骨架28同侧的耳板29可拆卸的连接，当需要吊装的物品仅需要单轨道就可完成时，吊物覆盖范围为轨道下方，且日常轨道4的长度满足吊装需求，可直接将日常轨道4安装于单侧的临时轨道支撑部件6的耳板29上，无需从舱外吊装临时维护系统2，更加方便快捷。

实施例4

如图11所示，本实施例4与实施例1的区别在于，临时轨道7与日常轨道4的结构相同，日常轨道支撑部件3包括预埋至机舱罩玻璃钢层间的两个吊耳17，两个吊耳17分布于机舱的宽度方向两侧，日常轨道4通过连接块18与吊耳17可拆卸的连接，临时轨道支撑部件6包括预埋至机舱罩玻璃钢层间的耳板29，耳板29对称设置于机舱两侧，耳板29沿机舱的长度方向均匀分布，临时轨道7通过连接块18分别与机舱同侧的耳板29可拆卸的连接，本实施例4适用于机舱罩刚性足够大的情况下，即不需要任何钢结构骨架支撑且可直接通过玻璃钢片体承受耳板29处的载荷，可将用于固定临时轨道7的耳板29预埋至机舱罩玻璃钢层间，这样就可以取消机舱内的所有钢结构骨架，从而进一步地降低成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。