双色模滑块抽芯延迟机构的制作方法

本实用新型涉及一种双色模滑块抽芯延迟机构。

背景技术：
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双色模由于工艺特点，产品带有倒扣特征（外凸柱）时，模具设计不可以采用斜导柱+铲机结构，而是利用偏心顶杆取代斜导柱，实现滑块抽芯动作；偏心顶杆取代斜导柱的滑块芯机构解决了双色模第一色成型时侧抽芯不脱模问题，但是，由于滑块脱模时，存在较大脱模力，很容易引起倒扣特征粘滑块，严重时表现为拉白、拉断等现象。材料COC（环烯烃共聚物）由于其优秀的透光性和气候稳定性，非常适合作为汽车雨感器支架，但由于该材料韧性非常差，脱模时极易造成转轴（倒扣特征）断裂。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种双色模滑块抽芯延迟机构，该双色模滑块抽芯延迟机构设计合理，有利于避免较大脱模力而导致产品倒扣结构的拉白、拉断等现象。

为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：

本实用新型双色模滑块抽芯延迟机构，其特征在于：包括双色模具和设在双色模具上以用于套设在成品外凸柱整体外围的滑套，所述双色模具上还设有顶置在成品外凸柱外端面上的挡柱，所述挡柱下部和滑套下部之间设有可升降的顶块，所述顶块上靠近滑套一侧的端面设有两平台面，两平台面之间由斜面过渡；所述顶块上靠近挡柱一侧的端面上设有轨道凹槽，所述轨道凹槽包括两平面，两平台面之间由弧形面过渡。

进一步的，上述滑套包括滑座和和固定连接在滑座前端部的滑块，所述滑块前端头设有以用于套置成品外凸柱的凹陷槽。

进一步的，上述挡柱为弹性顶针，其穿设在滑块的中心孔道，弹性顶针前端部顶置在成品外凸柱外端面上，弹性顶针后端部顶置在轨道凹槽上。

进一步的，上述顶块的下部固定连接在可升降的座板上。

进一步的，上述顶块的弧形面与斜面的起始位置相同。

进一步的，上述滑座包括矩形块和竖直穿设在矩形块中心部的竖直穿孔道，所述顶块上部即穿过该竖直穿孔道，所述滑座上侧部嵌设所述滑块的后端部。

本实用新型双色模滑块抽芯延迟机构所述双色模滑块抽芯延迟机构包括双色模具和设在双色模具上以用于套设在成品外凸柱整体外围的滑套，所述双色模具上还设有顶置在成品外凸柱外端面上的挡柱，所述挡柱下部和滑套下部之间设有可升降的顶块，所述顶块上靠近滑套一侧的端面设有两平台面，两平台面之间由斜面过渡；所述顶块上靠近挡柱一侧的端面上设有轨道凹槽，所述轨道凹槽包括两平面，两平台面之间由弧形面过渡；在双色模产品注塑完成后，顶块上升，顶块的两平台面推动滑套后移，使滑套脱离对成品外凸柱外围的包覆，同时顶块的上升，由于轨道凹槽的存在，使挡柱在弹力作用下其横向位于沿轨道凹槽的变化而变化，由于轨道凹槽的轨迹是两平面和两平台面之间弧形面过渡，使滑套脱离对成品外凸柱外围包覆的过程中，挡柱前端依然顶置在成品外凸柱端面一段时间，确保在滑套脱离过程避免成品整个外凸柱都被拉断。

本实用新型结构及工作方法应用在由COC（环烯烃共聚物）制成的汽车雨感器支架产品的模具中，很好解决了汽车雨感器支架转轴因脱模困难，导致转轴拉断的现象。

附图说明：

图1是本实用新型双色模具的立体图；

图2图1的剖面立体图；

图3是图1的局部立体图；

图4是图3的剖面立体图；

图5是图3另一视角的剖面立体图；

图6是图3的主视剖面图；

图7是成品与挡柱的立体图。

具体实施方式：

下面结合实施例对本实用新型方法作进一步的详细说明。需要特别说明的是，本实用新型的保护范围应当包括但不限于本实施例所公开的技术内容。

本实用新型双色模滑块抽芯延迟机构包括双色模具1和设在双色模具上以用于套设在成品外凸柱整体外围的滑套2，所述双色模具1上还设有顶置在成品3外凸柱4外端面上的挡柱5，所述挡柱5下部和滑套2下部之间设有可升降的顶块6，所述顶块上靠近滑套一侧的端面设有两平台面7，两平台面之间由斜面过渡8；所述顶块6上靠近挡柱5一侧的端面上设有轨道凹槽9，所述轨道凹槽9包括两平面10，两平台面之间由弧形面过渡11。

进一步的，为了设计合理，上述滑套2包括滑座201和和固定连接在滑座前端部的滑块202，所述滑块202前端头设有以用于套置成品外凸柱的凹陷槽203。

进一步的，为了设计合理，上述挡柱5为弹性顶针，其穿设在滑块2的中心孔道204内，弹性顶针前端部顶置在成品外凸柱外端面401上，弹性顶针后端部顶置在轨道凹槽9上。

进一步的，为了工作稳定可靠，上述顶块6的下部固定连接在可升降的座板12上。

进一步的，为了设计合理，上述顶块的弧形面与斜面的起始位置相同。

进一步的，为了设计合理，上述滑座201包括矩形块205和竖直穿设在矩形块中心部的竖直穿孔道206，所述顶块上部即穿过该竖直穿孔道，所述滑座上侧部嵌设所述滑块202的后端部。

本实用新型双色模滑块抽芯延迟机构，所述双色模滑块抽芯延迟机构包括双色模具和设在双色模具上以用于套设在成品外凸柱整体外围的滑套，所述双色模具上还设有顶置在成品外凸柱外端面上的挡柱，所述挡柱下部和滑套下部之间设有可升降的顶块，所述顶块上靠近滑套一侧的端面设有两平台面，两平台面之间由斜面过渡；所述顶块上靠近挡柱一侧的端面上设有轨道凹槽，所述轨道凹槽包括两平面，两平台面之间由弧形面过渡；在双色模产品注塑完成后，顶块上升，顶块的两平台面推动滑套后移，使滑套脱离对成品外凸柱外围的包覆，同时顶块的上升，由于轨道凹槽的存在，使挡柱在弹力作用下其横向位于沿轨道凹槽的变化而变化，由于轨道凹槽的轨迹是两平面和两平台面之间弧形面过渡，使滑套脱离对成品外凸柱外围包覆的过程中，挡柱前端依然顶置在成品外凸柱端面一段时间，确保在滑套脱离过程避免成品整个外凸柱都被拉断。

本实用新型结构及工作方法应用在由COC（环烯烃共聚物）制成的汽车雨感器支架产品的模具中，很好解决了汽车雨感器支架转轴因脱模困难，导致转轴拉断的现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。