汽车仪表盘模具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造设备领域，特别涉及一种汽车仪表盘模具。

背景技术：

汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。生产中，汽车仪表盘外壳采用注塑模具进行成型。

众所周知，当模具生产完成后，模具在运输或者搬运安装的过程中，由于震动或者其他原因，模具上下模容易打开，并且模具容易因晃动而造成导柱或者模仁磨损，为了防止模具在搬运的过程中意外打开，公告号为CN202922812U的中国专利公开了一种带锁模块的模具。其主要包括相互连接的上模板和下模板，上模板和下模板的连接处两侧分别设有螺纹孔，还包括锁模块，锁模块的一端通过螺纹孔固定在上模板上，另一端通过螺纹孔固定在下模板上，从而实现上下模板的锁和，防止其意外打开。但是，上述模具其上模板和下模板合模后，使用锁模块时，需要先将锁模块上的固定孔和模具上的螺纹孔相对齐，然后再将螺钉一个个固定在螺纹孔上固定锁模块，从而实现锁模，在一个个拧紧螺钉的过程中，每个螺钉拧入的程度会不尽相同，从而会造成上模板和下模板产生一定的横向错位，并且上述锁模块的使用过程比较麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种锁模方便的汽车仪表盘模具。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车仪表盘模具，包括动模框和定模框，动模框面向定模框的一面设有竖向限位槽，竖向限位槽朝向动模框外侧延伸有横向限位槽，定模框面向动模框的一面设有用以插入竖向限位槽的限位块，限位块的上端设有和横向限位槽相对齐的第一横向滑槽，限位块的下端设有第二横向滑槽，定模框的侧面设有用于和第二横向滑槽连通的螺纹通孔，限位块内还设有连通第一横向滑槽和第二横向滑槽的限位空腔，第一横向滑槽内滑插有可嵌入横向限位槽中的卡块，限位空腔中设有可驱动卡块向外滑出的联动杆，螺纹通孔中螺纹连接有可伸入第二横向滑槽中并驱动联动杆带动卡块运动的抵紧件。

通过上述技术方案，当动模框和定模框相互合模时，限位块插入动模框上的竖向限位槽中，这里，竖向限位槽和限位块配合可以一定程度上减少动模框和定模框产生横向的错位，在导柱磨损时有一定的纠正作用；

当动模框和定模框完全合拢时，只需取抵紧件使其拧入螺纹通孔中，此时，抵紧件的端部伸入第二横向滑槽中，并推动联动杆，联动杆再运动并推动卡块伸出第一横向滑槽，这里，卡块的一端伸入横向限位槽中，另一端位于限位块的第一横向滑槽内，实现了动模框和定模框的锁合；

当需要解锁时，只需向取下抵紧件，然后向横向限位槽内推动卡块使其退出横向限位槽即可完成解锁；

上述锁合方式中，通过横向和竖向的限位，使动模框和定模框的锁合更加稳定，更重要的是，只需向螺纹通孔中拧动一个抵紧件就能完成锁模，锁模操作简单。

优选的，卡块插入第一横向滑槽中的一端设有第一导向斜面，联动杆的上端设有和第一导向斜面相滑移连接并可向上滑移以驱动卡块伸出的导向端，联动杆的下端设有第二导向斜面，抵紧件伸入第二横向滑槽内可抵触第二导向斜面使联动杆向上运动。

通过上述技术方案，卡块在第一横向滑槽的作用下只能横向滑动，卡块的第一导向斜面朝向联动杆，联动杆上的第二导向斜面朝向第二横向滑槽靠近其槽口一端；抵紧件向第二横向滑槽内运动时，抵紧件的端部抵触第二导向斜面，在第二导向斜面的作用下，联动杆向上运动，此时，联动杆的导向端作用于第一导向斜面，从而上升的联动杆推动卡块伸出第一横向滑槽并插入横向限位槽中。

优选的，卡块插入第一横向滑槽中的一端设有竖向滑槽，竖向滑槽中滑移连接有移动杆，联动杆靠近卡块的一端铰接于移动杆，联动杆的中部铰接于限位空腔中，抵紧件伸入第二横向滑槽中可抵触联动杆远离卡块的一端以使联动杆绕限位空腔中的铰接轴转动。

通过上述技术方案，联动杆可相对卡块的端部转动，同时又可相对卡块端部竖向滑动，当抵紧件伸入第二横向滑槽中将联动杆向内侧推动时，联动杆绕其中间的铰接轴转动，此时，联动杆连接于卡块的一端朝横向限位槽转动，从而联动杆推动卡块伸出第一横向滑槽并插入横向限位槽中。

优选的，联动杆远离卡块一端、背离抵紧件的一侧设有用以驱使联动杆该端朝抵紧件运动的第一弹性件。

通过上述技术方案，第一弹性件的弹性力作用于联动杆上，使联动杆远离卡块的一端保持朝向抵紧件运动的趋势，也即保持卡块退出横向限位槽的趋势；当需要实用模具时，将抵紧件从螺纹通孔中取下，此时，在弹性力的作用下卡块自动退出横向限位槽，不需另外向内推动卡块。

优选的，抵紧件远离联动杆的一端转动连接有吊装环。

通过上述技术方案，通常移动模具均需要使用吊装环，先将模具进行锁模，然后再将吊装环安装在模具上进行吊装，此处，将吊装环和抵紧件连为一体，这样当需要移动模具时，在将吊装环安装在模具上时，抵紧件同步的就实现了模具的锁模，操作方便，节约步骤，提高工作效率；此处，吊装环转动连接于抵紧件上，一方面在吊装环上固定绳索时，吊装环可以任意转动方向适应绳索，另一方面，抵紧件不会在吊装环的实用过程中受吊装环影响，导致抵紧件松动并脱出螺纹通孔。

优选的，抵紧件远离联动杆的一端转动连接有连接杆，吊装环铰接于连接杆远离抵紧件的一端。

通过上述技术方案，吊装环通过连接杆转动连接于抵紧件上，在存放模具时，吊装环绕其和连接杆的铰接轴转动可以下垂贴于模具表面，减少占用空间，方便存放，故存放模具时可以不用将吊装环取下。

优选的，卡块插入横向限位槽的一端侧面设有自锁槽，动模框上设有和横向限位槽相连通，并在卡块插入横向限位槽中时与自锁槽相对齐的滑插槽，滑插槽中滑移连接有自锁块，自锁块远离自锁槽的一端设有驱使自锁块抵紧自锁槽的第二弹性件，自锁块靠近自锁槽的一端设有在卡块的推动下可驱使自锁块缩回滑插槽中的第三导向斜面，自锁块靠近自锁槽的一端、背离第三导向斜面的一侧设有当用力向横向限位槽内推动卡块时可驱使自锁块缩回滑插槽中的第四导向斜面。

通过上述技术方案，当抵紧件驱动卡块插入横向限位槽中时，伸入的卡块端部抵触自锁块的第三导向斜面并向前施力，在第三导向斜面的作用下，自锁块克服第二弹性件的弹性力，缩回滑插槽中；当卡块继续伸入横向限位槽中，完全插入到位时，卡块上的自锁槽和滑插槽正好对齐，此时，自锁块在第二弹性件的弹性力作用下插入自锁槽中实现卡块的自锁，防止卡块意外从横向限位槽中退出；

此处，当需要解锁时，用力向横向限位槽内推动卡块，自锁槽的槽壁抵触第四导向斜面，从而在第四导向斜面的作用下，自锁块克服第二弹性件的弹性力，缩回滑插槽中，从而进行解锁。

优选的，定模框上还设有侧面连通滑插槽且沿自锁块的运动方向设置的横槽，自锁块上设有位于横槽内且用于驱动自锁块沿滑插槽运动的拨动杆。

通过上述技术方案，抓住拨动杆朝远离自锁槽的方向拨动，驱使自锁块脱离自锁槽，从而在第一弹性件弹性力的作用下，卡块自动退出横向限位槽，从而实现快速解除模具的锁合，使解锁更加省力，方便。

优选的，定模框面向动模框的一面设有凹陷槽，限位块位于凹陷槽内，定模框的外侧面还设有用以固定限位块的固定螺孔。

通过上述技术方案，限位块和定模框分体设置，便于限位块的更换，同时降低模具加工难度。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为实施例一侧视视角下的局部剖视图，旨在表示卡块插入横向限位槽中处于锁模状态的结构；

图4为实施例一侧视视角下的局部剖视图，旨在表示卡块未插入横向限位槽中的结构；

图5为实施例一俯视视角下的局部剖视图，旨在表示卡块处于自锁状态的结构；

图6为图5中B部放大图；

图7为实施例一中限位块的结构示意图；

图8为实施例二中限位块的结构示意图。

附图标记：1、动模框；3、定模框；5、竖向限位槽；6、横向限位槽；7、限位块；8、第一横向滑槽；9、第二横向滑槽；10、螺纹通孔；11、限位空腔；12、卡块；13、联动杆；14、抵紧件；15、第一导向斜面；16、导向端；17、第二导向斜面；18、竖向滑槽；19、移动杆；20、第一弹性件；21、吊装环；22、连接杆；23、自锁槽；24、滑插槽；25、自锁块；26、第二弹性件；27、第三导向斜面；28、第四导向斜面；29、横槽；30、拨动杆；31、凹陷槽；32、固定螺孔；33、固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一，一种汽车仪表盘模具：

如附图1所示的汽车仪表盘模具，包括动模框1和定模框3，动模框1内设有动模仁，定模框3内设有定模仁。参见附图2、附图3和附图7，动模框1面向定模框3的一面设有竖向限位槽5，竖向限位槽5朝向动模框1外侧延伸有横向限位槽6，横向限位槽6贯穿动模框1的侧壁；定模框3面向动模框1的一面设有凹陷槽31，凹陷槽31中安插有限位块7，定模框3的外侧面还设有用以固定限位块7的固定螺孔32，限位块7上设有和固定螺孔32相对应的固定孔33。

见附图3和附图4，限位块7的上端设有和横向限位槽6相对齐的第一横向滑槽8，限位块7的下端设有第二横向滑槽9，定模框3的侧面设有用于和第二横向滑槽9连通的螺纹通孔10，限位块7内还设有连通第一横向滑槽8和第二横向滑槽9的限位空腔11，第一横向滑槽8内滑插有可嵌入横向限位槽6中的卡块12，限位空腔11中设有联动杆13，螺纹通孔10中螺纹连接有抵紧件14；其中，卡块12插入第一横向滑槽8中的一端设有竖向滑槽18，竖向滑槽18中滑移连接有移动杆19，联动杆13靠近卡块12的一端铰接于移动杆19，联动杆13的中部铰接于限位空腔11中，抵紧件14可伸入第二横向滑槽9中并推动联动杆13远离卡块12的一端，联动杆13远离卡块12一端、背离抵紧件14的一侧设有用以驱使联动杆13该端朝抵紧件14运动的第一弹性件20，此处的第一弹性件20为压缩弹簧。

参见见附图3，抵紧件14远离联动杆13的一端转动连接有连接杆22，吊装环21铰接于连接杆22远离抵紧件14的一端，吊装环21在重力作用下绕其和连接杆22的铰接轴转动可以下垂贴于模具表面。

参见附图5和附图6，卡块12插入横向限位槽6的一端侧面设有自锁槽23，动模框1上设有和横向限位槽6相连通，并在卡块12插入横向限位槽6中时与自锁槽23相对齐的滑插槽24，滑插槽24中滑移连接有自锁块25，自锁块25远离自锁槽23的一端设有驱使自锁块25抵紧自锁槽23的第二弹性件26，此处第二弹性件26为压缩弹簧；自锁块25靠近自锁槽23的一端设有第三导向斜面27和第四导向斜面28，第三导向斜面27面向卡块12，第四导向斜面28背离卡块12；其中，定模框3上还设有侧面连通滑插槽24且沿自锁块25的运动方向设置的横槽29，自锁块25上设有位于横槽29内且用于驱动自锁块25沿滑插槽24运动的拨动杆30。

实施例一中限位块7的锁模过程如下：

当动模框1和定模框3相互合模时，限位块7插入动模框1上的竖向限位槽5中；当动模框1和定模框3完全合拢时，取吊装环21，使吊装环21前端的抵紧件14拧入螺纹通孔10中，抵紧件14的端部伸入第二横向滑槽9中，抵紧件14克服压缩弹簧的作用力并推动联动杆13的下端向内运动，联动杆13绕其中间的铰接轴转动，此时，联动杆13连接于卡块12的一端朝横向限位槽6转动，从而推动卡块12伸出第一横向滑槽8并插入横向限位槽6中；当卡块12插入横向限位槽6中时，伸入的卡块12端部抵触自锁块25的第三导向斜面27并向前施力，在第三导向斜面27的作用下，自锁块25克服第二弹性件26的弹性力，缩回滑插槽24中，当卡块12继续伸入横向限位槽6中，完全插入到位时，卡块12上的自锁槽23和滑插槽24正好对齐，此时，自锁块25在第二弹性件26的弹性力作用下插入自锁槽23中。

当需要解锁时，抓住拨动杆30朝远离自锁槽23的方向拨动，驱使自锁块25脱离自锁槽23，从而在第一弹性件20弹性力的作用下，卡块12自动退出横向限位槽6，从而实现快速解除模具的锁合；此处也可以直接从横向限位槽6中向内推动卡块12，在第四导向斜面28的作用下使自锁块25脱离自锁槽23，并将卡块12推离横向限位槽6。

实施例二，一种汽车仪表盘模具：

实施例二和实施例一的不同之处在于限位块7结构的不同。

如附图8所示，卡块12插入第一横向滑槽8中的一端设有第一导向斜面15，联动杆13的上端设有和第一导向斜面15相滑移连接并可向上滑移以驱动卡块12伸出的导向端16，第一导向斜面15上设有导向槽，导向端16通过导向槽滑移连接于第一导向斜面15，联动杆13的下端设有第二导向斜面17；卡块12的第一导向斜面15朝向联动杆13，联动杆13上的第二导向斜面17朝向第二横向滑槽9靠近其槽口一端。

实施例二中限位块7的锁模过程如下：

当动模框1和定模框3相互合模时，限位块7插入动模框1上的竖向限位槽5中；当动模框1和定模框3完全合拢时，取吊装环21，使吊装环21前端的抵紧件14拧入螺纹通孔10中，抵紧件14的端部伸入第二横向滑槽9中，抵紧件14的端部抵触第二导向斜面17，在第二导向斜面17的作用下，联动杆13向上运动，此时，联动杆13的导向端16作用于第一导向斜面15，从而上升的联动杆13推动卡块12伸出第一横向滑槽8并插入横向限位槽6中。

此处，卡块12的自锁过程和实施例一中一样。

当需要解锁时，抓住拨动杆30朝远离自锁槽23的方向拨动，驱使自锁块25脱离自锁槽23，然后另一只手从横向限位槽6中向内推动卡块12，将卡块12推离横向限位槽6，从而实现快速解除模具的锁合；此处也可以直接从横向限位槽6中向内推动卡块12，在第四导向斜面28的作用下使自锁块25脱离自锁槽23，并将卡块12推离横向限位槽6。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。