专利名称：一种中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统，具体涉及一种中冷器。
背景技术：
在汽车的发动机种，当空气进入蜗轮增压后，空气的温度会大幅度升高，密度也会相应变小，升高温度的空气会影响发动机的充气效率，因此需要降低空气温度。中冷器是汽车发动机系统中用于冷却从蜗轮增压器出来的高温气体，在增压气体进入发动机进气口之前对其进行冷却。目前，现有的中冷器主要包括芯体和分别设置在芯体两侧的气室，芯体内设置散热管，散热管与芯体的长度方向垂直，这种散热管的散热面积小，而且会增加气体的阻碍力，影响发动机的充气效果。
发明内容·本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种散热效果更好的中冷器。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案—种中冷器，包括芯体和分别设置在芯体两侧的气室，所述的芯体内设有若干散热管，所述的散热管的长度方向与芯体的长度方向相同，散热管内设设有弯曲设置的散热片，所述的气室的一端套设在芯体的一端外侧，所述的气室与芯体密封配合设置。作为优选，所述的气室包括气室本体，气室本体的一端开口，另一端为芯体连接口，芯体连接口的端部设有翻边。采用上述的优选方案后，在将气室和芯体的端部进行安装配合时，能够避免气室端部的尖锐边伤害操作人员。作为优选，所述的芯体外设有芯体加强板，所述的芯体加强板与芯体的外侧壁贴合设置。采用上述的优选方案后，可以有效增强芯体外侧壁的强度。作为优选，所述的芯体连接口的外侧壁处设有若干加强筋。采用上述的优选方案后，可以加强气室与芯体安装配合处的强度。作为优选，所述的开口上设有安装块。采用上述的优选方案后，便于气室开口与发动机的相关装置连接安装。本实用新型的中冷器将散热管与芯体长度方向设置一致，并且在散热管上设置弯曲的散热片，增加散热面积，提高了中冷器的散热效果，同时提高了发动机的充气效果。
图I为本实用新型实施例的俯视图；图2为本实用新型实施例的侧视图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型的实施例具体是一种中冷器，包括芯体I和分别设置在芯体I两侧的气室2，芯体I内设有散热管3，散热管3的长度方向与芯体I的长度方向相同。散热管3内设设有弯曲设置的散热片31，气室2的一端套设在芯体I的一端外侧，气室3与芯体I密封配合设置。气室2包括气室本体21，气室本体21的一端设开口 22，开口 22上设有安装块221，气室本体21的另一端为芯体连接口 23，芯体连接口 23的端部设有翻边231，翻边231朝远离芯体I的一侧的方向延伸。芯体I外设有芯体加强板11，芯体加强板11与芯体I的外侧壁贴合设置。芯体连接口 23的外侧壁处设有加强筋232。本实用新型的中冷器的工作远离与现有技术的中冷器的工作原理基本相同，不同点在于本实用新型的中冷器将散热管3的设置方向改变，与芯体I长度方向一致，保证了气体的流畅性，同时在散热管3上增设弯曲设置的散热片31，增加散热面积，保证散热效果ο·
权利要求1.一种中冷器，包括芯体和分别设置在芯体两侧的气室，其特征在于所述的芯体内设有若干散热管，所述的散热管的长度方向与芯体的长度方向相同，散热管内设有弯曲设置的散热片，所述的气室的一端套设在芯体的一端外侧，所述的气室与芯体密封配合设置。
2.根据权利要求I所述的中冷器，其特征在于所述的气室包括气室本体，气室本体的一端开口，另一端为芯体连接口，芯体连接口的端部设有翻边。
3.根据权利要求I所述的中冷器，其特征在于所述的芯体外设有芯体加强板，所述的芯体加强板与芯体的外侧壁贴合设置。
4.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于所述的芯体连接口的外侧壁处设有若干加强筋。
5.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于所述的开口上设有安装块。
专利摘要本实用新型公开了一种中冷器，包括芯体和分别设置在芯体两侧的气室，所述的芯体内设有若干散热管，所述的散热管的长度方向与芯体的长度方向相同，散热管内设设有弯曲设置的散热片，所述的气室的一端套设在芯体的一端外侧，所述的气室与芯体密封配合设置。本实用新型的中冷器将散热管与芯体长度方向设置一致，并且在散热管上设置弯曲的散热片，增加散热面积，提高了中冷器的散热效果，同时提高了发动机的充气效果。
文档编号F28F1/40GK202707225SQ201220360149
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者项其者, 吴振华, 刘志文 申请人:浙江华森散热器制造有限公司