低地板车辆运输方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械技术，尤其涉及一种低地板车辆运输方法及系统。
【背景技术】
[0002]低地板有轨电车是目前世界上最新一代的城市轨道交通车辆，其采用独立车轮动力转向架，地板距轨面仅35厘米，车辆沿线无需设置站台，乘客可方便上下车及在车内移动，残疾人和儿童能更加安全地上下车，并且电车轨道可直接在现有马路上铺设，无需再设专线，能够极大地节约资源、保护环境，因此低地板有轨电车在国内外得到了广泛的应用。
[0003]现有的低地板有轨电车的运输多采用单车厢运送的方式，先将车辆解编，即将每节车厢分离开来，再用吊架将每节车厢吊送至货车上分别运送。由于低地板有轨电车采用单转向架结构，即每节车厢仅由一个转向架支撑，因此，车辆解编后的单车厢状态很难保持平衡，需要将车厢的车身与转向架分离，由于车身缺少了转向架支撑，所以需要设置额外的支撑设施来支撑整个车身的全部重量。
[0004]为此，现有技术中采用将车身与转向架分离并分别运送的方式，还需辅助设置额外的支撑设施以支撑车身，不但车辆运输效率低下，且成本较高。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种低地板车辆方法及系统，用以解决现有技术中低地板车辆运输效率低下且成本较高的技术问题。
[0006]本发明提供一种低地板车辆运输方法，包括:
[0007]将车辆解编为一个或多个车厢组，其中，每个车厢组包括至少两节车厢；
[0008]将所述车厢组置于底部托架上，并利用螺栓将所述车厢底部的吊车座与所述底部托架连接；
[0009]将所述底部托架通过吊带与吊架相连；
[0010]利用所述吊架将所述车厢组吊起，并将所述车厢组放置在运送车辆上。
[0011]进一步地，所述底部托架包括两个横梁和至少一个框粱；
[0012]相应地，所述将所述车厢组置于底部托架上，具体包括:
[0013]将两个所述横梁分别置于所述车厢组的头部和尾部的下方；
[0014]将所述框粱置于两节车厢之间的铰接部的下方。
[0015]进一步地，所述将所述底部托架通过吊带与吊架相连，具体包括:
[0016]将多个吊带的一端分别穿设在吊架的多个顶部吊装座中；
[0017]将吊架提升至所述车厢组的上方；
[0018]将所述多个吊带的另一端分别穿设在底部托梁的多个底部吊装座中；
[0019]调整所述多个吊带的长度，以调整所述车厢组的重心。
[0020]进一步地，在所述将所述车厢组放置在用于运送车辆上之前，还包括:
[0021]在所述车厢组轮对的放置位置下方垫放木鞋，在底部托架的放置位置下方垫放垫块。
[0022]本发明还提供一种低地板车辆运输系统，包括:底部托架、吊带以及吊架；
[0023]所述底部托架用于固定在车厢组下方；
[0024]所述底部托架通过所述吊带与所述吊架相连；
[0025]所述吊架用于将所述车厢组吊起，并将所述车厢组放置在运送车辆上；
[0026]其中，车辆解编后形成一个或多个所述车厢组，每个所述车厢组包括至少两节车厢。
[0027]进一步地，所述底部托架包括两个横梁和至少一个框粱；
[0028]两个所述横梁分别设有用于安装在所述车厢组的头部和尾部的螺栓；
[0029]所述框粱设有用于安装在两节车厢之间铰接处前、后的吊车座的螺栓。
[0030]进一步地，两个所述横梁和框梁上分别开设有通孔，所述螺栓由下至上穿过所述通孔。
[0031]进一步地，所述横梁和框粱上设置有多个用于固定所述吊带的底部吊装座，所述吊架上设置有与所述底部吊装座分别对应的顶部吊装座。
[0032]进一步地，每个所述顶部吊装座的预设范围内均设置有备用吊装座。
[0033]进一步地，所述低地板车辆运输系统还包括，用于垫放在所述轮对下方的木鞋以及用于垫放在所述底部托架下方的垫块。
[0034]本发明提供的低地板车辆运输方法及系统中，通过将车辆解编为一个或多个车厢组，其中每个车厢组包括至少两节车厢，并将车厢组固定在底部托架上，利用吊架将车厢组放置在运送车辆上，能够减少车辆解编工作量，并且在运送前不需要进行车身与转向架的分离，有效提高了运输效率、降低了运输成本和运输风险。
【附图说明】
[0035]图1为本发明实施例一提供的低地板车辆运输方法的流程图；
[0036]图2为本发明实施例二提供的低地板车辆运输系统的结构框图；
[0037]图3为本发明实施例二提供的低地板车辆运输系统中底部托架的结构示意图；
[0038]图4为本发明实施例二提供的低地板车辆运输系统中吊架的结构示意图。
[0039]附图标记:
[0040]1-底部托架 2-吊带 3-吊架
[0041]11-横梁12-框梁 31-顶部吊装座
[0042]32-备用吊装座
【具体实施方式】
[0043]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]实施例一
[0045]图1为本发明实施例一提供的低地板车辆运输方法的流程图。如图1所示，本实施例中的低地板车辆运输方法，可以包括:
[0046]步骤101、将车辆解编为一个或多个车厢组，其中，每个车厢组包括至少两节车厢。
[0047]具体地，在实际应用中可以根据待运输车辆的自身情况将车辆划分为一个或多个车厢组，每个车厢组包括的车厢节数可以根据解编成本和运送车辆大小综合确定，相对于传统的低地板车辆运输方法来说，本实施例中不需要将车辆完全解编，能够减少解编工作量，提高车辆运输效率。
[0048]步骤102、将所述车厢组置于底部托架上，并利用安装螺栓将所述车厢底部的吊车座与所述底部托架连接。
[0049]其中，底部托架用于支撑所述车厢组，底部托架可以是与所述车厢组匹配的长方形框体或者整体托盘，将车厢组置于底部托架上后，将车厢组与底部托架固定，防止在吊运过程中车厢组与底部框架发生相对运动，具体地，在每节车厢的车厢底部均设置有吊车座，吊车座和底部托架可以通过安装螺栓固定连接。
[0050]步骤103、将所述底部托架通过吊带与吊架相连。
[0051]其中，底部托架和吊架上分别设置有吊装座，吊带的一端与吊架相连，另一端与底部托架相连，为了保证车厢组能被稳定地吊起，在吊架和底部托架上可以分别设置有至少4个吊装座，吊架与底部托架上的吊装座应相互对应，并且车厢组左右两侧的吊装座的个数可以相同，以保证平衡。优选的是，在吊架和底部托架上分别设置有8个吊装座。
[0052]步骤104、利用所述吊架将所述车厢组吊起，并将所述车厢组放置在运送车辆上。
[0053]由于低地板车辆中，每节车厢都只有一个转向架支撑，因此单车厢本身处于一种非平衡状态，即使车厢的理论中心在转向架的正上方，也很难保证在运输过程中车辆不会失去平衡，从而产生位移、造成风险，并且很多低地板车辆中单车厢的转向架本身并不是在车厢重心的正下方，因此在运输过程中很难固定，需要将单车厢的转向架与车身分离才能够进行运送。当车身和转向架运送至目的地后，则需要将每节车厢的转向架和车身重新恢复安装，再将车厢进行编组，运输周期较长、且成本高。
[0054]而本实施例中，将车辆解编为一个或多个车厢组，以车厢组作为最小运送单位，由于每节车厢组至少包括两节车厢，因此，车厢组由至少两个转向架支撑，处于自然的平衡状态，不需要再进行车身与转向架的分离，直接进行运送即可。在将车厢组运送至目的地后，直接将多个车厢组进行编组即可。
[0055]本实施例提供的低地板车辆运输方法中，通过将车辆解编为一个或多个车厢组，其中每个车厢组包括至少两节车厢，并将车厢组固定在底部托架上，利用吊架将车厢组放置在运送车辆上，能够减少车辆解编工作量，并且在运送前不需要进行车身与转向架的分离，有效提高了运输效率、降低了运输成本和运输风险。
[0056]在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述底部托架包括两个横梁和至少一个框粱；相应地，步骤102中，所述将所述车厢组置于底部托架上，具体包括:
[0057]将两个所述横梁分别置于所述车厢组的头部和尾部的下方；
[0058]将所述框粱置于两节车厢之间的铰接部的下方。
[0059]具体地，两