专利名称：车辆乘员约束系统用的折叠气袋、折叠方法及所用装置的制作方法
技术领域：
本发明有关一种车辆乘员约束系统用气袋的折叠方法、一种车辆乘员约束系统用的折叠气袋以及一种实施该法的折叠装置。一种车辆乘员约束系统通常包括一压缩空气源、一压缩空气源触发系统以及一气袋，该气袋与该压缩空气源成流通连接且在压缩空气源被触发之后能从一节省空间的折叠状态被转变至一打开状态，此时它能给车辆乘员提供一约束效果。
对这种气袋的折叠提出了一些要求。首先，必须要能将气袋尽快地从折叠状态转换成打开状态。其次，折叠过程应该优选地是能自动进行的。这样可降低车辆乘员约束系统的制造费用。
本发明提供一种折叠气袋的方法，该法首先能被自动地执行而无需任何人工步骤，其次该法能导致一折叠好的气袋，它能以一种特别优越的方式被打开。根据本发明的这种折叠法包括下列步骤首先，气袋被平展在一基座上。然后在其上固定一气袋充气口边缘。在这之后，将一块板件平行于基座且与之相距一距离地放置，使气袋位于该基座与该板件之间。再其后，气袋内部被气压所作用，这样气袋便打开在基座与板件之间。最后，气袋壁在其周围的数个位置上受到向内的压迫。从这种方式便可得到一种非常紧凑地叠合在一起且还能容易地打开的气袋。与常规折叠法相比，可以看到气袋的打开时间有所改善。此外，还可看到气袋被打开得更均匀且保护已折叠气袋的盖的打开性能也有所改善。采用本发明所述的方法折叠起来的气袋具有特别对称的打开形状，其中气袋在打开过程中的定位得到改善。由于气袋被特别均匀地打开，气袋的接缝和纤维所受的应力要比采用常规方法折叠起来的气袋少。由于气袋打开性能得到改善，这种打开气袋时袋壁部分对应受制约的车辆乘员的冲击其程度和能量比在采用常规方法折叠起来的气袋情况下均明显地小得多。如本发明所述的方法既适用于驾驶员一侧的气袋，即在未加压初始状态时为二维的气袋，也适用于乘客一侧的气袋，即在未加压初始状态时通常为三维形状的气袋。
根据本发明的一优选实施例被提供气袋壁被数个相互间隔开的折叠舌向内压迫，每根折叠舌沿一直线嵌入气袋壁，这样在折叠舌之间形成气袋壁褶翼。折叠舌代表了一种特别简单的工具来在数个相互间隔开的位置上将气袋壁向内压迫，这样来将气袋紧凑地叠合在一起。
根据本发明的一优选实施例被提供气袋壁分两步被向内压迫，其中在第一步骤中被形成的褶翼在第二步骤被向内压迫。用这种方法可得到一特别紧凑的折叠气袋，该气袋壁是十分均匀地被折叠在一起。
根据本发明的一优选实施例被进一步提供折叠舌沿一直线被压向气袋内部。以这样的方式，本发明所述的方法可以一种特别简单的方式被执行。
此外还可被提供折叠舌在其被压向气袋内部的过程中被平行地移动。这种方法用在乘客一侧的气袋方面特别具有优越性，因为通过平行移动各折叠舌，即使是具有伸长的起始形状的气袋也能被十分紧凑地折叠在一起。
根据本发明的一优选实施例还可被提供气袋壁被沿着垂直于基座和板件的直线压向气袋内部。这样可确保气袋打开时气袋壁一定仅只向外移动而不会改变其方向，最终气袋可达到其完全打开的形式。
根据本发明的一优选实施例可被提供当用折叠舌将气袋壁向内压进之后，气袋壁被折叠滑板推向气袋内部。由于这种折叠舌和折叠滑板的组合使用，本发明所述的方法只需要很小的努力便可被执行。首先移动进入气袋中的折叠舌基本上决定了所要达到的折叠模式。然而，取代采用多个折叠舌来将气袋整个壁紧凑地折叠在一起，也可采用较少的折叠滑板以简单的方式将气袋壁紧凑地推集在一起。
根据本发明的一优选实施例被提供气袋壁是用四块滑板被推向气袋内部的，四块折叠滑板中的每两块成一对相互相对排列，且在其中使用了四根折叠舌，它们组成两对相互相对排列。使用四根折叠舌和四块折叠滑板代表了一种很好的折衷方案，其中一方面可获得一种可重复的气袋折叠，而另一方面又能使实施本法的努力保持得很小。
根据本发明的一优选实施例被提供气袋内部被作用一小于100000Pa的过压来打开位于基座和板件之间的气袋。一方面，该压力是于保证完全打开位于基座和板件之间的气袋，另一方面该压力又并非如此之高以致于折叠舌深入气袋壁会受到十分高的阻力的反抗。优选地被提供气袋内部被一大约50000Pa的压力所作用。这一数值已通过试验被证明是足够的。
根据本发明的一优选实施例还被提供在压力作用之后，气袋内部所含有的气体在折叠舌或折叠滑板被压进过程中能够泄漏出来。这样，用于将折叠舌或折叠滑板压入气袋壁所施加的能量被保持在一较低的数值之上。
进一步被提供的有在折叠好气袋之后，气袋内部被抽以部分真空。这样，被折叠的气袋能被转换成一更紧凑的形式，而在同时则可确保被折叠的气袋在其被固定在某个地方之前保持其折叠的形状，尤其是在取走折叠工具之后。
优选地被提供的有基座被安放在离开板件一定距离的地方，该距离大约等于折叠气袋的包装高度。包装高度在这方面代表折叠气袋在提供来容纳它的安装件内部所具有的高度。当基座和板件间的距离对应于这一高度时，采用折叠舌或折叠滑板被折叠起来的气袋可直接被插入该安装件而无需再对它进一步折叠或改变形状。
本发明也提供一种用于车辆乘员约束系统的折叠气袋，它在气袋壁上具有一充气口且其特征为气袋壁被折叠成相互邻接躺在一起的褶翼。这样一种气袋可以特别优越的方式被打开。有关其产生的优越性，可参照上文的说明。
根据该折叠气袋的一优选实施例被提供气袋壁褶翼从平行于充气口平面的平面上来观察是相对于气袋中心大约成径向地伸展开的，这样，气袋可具有一种特别均匀的打开性能。
根据该优选实施例进一步被提供气袋具有一十分平坦的上表面和一十分平坦的与之相平行的底面，充气口平面平行于由该底面所确定的平面。折叠成这样一种形状的气袋可以以十分节省空间的方式被安放进一安装件中，诸如在车辆驾驶盘或操纵盘中的安装件。
本发明也有关一种折叠气袋的装置，它具有一基座，待折叠气袋可被铺放其上；一夹紧装置，用它可固定充气口凸缘；一能够平行于该基座且与之相隔一距离地被放置的板件，该板件具有一施加压力于气袋内部的、由夹紧装置固定的装置；以及数个折叠舌。这些折叠舌能在两位置间移动，其中一个位置位于距基座和板件间被打开气袋周围一定距离的地方，另一位置为将气袋壁向气袋内压进的地方，基座和板件间距离的选择要使得在基座和板件间打开的气袋具有一明显平整的形状。用这样一种装置可十分简单且优越地将一气袋折叠在一起。有关用这种装置折叠气袋的优点请参考上文的说明。
根据本发明的一优选实施例被提供折叠舌能沿直线作平移。折叠舌沿直线的这种平移从结构上可以以特别简单的方式来实现。
根据本发明的一优选实施例可被提供折叠舌能平行地沿其调整路径的一部分平移。折叠舌的平行移动事实上需要作出更大的结构上的努力；然而这种努力是值得的，因为采用这样一种装置，即使在乘客一侧的、在基座和板件间在展开时具有仲长形状的气袋也能十分紧凑地被折叠起来。
本发明其它的一些特点将在下面的权利要求中加以说明。
以下借助两优选实施例来进一步详细叙述本发明，这两个优选实施例图示在本文的附图中，附图中
图1为如本发明所述的驾驶员一侧的一气袋及一装置的示意顶视图，用它们可实施如本发明所述的折叠方法，图示的该装置是它的初始状态；图2为图1所示气袋及装置的侧视示意图；图3为图1所示气袋及装置的示意顶视图，该装置被画出其中间状态；图4为图1～3所示装置的一变型的示意顶视图；图5为如本发明所述的一气袋的透视图，该气袋被根据图1～3所示的、如本发明所述的一装置所折叠在一起且被安放于车辆驾驶盘上；图6为如本发明所述的乘客一侧的一气袋和一装置的顶视图，用它们可实施如本发明所述的折叠方法，图示的该装置是它的初始状态；图7为如本发明所述的一气袋的顶视图，该气袋被图6所示的、如本发明所述的装置采用如本发明所述的折叠方法折叠在一起；图8为乘客一侧的气袋的顶视图，该气袋提供用来根据本发明的第二实施例采用如本发明所述的折叠法被折叠在一起；图9为图8所示的气袋在第一步骤折叠后的情形；图10为图9所示的气袋在进一步折叠之后的情形；图11为图10所示的气袋在最后一步折叠后的情形；图12为经图8～11之后的气袋的透视图，该气袋在经折叠之后被配置在一气袋模块中；图13为乘客一侧气袋的顶视图，该气袋提供用来根据本发明的第三实施例采用如本发明所述的折叠法被折叠在一起；图14为图13所示的气袋在第一步骤折叠后的情形；图15为图14所示的气袋在第二步骤折叠后的情形；图16为图15所示的气袋在进一步折叠之后的情形；图17为图16所示的气袋在最后一步折叠后的情形。
在图1和图2中，示意地表示出了如本发明所述的一折叠装置，用该装置且采用如本发明所述的折叠方法可将同样示出在这些图中的一气袋折叠在一起。图5示出了这样一个被折叠气袋的例子。图示的气袋10为驾驶员一侧的一气袋，即在未加压初始状态下通常具有一能被展平形状的一气袋。这样的一个气袋由例如两片完全一样的织物所组成且被称作两维气袋。气袋10具有一充气口12以及该充气口12的一边缘14。
如本发明所述的该折叠装置包括一基座16，待折叠气袋10可在其上被展开；以及一夹紧装置18，用它可将气袋10的充气口12的边缘14固定于基座16之上。如本发明所述的该装置还包括一板件19，该板件可平行于基座16且与之相隔一距离“a”(见图2)地被配置，这样待折叠气袋便被放置于基座16和板件19之间。
如本发明所述的该装置还包括数个折叠舌20，它们通常是相对于待折叠气袋中心径向地被配置在该气袋周围且可沿该径向移动。折叠舌20可被任何合适的驱动装置22所移动，例如液压缸或类似装置。每个折叠舌20的驱动装置22被固定在图示的一保持环24上。为清楚起见，在图1和图3每种场合均仅只画出两个驱动装置22。此外，在图2中仅在左侧画出了折叠舌20和驱动装置22。如在图1中所看到的那样，如本发明所述的该折叠装置是具有对称的结构形式。如本发明所述的该折叠装置最后还包括用于加压的一装置26，用它可将一所需的压力作用到气袋10的内部。
如本发明所述的折叠方法利用本发明描述的装置按如下的方式来实施首先，气袋10被放置于基座16之上。然后，采用夹紧装置18将充气口12的边缘14固定。在此之后，将板件19与基座16相隔预定的距离“a”且与基座相平行地放置。在板件19和基座16间的距离对应于折叠气袋所需的包装高度。此后，用加压装置26将气袋10打开在基座16和板件19之间。小于100000Pa的压力值已被证明是用来打开气袋的合适压力值。但优选地使用50000Pa。在被打开的状态，气袋10具有一相当平坦的形状；在由充气口12所规定的平面上垂直测量到的气袋的高度明显地要比其在平行于该平面上的直径小。
在此之后，折叠舌20从图1和图2所示的位置被朝着气袋10的中心压进气袋中，在气袋中它们位于距打开气袋10的外围一段距离的地方。从图3可看到这一情形。每根压入气袋10的折叠舌20形成一凹限且在两相邻凹陷之间形成一气袋壁褶翼28。在折叠舌20被压入气袋10时，加压装置26使气袋10内部的部分体积被移动。在此，任何有利于折叠的所需压力均可被保持在气袋内部。然而，在折叠气袋过程中，存在于气袋中的气体体积也可以无阻挡地从中泄漏出来。
在图1～3中示出了折叠舌20，每根折叠舌均在一平面上伸展且可在该平面上移动。所有的折叠舌20均朝向气袋的一中心轴C移动，该中心轴垂直于充气口12的平面。此外，折叠舌20被配置成垂直于基座16和板件19且具有一相应于距离“a”的高度。然而，其它的实施例也是可想象到的。例如，折叠舌20不是相对于中心轴C成径向地配置，而是可以成倾斜走向，这样两折叠舌的虚构的延伸平面在中心线C之前便已经相交。也可以这样使用折叠舌，它们的延伸平面不垂直于基座16和板件19。同样，折叠舌的数目也可增加或减少。
在图4中示出图1～3实施例的一变型。其差别在于提供了两组折叠舌，亦即由图1～3中所已知的折叠舌20以及附加的折叠舌21，为清楚起见在图4中仅画出该附加的折叠舌组中的一个。第二组中的每根折叠舌21被配置在第一组的两相邻折叠舌20之间。在第二步骤，折叠舌21被压进在第一折叠步骤中由第一折叠舌20所形成的气袋壁褶翼28，以进一步折叠气袋。因此，经这一折叠步骤之后，在第一折叠步骤所形成的气袋壁褶翼28被分成两气袋壁褶翼。
在用折叠舌20或21将气袋10折叠成所需的形状以便将折叠气袋以所得的形状加以固定或将其更紧凑地折叠在一起，可以用加压装置26将部分真空施加到气袋10的内部。在这种状态下，也可以将折叠舌从气袋中撤出而不改变气袋的形状。
在图5中示出一折叠好的气袋，它是用图1～4所示的装置或方法而得到的，且被放置在图示的一车辆驾驶盘30上。在图5中，可以清楚地看到折叠气袋的这种紧凑形式，它组成了一包装体，具有一平坦的上表面和一平坦的底面。各袋壁褶翼28成星状似地被配置在折叠气袋中心的周围。该折叠气袋有一包装高度“a”，它对应于为气袋所提供的一安装件的高度。为固定气袋，在安装件周围提供有一带箍32。
在图6中可看到本发明的另一实施例。与图1～4中示出驾驶员一侧的一气袋的情形相比，在图6中折叠的是乘客一侧的气袋。这种气袋在未加压初始状态下通常不能被在一平面上平坦地展开，为此称这种气袋为三维气袋。如图6所能看到的那样，折叠部件20的配置与在基座16和板件19向被充气的气袋的外围轮廓形状相适配，图中未画出上述基座和板件；折叠舌20因此被沿着一略呈圆形的矩形配置。除了在图6中所示气袋的不同形状之外，气袋的折叠方式同图1～3中所示气袋的折叠方式基本上是一样的。
在图7中能看到图6中的气袋被用折叠舌20所折叠成的情形。由于乘客用气袋通常被安放在一伸长形的安装件中，该气袋被折叠成矩形形状。同样在这种情况下，所形成的袋壁褶翼相对于折叠气袋中心差不多成径向地展开。
在图8中示出乘客一侧的一气袋，它被提供来根据本发明的另一实施例采用如本发明所述的一种方法所折叠。为清楚起见，图中仅示出用于折叠的折叠舌；同样在本实施例中，折叠装置具有从图1和图2中已知的部件，特别是基座和板件，气袋在上述两者间被打开至其包装高度。在气袋打开之后，首先，平行于气袋10的长纵轴X配置的第一折叠舌120被朝着气袋的内部移动。这里，折叠舌120首先在由此所确定的平面上沿直线朝气袋10的内部移动，然后则相互靠拢地在由它们所确定的平面上平行地被移动。在以这种方式所取得的最后位置上，折叠舌用附图标记20’所表示。被折叠舌120所走过的路径用附图标记120”表示。气袋壁褶翼28被形成于折叠舌120’之间。
如图11中所看到的那样，除了示出的折叠舌20之外，还使用了两根另外的折叠舌121，它们被配置在轴X上且沿X轴朝气袋10内部移动而不作横向的平移。在运动末了位置上，这些折叠舌用附图标记121’来表示。
在图10中可看到另外的折叠舌122’，它们在垂直于折叠舌121方向上伸展。这些折叠舌122’被压进位于外面的大气袋壁褶翼28，这些大气袋壁褶翼是根据图9的折叠步骤得到的。图10中示出的处在折叠舌122被压进气袋之后状态的气袋，由于其位于外围的大的气袋壁褶翼使人联想起三叶草的叶子。
在图11中示出了折叠气袋10的最后一步。在这一步骤中，附加的折叠舌123被压入位于外部的气袋壁褶翼，该褶翼是在前面折叠步骤完成后得到的。折叠舌123每根均被配置成与轴X成45°的角。
在图8～11中示出的本发明的实施例因此基本上包括用三组折叠舌来将气袋折叠在一起。使用了第一和第二组折叠舌，它们在图示实施例中由折叠舌122和123组成且每组折叠舌相互间位于相对的位置，还使用了第三组折叠舌，它由折叠舌120和121组成且位于第一和第二组之间。如确有需要，上述组的每一组均可使用比图示的3个或6个折叠舌更多的折叠舌。这样在每种情况下，在单个折叠舌之间产生较小的袋壁褶翼。
在气袋10被折叠成所需形状之后，可使用加压装置对气袋内部施加部分真空。这样，可将折叠舌从气袋的气袋壁包装体撤出，而不影响气袋壁的形状。在此之后，折叠好的气袋或可以被直接插入用于气袋的安装件，或可被包上一带箍使之不能再打开。
在图12中示出气袋10的透视图，该气袋被用图8～11中所示的方法折叠在一起。从图中可清楚地看到，折叠的气袋具有一高度“a”，它对应于包装高度且是由板件19放置时距基座16的距离所给出。此外还可看到，折叠气袋由多个相互邻接的气袋壁褶翼所组成。这些褶翼从外部向内伸展且也是基本上垂直于折叠气袋的上表面的。
在图13中示出了乘客一侧的一气袋10，该气袋要采用本发明的另一实施例来折叠。为此，采用了折叠舌220或221，它们成对地且相对地被配置。这些折叠舌220或221在四条相互间隔开的直线上将气袋10的壁朝气袋内部压迫，该气袋壁则在本实施例中也是被打开在气袋折叠装置的一基座和一板件之间。用这样的方式，便形成了四个气袋壁褶翼，它们被配置成三叶草叶子的形式。
在接下来的一步中(图15)，两平行于轴X走向的折叠滑板230被垂直于该轴地朝着气袋中心移动。然后将折叠舌221朝外部撤出(图16)。
在接下来的一步中，垂直于轴线X和折叠滑板230的两另外的折叠滑板231被从外部朝气袋10的内部一起推进(图17)。在最后一步中，垂直于折叠滑板231的折叠舌220被从折叠好的气袋中撤出。气袋此时便已被完全折叠在一起。
如本发明所述的折叠方法从整体上基于下面的两步骤首先，气袋被打开于一基座和一板件之间，该基座和板件相互间隔有一折叠气袋待取得的高度；然后，气袋的整个壁被朝着气袋中心推进。这一过程的实施既可完全使用折叠舌也可采用折叠舌和折叠滑板的组合方式。如本发明所述的该法的所有实施例共同具有这样一个事实气袋壁并不是被折叠成精确规定的扁平层，而是被推聚在一起成多个袋壁褶翼。在每种场合，这些气袋壁褶翼是被所用的折叠舌所精确确定的；然而在一个袋壁褶翼内，袋壁的走向是没有被规定的。应当清楚地认识到，气袋的分别得到的折叠图形在各次折叠中均稍有不同。然而这些轻微的差别对气袋的打开无关紧要；对由折叠舌所给出的气袋壁褶翼来说，仅需得到一任何时候均能重复的打开过程。同样对这种打开过程来说，当将气袋壁推聚起来时在袋壁褶翼内产生的气袋壁的变形也并不重要。
权利要求
1.一种车辆乘员约束系统用气袋折叠方法，它包括下述步骤—将气袋(10)展开在一基座(16)上；—将气袋(10)的充气口(12)的边缘(14)固定；—将一板件(19)平行于基座(16)且与之相隔一距离地配置，这样气袋(10)便位于基座(16)和板件(19)之间；—将压力施加于气袋(10)内部，使气袋(10)展开于基座(16)和板件(19)之间；—在气袋(10)周围数个位置上将气袋壁向内压进。
2.如权利要求1所述的方法，其特征为气袋壁是用数个相互间隔开的折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)被向内压进的，每根折叠舌沿直线作用在气袋(10)的壁上，这样在折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)之间便形成袋壁褶翼(28)。
3.如权利要求2所述的方法，其特征为气袋壁被分两步向内压进，其中在第二步将第一步中形成的气袋壁褶翼(28)向内压进。
4.如权利要求3所述的方法，其特征为折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)沿直线被压进气袋(10)内部。
5.如权利要求3所述的方法，其特征为折叠舌(120)在被压进气袋(10)内部的同时又平行地被移动。
6.如权利要求2所述的方法，其特征为折叠舌(20，21；220，221)沿相互相交在一相交线(C)上的路径被移动。
7.如权利要求6所述的方法，其特征为相交线(C)穿过气袋(10)中心。
8.如权利要求6所述的方法，其特征为相交线(C)穿过充气口(12)的中心。
9.如权利要求2所述的方法，其特征为每两根相邻的折叠舌(20，21；122，123；220，221)沿相互相交在穿过气袋内部的一相交线上的路径被移动。
10.如权利要求9所述的方法，其特征为相交线穿过气袋(10)的充气口(12)。
11.如权利要求2所述的方法，其特征为气袋(10)的壁被沿着垂直于基座(16)和板件(19)的直线向内压进。
12.如权利要求2所述的方法，其特征为在用折叠舌(220，221)将气袋(10)的壁向内推进之后，再用折叠滑板(230，231)将气袋壁朝气袋(10)内部推聚在一起。
13.如权利要求12所述的方法，其特征为；气袋壁被用4块折叠滑板(230，231)朝气袋(10)内部推进，其中每两块折叠滑板(230或231)成对相对排列，且其中采用了4根折叠舌(220，221)，它们成对相对排列。
14.如权利要求13所述的方法，其特征为首先用相互相对排列的两折叠滑板(230)将相互相对排列的两气袋壁部分朝气袋(10)的内部推进，在这过程中将位于这些折叠滑板(230)区域中的折叠舌(221)从气袋(10)中撤出，且在这过程中随后用这些折叠滑板(231)将与剩余折叠滑板(231)相联系的气袋壁部分朝气袋(10)内部推进，位于这些折叠滑板(231)区域中的折叠舌(220)被从气袋(10)撤出。
15.如权利要求14所述的方法，其特征为在将折叠舌(220，221)从气袋(10)内部撤出之后，用折叠滑板(230，231)将气袋进一步推聚在一起。
16.如权利要求1所述的方法，其特征为将一小于100000Pa的过压作用于气袋(10)的内部以打开位于基座(16)和板件(19)之间的气袋(10)。
17.如权利要求16所述的方法，其特征为气袋(10)的内部被作用有一约50000Pa的压力。
18.如权利要求2所述的方法，其特征为当折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)或折叠滑板(230，231)被向内压进时，气袋(10)内部所含有的气体在被加压之后会从中逸出。
19.如权利要求1所述的方法，其特征为在气袋(10)被折叠之后，将部分真空施加于气袋(10)内部。
20.如权利要求1所述的方法，其特征为气袋(10)从它被折叠后的状态被固定。
21.如权利要求1所述的方法，其特征为将基座(16)配置在距板件(19)一距离(a)的地方，该距离约等于折叠气袋(10)的包装高度。
22.一种车辆乘员约束系统用的折叠气袋，它在气袋(10)壁上有一充气口(12)，其特征为气袋(10)的壁排列成相互邻接的袋壁褶翼(28)。
23.如权利要求22所述的折叠气袋，其特征为从平行于充气口(12)的平面的一平面上观察，气袋壁褶翼(28)与气袋(10)的中心约成径向地伸展开。
24.如权利要求23所述的折叠气袋，其特征为从平行于充气口(12)的平面的一平面上观察，气袋壁褶翼一般成星状伸展开。
25.如权利要求22所述的折叠气袋，其特征为该折叠气袋具有一基本平坦的上表面和一基本平坦的底面，两面相互平行，充气口(12)的平面平行于气袋底面所确定的平面。
26.如权利要求25所述的折叠气袋，其特征为；它具有一基本圆形的外围。
27.如权利要求25所述的折叠气袋，其特征为它具有一基本矩形的外围。
28.如权利要求25所述的折叠气袋，其特征为位于上表面和底面之间的气袋壁褶翼(28)基本上垂直于上表面和底面。
29.一种用于折叠气袋的装置，它具有一基座(16)，待折叠气袋(10)可在其上被展开；一夹紧装置(18)，用它可固定充气口(12)的边缘(14)；一被配置成平行于基座(16)且与之有一距离(a)的板件(19)；一向气袋(10)内部加压且被夹紧装置(18)所固定的加压装置(26)；以及数个折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)，它们可在两位置间移动，其中一个位置在距被打开在基座(16)和板件(19)间的气袋(10)外围一定距离的地方，而另一位置则是气袋(10)的壁被朝其内部压进的地方，基座(16)和板件(19)间的距离(a)这样来被选择使得打开于基座(16)和板件(19)间的气袋有一十分展平的形状。
30.如权利要求29所述的装置，其特征为折叠舌(20，21；120、121，122，123；220，221)能沿直线移动。
31.如权利要求29所述的装置，其特征为折叠舌(120)可平行地沿其路径的一部分移动进气袋内部。
32.如权利要求29所述的装置，其特征为折叠舌(20，21；120，121，122，123；220，221)相互均匀地间隔开。
33.如权利要求29所述的装置，其特征为折叠舌(20，21)分为两组，一组中的每根折叠舌(20)被配置在另一组的两相邻折叠舌(21)之间。
34.如权利要求29所述的装置，其特征为折叠舌(20，21)被配置成星状。
35.如权利要求29所述的装置，其特征为朝气袋内部移动的折叠舌(120，121，122，123)被安排成三组，其中两组相对排列，每组包括数个折叠舌(122，123)，其中由折叠舌所确定的平面每个均与一相交直线相交，另一组位于上述两组之间，它包括数个相互平行的折叠舌(120，121)。
36.如权利要求29所述的装置，其特征为提供有折叠滑板(230，231)，它们能与气袋(10)的纵侧相接触且能在垂直于该纵侧面的方向上移动。
37.如权利要求36所述的装置，其特征为提供有4个折叠滑板(230，231)，它们相互成对相对排列。
38.如权利要求29所述的装置，其特征为用一装置(26)来将压力加于气袋(10)内部。
39.如权利要求38所述的装置，其特征为加压装置(26)可将部分真空加于气袋(10)内部。
40.如权利要求39所述的装置，其特征为将压力加于气袋(10)内部的加压装置(26)可施加50000～100000Pa数量级的过压。
41.如权利要求29所述的装置，其特征为板件(19)和基座(19)之间的距离(a)对应于待折叠气袋(10)的包装高度。
全文摘要
一种车辆乘员约束系统用气袋的折叠方法,包括下列步骤:首先,将气袋(10)展开在一基座(16)上。然后,将气袋(10)的充气口(12)的边缘(14)固定。此后,将板件(19)平行于基座(16)且与之有一距离地配置,以使气袋(10)位于基座(16)和板件(19)之间。然后,将压力作用于气袋(10)内部,这样气袋(10)能打开于基座(16)和板件(19)之间。最后,在气袋(10)周围的数个位置上将气袋(10)的壁向内压迫。本发明也有关用本方法折叠的气袋,以及实施本方法的一种折叠装置。
文档编号B65H45/20GK1181326SQ9712119
公开日1998年5月13日 申请日期1997年10月27日 优先权日1996年10月28日
发明者诺贝特·朗格, 约瑟夫·艾彻, 于尔跟·贝格尔, 赖纳·丹嫩豪尔, 阿道夫·M·库恩 申请人:Trw乘员约束系统公司