输送设备1的长度方向的端部中至少一者作为自由端，以应对建筑物8的摇晃。例如，可以将一者作为自由端，将另一方作为固定端，也可以将两端都作为自由端。
[0037]图3表示自由端侧，设置在已设主体框2的端部的已设方承载梁7A以相对于建筑梁9可相对移动的方式载置在建筑物8的建筑梁9之上，并且设置在新设主体框10的端部的新设方承载梁13A以相对于建筑梁9和已设方承载梁7A可相对移动的方式载置于建筑梁9和已设方承载梁7A之上。
[0038]图3中，已设主体框2的承载梁7A与建筑梁9的搭接量R通常为130?150mm左右，间隙g为50?70mm左右，但发生强烈地震等的情况下，根据建筑物8的刚性，建筑物8超过设想地大幅摇晃，下层与上层的建筑梁9的间隔变下载或变宽，搭接量R、间隙g有可能不足。
[0039]因此，为了应对上层与下层的建筑梁9的间隔变宽的情况，作为设想到例如发生强烈地震等的情况而设置的搭接量K，设定为160mm以上，并且为了在上层与下层的建筑梁9的间隔变窄的情况下新设主体框10不被挤坏，间隔S设定为80mm以上。
[0040]此处，为了增大新设主体框10与建筑梁9的间隔S，必须缩小新设主体框10的机械室空间，当如历来那样将驱动机21、电控盘20等设备组装在主体框内的新设主体框10的情况下，新设主体框10的长度的缩短是有限的。即，在现有结构中产生不能进行为强烈地震等而准备的已设乘客输送设备的改装的问题。
[0041 ] 于是，如图3所示，使驱动机21和电控盘20中至少一者的至少一部分配置在已设主体框2与新设主体框10之间的间隙，缩短新设主体框10的长度，确保从新设主体框10的端部到建筑物8的间隙即间隙S。
[0042]例如，将驱动机21设置在新设主体框10上，并且使其一部分从新设主体框10突出，或者如图3所示，以跨已设主体框2和新设主体框10的方式设置驱动机21。
[0043]另外，例如将电控盘20安装在已设主体框2上，使其向新设主体框10侧突出，或者将电控盘20安装在新设主体框10上，使其向已设主体框2侧突出，由此使得一部分配置在新设主体框10的外部，其他部分配置在新设主体框10的内部。或者，也可以如薄型电控盘20A那样设置在已设主体框2与新设主体框10之间，由此电控盘整体配置在已设主体框2的内部且新设主体框10的外部。
[0044]另外，通常驱动机21比电控盘20大，所以当将驱动机21整体配置在新设主体框10的外部时，间隙S变得过大，导致承载梁13A难以载置于建筑梁9之上。因此，优选仅将驱动机21的一部分配置在新设主体框10的外部。
[0045]另外，从新设主体框10的端部至建筑物8的间隙S被设定为即使建筑物8以设想的最大的大小摇晃也不会导致新设主体框10被压缩而发生塑性变形的大小。
[0046]另外，当已设方承载梁7A相对于建筑梁9的搭接量R不足的情况下，优选将新设方承载梁13A相对于建筑梁9的搭接量K设定为比已设方承载梁7A相对于建筑梁9的搭接量大。另外，已设方承载梁7A相对于建筑梁9的搭接量R没有不足的情况下，搭接量K也可以设定为与搭接量R相同。
[0047]通过这样构成，在利用已设乘客输送机的已设主体框2来设置新设乘客输送机3的乘客输送设备1中，新设主体框2的承载梁13A相对于建筑梁9可移动地载置，并且驱动机21和电控盘20中至少一者的至少一部分配置在已设主体框2与新设主体框10之间的间隙，由此能够缩短新设主体框10的长度，因此即使建筑物8大幅摇晃也能够避免新设主体框10被压缩而发生塑性变形，并且即便已设主体框2被压缩而发生塑性变形或电控盘20、驱动机21破损，也能够维持新设主体框10而不使其压缩，所以能够防止新设主体框2的坠落。
[0048]另外，如图4所示，为了以防万一，也可以利用卡合部件30将已设主体框2与新设主体框10卡合。
[0049]另外，图3中利用上层侧的驱动侧机械室放大截面图进行了说明，但下层侧也可以是同样的结构。
[0050]以上对本发明的实施例进行了说明，但至此的实施例中说明的结构仅仅是一例，本发明在不脱离技术思想的范围内能够适当变更。另外，各实施例中说明的结构只要彼此不矛盾，也可以组合使用。
[0051 ] 附图标记说明
[0052]1…自动扶梯设备、2…已设主体框、3…新设自动扶梯、主体框、4A、4B、11A、11B…侧框架>"底板、64、68、124、128丨端框架、74、78、134、138丨承载梁1"建筑物、}"建筑梁、10...新设主体框、15...链轮、16...梯级、17...栏杆、18...移动扶手、19...乘降台、20、20A...电控盘、21...驱动机、30...卡合部件。
【主权项】
1.一种乘客输送设备，其特征在于，包括: 支承于建筑物上的、拆除了已设乘客输送机的构成部件的已设主体框； 配置在所述已设主体框内的新设主体框，环状连结的多个梯级在内部循环移动； 设置在所述新设主体框上的用于驱动所述多个梯级的链轮； 产生用于驱动所述链轮的动力的驱动机;和 控制所述驱动机的电控盘，其中 从所述新设主体框的端部至所述建筑物的间隙设定得比从所述已设主体框的端部至所述建筑物的间隙大， 在所述乘客输送设备的至少一个端部，设置在所述已设主体框的端部的已设方承载梁以相对于所述建筑梁可相对移动的方式被载置在所述建筑物的建筑梁上，并且设置在所述新设主体框的端部的新设方承载梁以相对于所述建筑梁和所述已设方承载梁可相对移动的方式被载置于所述建筑梁和所述已设方承载梁上， 所述驱动机和所述电控盘中至少一者的至少一部分配置在所述已设主体框与所述新设主体框之间的间隙。2.如权利要求1所述的乘客输送设备，其特征在于: 所述驱动机由电动机和减速机构成，设置在所述新设主体框，并且一部分从所述新设主体框突出。3.如权利要求1所述的乘客输送设备，其特征在于: 所述驱动机由驱动机和减速机构成，以跨所述已设主体框和所述新设主体框的方式设置。4.如权利要求1?3中任一项所述的乘客输送设备，其特征在于: 所述电控盘的一部分设置在所述新设主体框的外部，其他部分设置在所述新设主体框的内部。5.如权利要求1?3中任一项所述的乘客输送设备，其特征在于: 所述电控盘整体设置在所述已设主体框的内部且设置在所述新设主体框的外部。6.如权利要求1?5中任一项所述的乘客输送设备，其特征在于: 所述新设方承载梁对所述建筑梁的搭接量大于所述已设方承载梁对所述建筑梁的搭接量。7.如权利要求1?6中任一项所述的乘客输送设备，其特征在于: 从所述新设主体框的端部至所述建筑物的间隙设定为即使所述建筑物以设想的最大幅度摇晃所述新设主体框也不会被压缩而发生塑性变形的大小。8.如权利要求1?7中任一项所述的乘客输送设备，其特征在于: 具有使所述已设主体框与所述新设主体框卡合的卡合部件。
【专利摘要】本发明提供一种在利用已设乘客输送机的已设主体框来设置新设乘客输送机的乘客输送设备中即使因强烈地震等导致建筑物大幅摇晃也能够防止新设主体框坠落的乘客输送设备。为此，在乘客输送设备的至少一个端部，设置在已设主体框(2)的端部的已设方承载梁(7A)以相对于建筑梁(9)可相对移动的方式载置在建筑物的建筑梁(9)之上，并且设置在新设主体框(10)的端部的新设方承载梁(13)以相对于建筑梁(9)和已设方承载梁(13A)可相对移动的方式载置于建筑梁(9)和已设方承载梁(7A)上，驱动机(21)和电控盘(20，20A)中至少一者的至少一部分配置在已设主体框(2)与新设主体框(10)之间的间隙。
【IPC分类】B66B23/00, B66B29/00
【公开号】CN105492364
【申请号】CN201380078748
【发明人】宇津宫博文, 千叶久生, 松尾利昭, 三村一美
【申请人】株式会社日立制作所, 株式会社日立大厦系统, 日立水户工程技术股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2013年9月11日
【公告号】WO2015037070A1