档位拨叉的注塑模具的制作方法

本发明涉及电动汽车档位拨叉的制造领域，更具体地说，涉及一种档位拨叉的注塑模具。

背景技术：

EDCT它是一款电动汽车用紧凑形无转矩中断换档“无离合器”变速器，不仅吸收了传统DCT具备的所有优点，并且弥补了传统DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。

EDCT的目标是提升性能和效率，实现无缝换档和避免常规变速器过于繁复的结构及高额造价。该结构是由一组精简的变速器控制软件控制的极具创意的机械设计，与类似的自动变速器技术相比，该结构带来了性能和效率的提升，从而使车辆可以行驶更长的距离或者使用更小的电池组。与此同时，电动机更多地在其最优速度范围内行驶也大幅减少了齿轮的磨损。

导向机构换档拨叉装配到变速箱中，该拨叉在变速箱中靠管套在换档轴上的配合进行轴向定位，车叉在轴向方向上运动拨动齿轮片来完成换档动作。

当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动同步环，同步环啮合齿轮从而达到变速。拨叉与同步环接触的部位即拨叉衬套的注塑部位，所以此部位特别重要，不仅要尺寸精确，对强度，耐磨性，耐腐蚀性都有很高的要求。

传统的车叉只有车叉U形的两端的注塑衬套与同步环相接触，传统的车叉注塑只有在车叉两端处有注塑，但是当车叉U形的两端的注塑衬套磨损，车叉没有两端注塑衬套的支撑，车叉中间支撑处就会与同步环接触，使车叉和同步环都产生磨损。

技术实现要素：

本发明为了解决上述问题，提出一种档位拨叉的注塑模具，能够为车叉的两端及中间支撑处注塑，解决了当车叉U形的两端注塑衬套磨损时，车叉和同步环都产生磨损的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种档位拨叉的注塑模具，包括相互扣合的公模和母模，所述公模位于所述母模的上方。

所述公模的顶端连接顶板，所述顶板的中部开设纵穿所述顶板的浇注孔，并在所述浇注孔中装设浇口套；所述浇口套的顶部连接用于与注塑机相连接的定位环。

所述公模及所述母模的扣合处设置与所述档位拨叉形状相适应的容纳腔，所述容纳腔内设置半圆形的支撑块，所述容纳腔的内壁与所述支撑块的圆弧形侧壁共同组成了用于放置所述档位拨叉的定位空间。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉两个端部位置处开设第一注塑空间，所述第一注塑空间与所述档位拨叉的第一注塑块的形状相适应。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉的中间位置处开设第二注塑空间，所述第二注塑空间与所述档位拨叉的第二注塑块的形状相适应。

所述档位拨叉的注塑模具还包括浇注系统，所述浇注系统包括开设在所述支撑块内部的竖向连通管以及开始在所述公模和/或所述母模上的横向连通管。

所述竖向连通管的出口连接至所述第二注塑空间，所述横向连通管的出口连接至第一注塑空间。

所述横向连通管及所述竖向连通管的进口均与所述浇口套的出口连接。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述母模的下方连接用于支撑所述档位拨叉的注塑模具的模脚，所述模脚的下方连接底板。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述模脚内部设置顶出空间，所述顶出空间内设置有可在所述顶出空间内上下移动的顶出板，所述顶出板的顶部连接顶针，所述顶针通过设置在所述母模内的通孔顶在所述定位空间内的所述档位拨叉上。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述顶出空间的顶部设有限位块。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述公模及所述母模内部设置两组所述定位空间，并且两组所述定位空间互相对称。

上述档位拨叉的注塑模具，优选方式下，所述顶板及所述公模通过螺丝相连；所述模脚与所述母模通过螺丝连接。

本发明能够为档位拨叉的车叉两端及中间支撑处注塑，使档位拨叉更加耐用，即使当车叉U形的两端注塑衬套磨损时，车叉和同步环也不会直接接触产生磨损。在档位拨叉上注塑的方式最重要是考虑塑料的耐磨性及耐腐蚀性，其次注塑尺寸精确度高，可以保证变差在0.1以内。

附图说明

图1是本发明的整体结构透视图；

图2是本发明中公模的结构示意图；

图3是本发明的母模的机构示意图；

图4是档位拨叉的主视结构示意图；

图5是档位拨叉的立体结构示意图。

图中，1、顶板，2、公模，3、母模，4、模脚，5、限位块，7、顶针，8、顶出空间，8a、顶出板，9、底板，10、定位环，11、浇口套，14、浇注系统，15、支撑块，1a、档位拨叉，1b、第一注塑块，1c、第二注塑块。

具体实施方式

本发明是一种档位拨叉的注塑模具。

通过本发明注塑的档位拨叉1a的结构如图4、图5所示，在所述档位拨叉 1a的两端处注塑形成第一注塑块1b；在所述档位拨叉1a的中部处注塑形成第二注塑块1c。

如图1～图3所示，本发明一种档位拨叉的注塑模具，包括相互扣合的公模 2和母模3，所述公模2位于所述母模3的上方。

所述公模2的顶端连接顶板1，所述顶板1的中部开设纵穿所述顶板1的浇注孔，并在所述浇注孔中装设浇口套11；所述浇口套11的顶部连接用于与注塑机相连接的定位环10。

所述公模2及所述母模3的扣合处设置与所述档位拨叉形状相适应的容纳腔，所述容纳腔内设置半圆形的支撑块15，所述容纳腔的内壁与所述支撑块15 的圆弧形侧壁共同组成了用于放置所述档位拨叉1a的定位空间。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉1a两个端部位置处开设第一注塑空间，所述第一注塑空间与所述档位拨叉1a的第一注塑块1b的形状相适应。

在所述定位空间内，位于所述档位拨叉1a的中间位置处开设第二注塑空间，所述第二注塑空间与所述档位拨叉1a的第二注塑块1c的形状相适应。

所述档位拨叉的注塑模具还包括浇注系统14，所述浇注系统14包括开设在所述支撑块15内部的竖向连通管以及开始在所述公模2和/或所述母模3上的横向连通管。

所述竖向连通管的出口连接至所述第二注塑空间，所述横向连通管的出口连接至第一注塑空间。

所述横向连通管及所述竖向连通管的进口均与所述浇口套11的出口连接。

所述母模3的下方连接用于支撑所述档位拨叉的注塑模具的模脚4，所述模脚4的下方连接底板9。所述模脚4内部设置顶出空间8，所述顶出空间8内设置有可在所述顶出空间8内上下移动的顶出板8a，所述顶出板8a的顶部连接顶针7，所述顶针7通过设置在所述母模3内的通孔顶在所述定位空间内的所述档位拨叉1a上。

所述顶出空间8的顶部设有限位块5，所述限位块5能够防止所述顶出板 8a顶到所述母模3上，产生磨损。

如图2、图3所示，优选方式下，所述公模2及所述母模3内部设置两组所述定位空间，并且两组所述定位空间互相对称。

所述顶板1及所述公模2通过螺丝相连；所述模脚4与所述母模3通过螺丝连接。

本发明生产出来的档位拨叉1a在两端及中间支撑处，均采用注塑工艺，目的是当车辆正常行驶时档位拨叉1a中间支撑处的第二注塑块1c并不接触同步环，但是当档位拨叉1a的U形的两端的第一注塑块1b磨损，档位拨叉1a没有两端的第一注塑块1b的支撑，档位拨叉1a中间支撑处就会与同步环接触，中间支撑处加第二注塑块1c是为了防止档位拨叉1a直接与同步环相接触，使两个部件磨损。

第一注塑块1b和第二注塑块1c采用注塑而成，位置在档位拨叉1a两端滑动头处及中间支撑处，采用注塑的方式最重要是考虑塑料的耐磨性及耐腐蚀性，其次注塑尺寸精确度高，可以保证变差在0.1以内。

本发明采用嵌件注塑，在成型前在模具中放置为注塑的档位拨叉1a的金属件，塑料颗粒熔融后进入第一注塑空间和第二注塑空间，包裹在档位拨叉1aU 形的两端及U型中间支撑处，生产出新的零件。嵌件注塑是将后续的安装工序在成型过程中完成，从而节省后续组装工序，且提高了零件之间的连接紧密性。

本发明中的顶板1与底板9共同支撑整套注塑模具。公模2和母模3相配合是为了成型注塑。

模脚4为了支撑注塑模具，并为顶出板8a提供了顶出空间8。

顶针7支撑在顶出板8a上，在成型完成后，顶出板8a带动顶针7向上运动，顶针7作用在注塑完成的档位拨叉1a上，随着顶针7向上运动从而将产品顶出，使产品脱离模具。

限位块5起限位作用，在成型完成后，注塑成型机带动公模2打开，同时成型机上的顶棍推推动顶出板8a，顶出板8a向上推进，从而将注塑完成的档位拨叉1a顶出。当顶出板8a向上推进时，限位块5避免顶出板8a直接接触公模 2，避免产生磨损。

定位环10为标准件，用于与注塑机上的定位环预留孔相互配合，方便模具在注塑成型机上安装对位

浇口套11是让熔融的塑料材料从注塑机的喷嘴注入到模具内部的流道组成部分，用于连接成型模具与注塑机的金属配件。

本发明采用一模两穴的成型方式，分为上下两模穴。待注塑的车叉放入公模中，依靠随形的支撑块15进行粗定位，使其不能移动，同时在档位拨叉1a 的U形两端的第一注塑块1b的注塑端面与待注塑的档位拨叉间隙仅为0.1mm 进行精准定位。

浇注系统14是熔融状态的塑料颗粒从浇口套进入到模具不同型腔的路径，塑料流经的地方即为浇注系统。浇注系统的主流道分为一个横向连通管和一个波浪型的竖向连通管，横向连通管的两端各分支出两个小的分流道用于注塑档位拨叉1a的U形两端第一注塑块1b，竖波浪型的竖向连通管的两端各延伸出一个小的分流道，用于注塑档位拨叉1a的U型的中间支撑处的第二注塑块1c。

当公模2与母模3相结合，公模2与母模3的第一注塑空间以及第二注塑空间与待注塑的档位拨叉，以及浇注系统相结合，熔融塑胶进入模具浇注系统，然后流到模具第一注塑空间以及第二注塑空间，最终冷却凝固形成所需的产品

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。