轮胎成型用模具和轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种减少轮胎的制造成本和设备成本并且改善制品轮胎的外观性的 轮胎成型用模具和轮胎。
【背景技术】
[0002] -般地，当成型生胎时，多个细孔设置于轮胎成型用模具的成型面，通过细孔去除 成型面与生胎之间的空气。然而，在这种情况下，橡胶突起物（毛刺）形成于制品轮胎的外 表面，去除这些毛刺是麻烦的。
[0003] 为了解决这个问题，专利文献1提出了一种轮胎，其通过利用沿轮胎周向分割的 多个单件部（Piece)来形成模具、形成用于释放空气的单件部边缘间隙并且在单件部的成 型面上设置与单件部边缘间隙连通并由微细凹凸构成的空气流路，进而尝试提供一种不生 成毛刺、不需要真空处理且便宜的模具。单件部边缘间隙通过单件部的相互接触的邻接面 中的至少一方的、在邻接面的成形面侧的边缘部以连续遍及大致整个邻接面而宽度窄的方 式构成。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1 :日本特开2002-240042号公报
【发明内容】
[0007] 发明要解决的问题
[0008] 近年来，已提出复杂的胎面花纹用于改善轮胎性能的各个方面。在这些情况下，为 了避免胎面的成型缺陷，模具的单件部的分割位置的细微调整是必要的。另一方面，如果模 具的单件部的邻接面的形状归因于这种分割位置的调整而变得复杂，那么邻接面的尺寸误 差等可能发生，这导致在成型的制品轮胎的表面上发生凹坑（光秃部位）或橡胶积存的机 会增大。在这种情况下，去除这些光秃部位或橡胶积存的额外的步骤变得必要，这导致轮胎 的制造成本和设备成本增加的问题。因此，提出一种减少轮胎的制造成本和设备成本并且 改善轮胎的外观性的轮胎成型用模具和轮胎是本发明的目的。
[0009] 用于解决问题的方案
[0010] 本发明的内容如下。
[0011] (1)本发明的轮胎成型用模具包括胎面成型体，所述胎面成型体成型轮胎的胎面 表面，并且由沿模具的周向排列的多个单件部形成。所述胎面成型体在其成型面侧包括在 所述胎面表面形成槽的多个槽形成用凸部以及在所述胎面表面形成陆部的多个陆部形成 用凹部。在所述胎面成型体的展开图中，沿着形成所述胎面成型体的所述单件部之间的边 界线设置与该单件部的所述成型面连通的空气释放间隙。至少一个所述边界线横穿多个所 述陆部形成用凹部。该边界线均延伸通过弯曲部，且该弯曲部定位于所述槽形成用凸部。
[0012] 本发明的轮胎成型用模具能够减少轮胎的制造成本和设备成本并且能够改善轮 胎的外观性。如这里使用的，"边界线"指的是在形成胎面成型体的单件部被连接的展开图 中的边界线。
[0013] (2)优选地，本发明的轮胎成型用模具还包括在所述胎面表面形成刀槽的刀槽形 成用片，并且所述边界线优选地以避开该刀槽形成用片的方式延伸。根据这种结构，能够减 少制造成本和设备成本，能够抑制轮胎的性能和能力的降低。如这里使用的，"刀槽"指的是 在轮胎胎面表面的陆部中具有〇. Imm至1.0 mm的宽度的切口。
[0014] (3)在本发明的轮胎成型用模具中，优选地，所述边界线的弯曲部优选地为圆弧 状。根据这种结构，能够进一步改善轮胎的外观性，能够使模具更难以发生故障。
[0015] (4)在本发明的轮胎成型用模具中，优选地，所述边界线相对于胎面成型体宽度方 向的倾斜角度优选地为30°以下。这种结构使得胎面的成型缺陷减少。如这里使用的，"倾 斜角度α "指的是边界线的延伸方向与轮胎宽度方向之间形成的锐角侧的角度之中的最大 角度。
[0016] (5)在本发明的轮胎成型用模具中，优选地，所述槽形成用凸部优选地包括沿胎面 成型体的周向延伸并在所述胎面表面形成周向槽的周向槽形成用凸部，所述边界线的弯曲 部优选地不定位在位于胎面成型体宽度方向最外侧的一对周向槽形成用凸部。这种结构使 得在确保单件部之间的边界线的自由度的同时进一步减少胎面的成型缺陷。
[0017] (6)本发明的轮胎，其是使用方案1至方案5中任一项所述的轮胎成型用模具制成 的。本发明的轮胎能够减少轮胎的制造成本和设备成本并且能够改善轮胎的外观性。
[0018] 如这里使用的，"胎面成型体"不仅指的是成型通过贴附未硫化的橡胶构件形成的 生胎的胎面表面的胎面环，而且对于翻新轮胎，还指的是用于成型贴附于包括带束和胎体 的基胎的预硫化的胎面（PCT)的模具构件。
[0019] 发明的效果
[0020] 因而本发明提供了一种减少轮胎的制造成本和设备成本并且改善轮胎的外观性 的轮胎成型用模具和轮胎。
【附图说明】
[0021] 图1示意性地示出了根据本发明的一实施方式的整个轮胎成型用模具；
[0022] 图2是根据本发明的一实施方式的轮胎成型用模具的胎面成型体的成型面的局 部展开图；
[0023] 图3是图2的成型面的局部放大图；
[0024] 图4是根据本发明的另一个实施方式的轮胎成型用模具的胎面成型体的成型面 的局部放大图；
[0025] 图5是传统的轮胎成型用模具的一示例中的胎面成型体的成型面的局部展开图； 以及
[0026] 图6示意性地示出了根据本发明的又一实施方式的整个轮胎成型用模具。
【具体实施方式】
[0027] 以下参照附图详细说明本发明的轮胎成型用模具（以下还简称为模具）的示例性 实施方式。图1示意性地示出了根据本发明的一实施方式的整个轮胎成型用模具。如图1 所示，该模具是通过将环状模具分割成例如7至9部分（在图1的示例中为7部分）使得 多个模具组件P沿模具的周向排列而形成的分割模具。在作为模具组件P的外壳的多个保 持件1中的每一个保持件的内侧，作为成型轮胎胎面表面并形成胎面花纹的胎面成型体的 胎面环2 (以下还简称为胎面环2)以成型面F面向内侧的状态下被保持。胎面环2由进一 步细分的多个单件部2p形成。
[0028] 利用该模具，均保持单件部2p的保持件1沿模具的周向一起滑动以打开，一旦将 通过贴附未硫化的橡胶构件而形成的生胎G设定于中央，保持件1通过朝向中心一起滑动 而联合以形成硫化和成型在内部的生胎G的环状模具。在这种状态下，由单件部2p形成的 胎面环2为环状。
[0029] 图2是胎面环2的成型面F的局部展开图。图2示出了连接多个单件部2p以产 生环状的胎面环2的状态的一部分。在本展开图中，成型面F由多个单件部2p形成，多个 单件部2p被从一胎面环宽度方向端SE延伸到另一宽度方向端SE的一个或多个边界线R 分割。虽然未示出，但具有微细宽度的凹部沿着单件部2p之间的边界线R连续地设置于各 单件部2p的成型面F上而作为排出空气用间隙。用于在轮胎胎面表面形成槽的多个槽形 成用凸部4以及用于在胎面表面形成陆部的且被槽形成用凸部4或被胎面环端SE包围的 陆部形成用凹部5设置于成型面F。
[0030] 更详细地，在图2示出的模具的胎面环2中，槽形成用凸部4由以下部分形成：中 央周向槽形成用凸部4ac，其用于在轮胎胎面表面的中央区域形成沿轮胎周向延伸的两个 主槽；肩部周向槽形成用凸部4as，其用于在轮胎胎面表面的肩部区域形成沿轮胎周向延 伸的两个主槽；从中央周向槽形成用凸部4ac相对于胎面环宽度方向（即制品轮胎的轮胎 宽度方向）倾斜延伸的横向槽形成用凸部4b和比横向槽形成用凸部4b窄的横向槽形成用 凸部4c ;以及从肩部周向槽形成用凸部4as向胎面环宽度方向端延伸的横向槽形成用凸部 4d。陆部形成用凹部5通过被这些槽形成用凸部4包围而形成。
[0031] 在该模具中，必不可少的是，至少一个边界线R横穿多个陆部形成用凹部5(在本 实施方式中为所有的陆部形成用凹部5)、各边界线R均延伸通过弯曲部Rb并且弯曲部Rb 定位于槽形成用凸部4(在图2的示例中，48(：、438、413、4(3和4(1)。以下说明原因。在硫化 和成型轮胎的情况下，当将生胎载置于硫化成型机并且模具组件P朝向模具的中心一起滑 动以联合时，首先成型面F上的槽形成用凸部4接触生胎G。直到陆部形成用凹部5完全紧 密地贴附于生胎G，陆部形成用凹部5与生胎G之间的空气积存（air reservoirs)残留于 陆部形成用凹部5。因此，在展开图中，通过使形成空气释放间隙的边界线R中的至少一条 边界线横穿所有陆部形成用凹部5,能够使得陆部形成用凹部5的空气通过该间隙逃离，从 而防止了空气积存在陆部形成用凹部5中发展（developing)。空气释放间隙被形成具有允 许空气排出但橡胶却无法通过的宽度，诸如0. 02mm至0.1 mm的宽度。
[0032] 图3是图2的一部分的放大图，其示出了通过使各边界线R均延伸通过弯曲部Rb， 即使当成型具有复杂胎面花纹的轮胎时，也能够容易地使至少