专利名称：一种轮胎及其加工模具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轮胎及轮胎加工模具领域，尤其涉及一种轮胎子口设计及其加工 模具。
背景技术：
轮胎按使用内胎情况分为普通胎和真空胎，真空胎为了避免漏气，和普通胎主要 有三个区别，一是在轮胎里层有一层气密层；二是由于真空胎直接由外胎和轮辋密闭空气， 为了和轮辋配合紧密，子口部位都是采用过盈配合，并且过盈量较大；三是为了提高密封效 果，子口部位设计有倾角。按常规设计，普通胎子口部位过盈量为0 2mm，没有倾角，真空 胎子口部位过盈量为2 5mm，带5。倾角。目前轮胎结构设计中还没有同时适合普通胎和 真空胎的子口结构设计。在轮胎实际生产中，由于普通胎和真空胎在子口设计结构的不同，一般是把模具 子口部位做成可拆卸的内环，通过更换模具内环来实现两种状态的转换，这增加了开发成 本，生产效率不高。
发明内容本实用新型根据现有技术的不足公开了一种轮胎及其加工模具，采用本实用新型 模具在生产加工轮胎时不用更换模具即能生产加工适应于普通胎和真空胎的轮胎。本实用 新型通过以下技术方案实现。一种轮胎，包括胎冠、胎侧和子口，其中所述子口部位过盈量是1. 5 3. 5毫米， 着合面倾角是8 12度。进一步所述子口部位过盈量优选1. 5 3. 5毫米，着合面倾角优选11度。—种加工上述轮胎的硫化模具，包括上模件和下模件，其中上模件和下模件中轮 胎子口成型部位的设计过盈量是1. 5 3. 5毫米，着合面倾角是8 12度。进一步上模件和下模件中轮胎子口成型部位的设计过盈量优选1. 5 3. 5毫米， 着合面倾角是11度。在轮胎国家标准中，轮胎在气密性、脱胎实验都应符合相关要求。本实用新型硫化 模具加工的真空胎气密性符合要求，加工的普通胎也符合相关要求。按照JISD4230标准进行的脱圈实验，最小脱圈阻力标准是6670N(N 牛顿)，根据 经验，脱圈阻力高于7300N时装配困难；普通胎装配到真空胎轮辋上后，脱圈阻力6640N，脱 圈阻力太小，容易脱圈，不能共用；真空胎装配到普通胎轮辋上后，脱圈阻力7420N，脱圈阻 力太大，装配困难，不能共用；本实用新型硫化模具加工的轮胎装配到真空胎轮辋上脱圈阻 力6780N，装配到普通胎轮辋上脱圈阻力6850N，符合要求，也容易装配。综上所述，本实用新型通过对轮胎子口设计的优化，解决了轮胎加工生产中一直 以来想解决的模具共用问题。本实用新型通过对轮胎模具相关尺寸的优化，实现真空胎和 普通胎模具的共用，生产加工的轮胎符合相关要求且容易装配。在生产加工过程中不用更换模具内环就可以变更两种轮胎的生产，提高了效率，在模具设计加工时模具加工不用多 设计加工一个内环，节约开发成本。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
图1是普通胎硫化加工模具截面示意图；图2是真空胎硫化加工模具截面示意图；图3是本实用新型轮胎硫化加工模具截面示意图；图4是普通胎、真空胎和本实用新型轮胎加工模具着合面结构截面区别示意图；图5是真空胎截面示意图；图6是普通胎截面示意图；图7是普通胎、真空胎和本实用新型轮胎着合面结构截面区别示意图。图中，1是轮胎模具上模件，2是轮胎模具下模件，3是螺栓，4是可更换内环，5是模 具着合面，5a是本实用新型轮胎模具着合面，5b是普通胎模具着合面，5c是真空胎模具着 合面，6是轮胎着合面，6a是本实用新型轮胎着合面，6b是普通胎着合面，6c是真空胎着合 面，7是轮胎钢丝。
具体实施方式
实施例1结合
图1、图4、图6、图7。
图1是普通胎硫化加工模具截面示意图，图6是普通胎截面示意图，为了比较，在 图4和图7中将普通胎、真空胎和本实用新型轮胎及其模具在着合面的结构集中表示。
图1中，普通轮胎模具主要由上模件1和下模件2构成，为了在生产不同轮胎时使 用不同的结构的模具，可更换内环4由螺栓3固定，在生产普通轮胎时使用普通轮胎内环， 普通轮胎模具在轮胎子口过盈量为0 2mm，，没有倾角。图6中，普通轮胎由胎冠、胎侧和子口构成，子口结构主要包括轮胎钢丝7和着合 面6，普通轮胎着合面6没有倾角。图4和图7中，与真空胎和本实用新型轮胎及其模具比较，普通胎6b及其模具5b 过盈量最小，没有倾角。两图中表示表示普通胎及其模具着合面的边线是6b、5b。按照JISD4230标准进行的脱圈实验，普通胎装配到真空胎轮辋上后，脱圈阻力 6640N,脱圈阻力太小，容易脱圈，不能共用。实施例2结合图2、图4、图5、图7。图2是真空胎硫化加工模具截面示意图，图5是真空胎截面示意图，为了比较，在 图4和图7中将普通胎、真空胎和本实用新型轮胎及其模具在着合面的结构集中表示。图2中，真空轮胎模具主要由上模件1和下模件2构成，为了在生产不同轮胎时使 用不同的结构的模具，可更换内环4由螺栓3固定，在生产真空轮胎时使用真空轮胎内环， 真空轮胎模具在轮胎子口过盈量为2 5mm，有倾角。图5中，真空轮胎由胎冠、胎侧和子口构成，子口结构主要包括轮胎钢丝7和着合面6，真空轮胎着合面6有倾角，在图中着合面6c是倾斜的。图4和图7中，与普通胎和本实用新型轮胎及其模具比较，真空胎6c及其模具5c 过盈量最大，有倾角。两图中表示表示真空胎及其模具着合面的边线是6c、5c。本例中真空 胎子口部位过盈量为2 5mm，带5度倾角。按照JISD4230标准进行的脱圈实验，真空胎装配到普通胎轮辋上后，脱圈阻力 7420N,脱圈阻力太大，装配困难，不能共用。实施例3结合图3、图4、图7。图3是本实用新型轮胎硫化加工模具截面示意图，为了比较，在图4和图7中将普 通胎、真空胎和本实用新型轮胎及其模具在着合面的结构集中表示。图3中，本实用新型轮胎模具主要由上模件1和下模件2构成，采用本实用新型设 计不需要更换模具，本实用新型模具没有可更换内环，在生产轮胎时只需按照相应要求加 入硫化橡胶材料即可。本例中模具子口部位过盈量为1. 5 3. 5毫米，着合面倾角是11度。图4和图7中，与普通胎和真空胎及其模具比较，本实用新型轮胎6a及其模具5a 过盈量取中值，倾角最大。两图中表示表示本实用新型轮胎及其模具着合面的边线是6a、 5a。本例中真空胎子口部位过盈量为1. 5 3. 5毫米，优选着合面倾角11度。按照JISD4230标准进行的脱圈实验，本实用新型硫化模具加工的轮胎在轮胎子 口部位过盈量取值1. 5 3. 5毫米，着合面倾角是8 12度时，装配到真空胎轮辋上脱圈 阻力6780N，装配到普通胎轮辋上脱圈阻力6850N，符合要求，也容易装配。
权利要求一种轮胎，包括胎冠、胎侧和子口，其特征在于所述子口部位过盈量是1.5～3.5毫米，着合面倾角是8～12度。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述子口部位过盈量优选1.5 3. 5毫 米，着合面倾角优选11度。
3.—种加工权利要求1所述轮胎的硫化模具，包括上模件和下模件，其特征在于上模 件和下模件中轮胎子口成型部位的设计过盈量是1. 5 3. 5毫米，着合面倾角是8 12度。
4. 据权利要求3所述的轮胎的硫化模具，其特征在于上模件和下模件中轮胎子口 成型部位的设计过盈量优选1. 5 3. 5毫米，着合面倾角是11度。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎及其加工模具。所述轮胎包括胎冠、胎侧和子口，其中子口部位过盈量是1.5～3.5毫米，着合面倾角是8～12度；所述加工上述轮胎的硫化模具，包括上模件和下模件，其中上模件和下模件中轮胎子口成型部位的设计过盈量是1.5～3.5毫米，着合面倾角是8～12度。本实用新型通过对轮胎子口设计的优化，解决了轮胎加工生产中一直以来想解决的模具共用问题；通过对轮胎模具相关尺寸的优化，实现真空胎和普通胎模具的共用，生产加工的轮胎符合相关要求且容易装配。在生产加工过程中不用更换模具内环就可以变更两种轮胎的生产，提高了效率，在模具设计加工时模具加工不用多设计加工一个内环，节约开发成本。
文档编号B29C33/30GK201693995SQ20102025353
公开日2011年1月5日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者杨德志, 梁振常, 赖仕伟 申请人:四川远星橡胶有限责任公司