一种棒材的减震夹持装置的制作方法

本实用新型属于棒材加工技术领域，具体涉及一种棒材的减震夹持装置。

背景技术：

棒材一般指横截面形状为圆形、方形、六角形、八角形等简单图形、长度相对横截面尺寸来说比较大并且通常都是以直条状提供的一种材料产品，棒材在加工时需要用到一种棒材送料机，而棒材送料机内部设有一个减震夹持装置，既可以对棒材起到夹紧的作用，同时由于夹杆的顶端处于气缸室内，可以在棒材运输中起到减震的作用。

现有的减震夹持装置在使用前，需要安装到棒材送料机表面，而由于夹杆的长度为固定式，当减震夹持装置固定到棒材送料机表面后，如果需要传输的棒材与减震轮位置不匹配，则需要将减震夹持装置拆下重新安装，并调节位置，整个过程较为繁琐，存在一定的改良空间，为此我们提出一种棒材的减震夹持装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种棒材的减震夹持装置，以解决上述背景技术中提出的现有的减震夹持装置在使用前，需要安装到棒材送料机表面，而由于夹杆的长度为固定式，当减震夹持装置固定到棒材送料机表面后，如果需要传输的棒材与减震轮位置不匹配，则需要将减震夹持装置拆下重新安装，并调节位置，整个过程较为繁琐，存在一定的改良空间问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种棒材的减震夹持装置，包括气缸室，所述气缸室的底部表面对称设置有两个主夹杆，且主夹杆的顶端处于气缸室的内部,所述主夹杆的底端设置有副夹杆，且副夹杆的前后表面各设置一个橡胶减震轮，所述主夹杆的内部设置有调节室，且所述副夹杆的顶端处于调节室内部，所述主夹杆的一侧表面设置有调节圈，且调节圈的一侧表面设有一体式的旋转杆，所述旋转杆的端部处于调节室的内部，并与调节室内壁通过转轴连接，所述旋转杆的表面设置有一体式的齿轮，且副夹杆的顶端表面均匀开设有与齿轮相对应的齿条，所述副夹杆的顶端可通过调节圈的旋转在调节室的内部上下滑动。

优选的，所述副夹杆的前后表面各设置有一体式的连接杆，且橡胶减震轮通过连接杆固定在副夹杆的表面，所述连接杆的内部对称设置有两个第二弹簧室，且第二弹簧室的一侧连接有三角卡块，所述三角卡块的顶端处于连接杆的外侧表面，所述橡胶减震轮可通过套在连接杆的表面被三角卡块夹紧。

优选的，所述气缸室的底部表面设置有限位杆，所述气缸室的一侧内部开设有伸缩室，且限位杆的顶端处于伸缩室的内部，所述调节圈的外侧表面均匀开设有多个杆槽，且所述限位杆的底端处于其中一个杆槽的内部。

优选的，所述限位杆的顶端内部设置有第一弹簧室，且第一弹簧室的一侧连接有圆形卡块，所述伸缩室的一侧两端对称开设有两个与圆形卡块相对应的圆形卡槽，且圆形卡块的顶端处于其中一个圆形卡槽内部。

优选的，所述限位杆的一侧表面设有一体式的提块，且调节圈的表面均匀开设有防滑纹。

优选的，其中一个所述主夹杆的一侧表面设置有螺纹杆，且另一个主夹杆的表面开设有与之相对应的螺纹槽。

优选的，所述调节圈处于螺纹杆的一侧，且调节圈与螺纹杆并不相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、当需要运送的棒材位置与四个橡胶减震轮并不匹配时，只需将限位杆用力往上拨动，然后旋转调节圈，使得副夹杆的顶端在调节室的内部上下移动，从而达到调节橡胶减震轮高度的目的，当橡胶减震轮的高度调节至与棒材匹配时，只需将限位杆用力往下拨动，并将限位杆的底端插入杆槽的内部即可，使得橡胶减震轮的高度可以根据棒材高度灵活的进行调节，并不需要将减震夹持装置拆卸重新安装。

2、当橡胶减震轮需要更换时，只需将三角卡块按入第二弹簧室内部，即可轻松将橡胶减震轮取下进行更换，更换完毕后再将新的橡胶减震轮套在连接杆的表面，并被三角卡块夹紧即可，使得橡胶减震轮可以快捷的进行更换，避免原装置在对橡胶减震轮更换时需要花费大量时间的问题，同时并不影响橡胶减震轮日常使用中的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的调节圈与副夹杆连接剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例2的橡胶减震轮与连接杆连接侧视剖视结构示意图；

图中：1、气缸室；2、限位杆；3、调节圈；4、杆槽；5、三角卡块；6、橡胶减震轮；7、连接杆；8、副夹杆；9、主夹杆；10、齿条；11、调节室；12、旋转杆；13、齿轮；14、第一弹簧室；15、伸缩室；16、圆形卡块；17、第二弹簧室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种棒材的减震夹持装置，包括气缸室1，气缸室1的底部表面对称设置有两个主夹杆9，且主夹杆9的顶端处于气缸室1的内部,主夹杆9的底端设置有副夹杆8，且副夹杆8的前后表面各设置一个橡胶减震轮6，主夹杆9的内部设置有调节室11，且副夹杆8的顶端处于调节室11内部，主夹杆9的一侧表面设置有调节圈3，且调节圈3的一侧表面设有一体式的旋转杆12，旋转杆12的端部处于调节室11的内部，并与调节室11内壁通过转轴连接，旋转杆12的表面设置有一体式的齿轮13，且副夹杆8的顶端表面均匀开设有与齿轮13相对应的齿条10，副夹杆8的顶端可通过调节圈3的旋转在调节室11的内部上下滑动，使得棒材位置与四个橡胶减震轮6并不匹配时，并不需要将减震夹持装置拆卸重新安装，只需通过旋转调节圈3使得齿轮13在调节室11内部转动，即可对橡胶减震轮6高度进行调节。

本实施例中，优选的，气缸室1的底部表面设置有限位杆2，气缸室1的一侧内部开设有伸缩室15，且限位杆2的顶端处于伸缩室15的内部，调节圈3的外侧表面均匀开设有多个杆槽4，且限位杆2的底端处于其中一个杆槽4的内部，通过设置限位杆2，使得调节圈3调节完毕后，可以被限位杆2固定限位，使得副夹杆8不会因受到挤压而产生位移，从而使得橡胶减震轮6始终可以将棒材夹紧。

本实施例中，优选的，限位杆2的顶端内部设置有第一弹簧室14，且第一弹簧室14的一侧通过弹簧连接有圆形卡块16，伸缩室15的一侧两端对称开设有两个与圆形卡块16相对应的圆形卡槽，且圆形卡块16的顶端处于其中一个圆形卡槽内部，通过设置圆形卡块16，使得限位杆2上下滑动时可以得到固定，避免影响调节圈3正常转动。

本实施例中，优选的，限位杆2的一侧表面设有一体式的提块，使得限位杆2便于拨动，且调节圈3的表面均匀开设有防滑纹，使得调节圈3便于旋转拧动。

本实施例中，优选的，其中一个主夹杆9的一侧表面设置有螺纹杆，且另一个主夹杆9的表面开设有与之相对应的螺纹槽，通过设置螺纹杆，可以通过旋转螺纹杆来限制两个主夹杆9的移动距离。

本实施例中，优选的，调节圈3处于螺纹杆的一侧，且调节圈3与螺纹杆并不相贴合，使得调节圈3与螺纹杆互不阻挡。

实施例2

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种棒材的减震夹持装置，包括气缸室1，气缸室1的底部表面对称设置有两个主夹杆9，且主夹杆9的顶端处于气缸室1的内部,主夹杆9的底端设置有副夹杆8，且副夹杆8的前后表面各设置一个橡胶减震轮6，主夹杆9的内部设置有调节室11，且副夹杆8的顶端处于调节室11内部，主夹杆9的一侧表面设置有调节圈3，且调节圈3的一侧表面设有一体式的旋转杆12，旋转杆12的端部处于调节室11的内部，并与调节室11内壁通过转轴连接，旋转杆12的表面设置有一体式的齿轮13，且副夹杆8的顶端表面均匀开设有与齿轮13相对应的齿条10，副夹杆8的顶端可通过调节圈3的旋转在调节室11的内部上下滑动，使得棒材位置与四个橡胶减震轮6并不匹配时，并不需要将减震夹持装置拆卸重新安装，只需通过旋转调节圈3使得齿轮13在调节室11内部转动，即可对橡胶减震轮6高度进行调节。

本实施例中，优选的，副夹杆8的前后表面各设置有一体式的连接杆7，且橡胶减震轮6通过连接杆7固定在副夹杆8的表面，连接杆7的内部对称设置有两个第二弹簧室17，且第二弹簧室17的一侧通过弹簧连接有三角卡块5，三角卡块5的顶端处于连接杆7的外侧表面，橡胶减震轮6可通过套在连接杆7的表面被三角卡块5夹紧，使得橡胶减震轮6可以快捷的进行更换，避免原装置在对橡胶减震轮6更换时，需要花费大量时间的问题，同时并不影响橡胶减震轮6日常使用中的牢固性。

本实施例中，优选的，气缸室1的底部表面设置有限位杆2，气缸室1的一侧内部开设有伸缩室15，且限位杆2的顶端处于伸缩室15的内部，调节圈3的外侧表面均匀开设有多个杆槽4，且限位杆2的底端处于其中一个杆槽4的内部，通过设置限位杆2，使得调节圈3调节完毕后，可以被限位杆2固定限位，使得副夹杆8不会因受到挤压而产生位移，从而使得橡胶减震轮6始终可以将棒材夹紧。

本实施例中，优选的，限位杆2的顶端内部设置有第一弹簧室14，且第一弹簧室14的一侧通过弹簧连接有圆形卡块16，伸缩室15的一侧两端对称开设有两个与圆形卡块16相对应的圆形卡槽，且圆形卡块16的顶端处于其中一个圆形卡槽内部，通过设置圆形卡块16，使得限位杆2上下滑动时可以得到固定，避免影响调节圈3正常转动。

本实施例中，优选的，限位杆2的一侧表面设有一体式的提块，使得限位杆2便于拨动，且调节圈3的表面均匀开设有防滑纹，使得调节圈3便于旋转拧动。

本实施例中，优选的，其中一个主夹杆9的一侧表面设置有螺纹杆，且另一个主夹杆9的表面开设有与之相对应的螺纹槽，通过设置螺纹杆，可以通过旋转螺纹杆来限制两个主夹杆9的移动距离。

本实施例中，优选的，调节圈3处于螺纹杆的一侧，且调节圈3与螺纹杆并不相贴合，使得调节圈3与螺纹杆互不阻挡。

本实用新型的工作原理及使用流程：该减震夹持装置在使用时，先将气缸室1固定在棒材送料机上，然后将棒材插入四个橡胶减震轮6之间，使得四个橡胶减震轮6可以将棒材夹紧，同时由于主夹杆9的顶端处于气缸室1的内部，在棒材运送过程中，主夹杆9会随着棒材的震动往两侧移动，从而在夹持棒材的同时起到一定减震目的；

在气缸室1固定到棒材送料机表面后，需要运送的棒材位置与四个橡胶减震轮6并不匹配时，并不需要将减震夹持装置拆卸重新安装，可将限位杆2用力往上拨动，使得圆形卡块16被挤入第一弹簧室14内部，使得限位杆2的顶端往伸缩室15的顶端滑动，且使得限位杆2的底端从杆槽4的顶部移出，当限位杆2的顶端滑动至伸缩室15顶端时，圆形卡块16会在第一弹簧室14内部弹簧的作用下弹出至伸缩室15顶端的圆形卡槽内部，使得限位杆2暂时得到固定，并不再对调节圈3限位，此时通过旋转调节圈3使得齿轮13在调节室11内部转动，并与副夹杆8顶端表面的齿条10契合，从而使得副夹杆8的顶端在调节室11的内部上下移动，达到调节橡胶减震轮6高度的目的，当橡胶减震轮6的高度调节至与棒材匹配时，只需将限位杆2用力往下拨动，拨动时圆形卡块16会再次被挤入第一弹簧室14内部，使得限位杆2的顶端可以顺利往下滑动，并使得限位杆2的底端可以顺利的插入杆槽4的内部，在限位杆2的作用下，可将调节圈3固定限位，使得副夹杆8不会因受到挤压而产生位移，从而使得橡胶减震轮6始终可以将棒材夹紧，此方法稳定可靠；

当橡胶减震轮6需要更换时，只需按下三角卡块5使得三角卡块5被按入第二弹簧室17内部，在没有三角卡块5限位后，即可将橡胶减震轮6轻松从连接杆7的顶端取下进行更换，更换完毕后再将新的橡胶减震轮6套在连接杆7的表面，并将橡胶减震轮6用力往连接杆7的底端推动，推动时三角卡块5会被挤入第二弹簧室17内部，使得橡胶减震轮6可以顺利的套在连接杆7的表面，当橡胶减震轮6与副夹杆8相互贴合时，三角卡块5会处于橡胶减震轮6的一侧，此时三角卡块5会在第二弹簧室17内部弹簧的作用下弹出至连接杆7的外侧表面，并将橡胶减震轮6夹紧，且将橡胶减震轮6固定在连接杆7的表面，使得橡胶减震轮6可以快捷的进行更换，避免原装置在对橡胶减震轮6更换时，需要花费大量时间的问题，同时并不影响橡胶减震轮6日常使用中的牢固性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。