智能空冷测温装置的制作方法

本实用新型涉及温度测量装置技术领域，具体地，涉及智能空冷测温装置。

背景技术：

我国北方地区干旱缺水，近年来北方地区新建火力发电机组大部分都是空冷机组，空冷凝汽器作为空冷机组中必不可少的散热装置。到了冬季，北方地区比较寒冷，空冷凝汽器的冷却管束极易受冻，轻则冷却管束结霜堵死,严重时,冷却管束冻裂或开焊。这就导致：一、使空冷凝汽器换热面积减少；二、泄漏使系统内存在大量的空气和氧气,危害锅炉安全运行；三、泄漏量增大，空气不能被及时抽出，无法保证汽轮机真空，引起空冷过压，汽机跳机。因此，及时发现冷却管束温度过低，并采取相应措施提高冷却管束温度是保证空冷凝汽器安全稳定运行的必要手段。

目前，国内已有技术是靠人工测量需要测温的管道或在需要测温的冷却管束上加装温度测点和无线通讯采集模块来解决这一难题。但是，空冷凝汽器冷却管束数目巨大，所以需要加装的温度测点数目巨大，投资巨大。另外，若某一温度测点故障，该温度测点所在的冷却管束温度就失去监视。再者，这种方式针对空冷凝汽器温度测点多且维护量巨大。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了智能空冷测温装置，具体地，采用了如下的技术方案：

智能空冷测温装置，包括：

小车本体，可在空冷凝汽器之间和/或空冷凝汽器两侧进行运动；

主控模块，设置在小车本体上；

红外温度传感器，至少设置在小车本体的一侧且与主控模块之间电连接，用于采集空冷凝汽器的冷却管束的温度；

磁传感器，设置在小车本体上且与主控模块之间电连接，用于记录空冷凝汽器的冷却管束的数目；

通信模块，设置在小车本体上且与主控模块之间电连接，实现主控模块与控制终端进行通讯。

进一步地，所述小车本体的两侧均设置有红外温度传感器。

进一步地，所述小车本体上相对的两侧分别设置至少两个红外温度传感器。

进一步地，所述小车本体的一侧设置第一红外温度传感器和第二红外温度传感器，所述小车本体的另一侧设置第三红外温度传感器和第四红外温度传感器；所述的磁传感器设置在小车本体上且位于第三红外温度传感器与第四红外温度传感器之间。

进一步地，所述空冷凝汽器两侧和空冷凝汽器之间设置轨道，所述的小车车体沿着轨道在空冷凝汽器之间和空冷凝汽器两侧进行运动。

进一步地，所述轨道沿着空冷凝汽器循环弯曲设置。

进一步地，所述轨道的终点位置设置用于止挡小车本体的阻挡机构。

进一步地，所述的小车本体内设置用于驱动其运动的直流电动机，直流电动机连接电池，所述轨道的起点位置设置用于对电池进行无线充电的无线充电器。

进一步地，所述的小车本体内设置电机驱动模块，电机驱动模块分别与主控模块、直流电动机之间电连接，所述电机驱动模块接收主控模块的指令实现对直流电动机的转速、转向的控制。

进一步地，所述的通信模块为GPRS通信模块。

本实用新型可通过遥控智能空冷测温装置对空冷凝汽器的冷却管束温度定时或连续测量，省去安装数以千计的温度测点或无线通讯采集模块的巨大投资；维护量大大降低。

本实用新型的智能空冷测温装置的两个红外温度传感器同时测量同一冷却管束，避免了因单个测点测量可能引起的测点变坏而测量不准。

本实用新型的智能空冷测温装置降低了工作人员的劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1本实用新型的智能空冷测温装置的原理框图；

图2本实用新型的智能空冷测温装置与轨道的配合示意图。

附图中的标号说明：1-电机驱动模块 2-主控模块 3-通信模块 4-第一红外温度传感器 5-第二红外温度传感器 6-第三红外温度传感器 7-磁传感器 8-第四红外温度传感器 9-小车本体 10-轨道 11-阻挡机构 12-无线充电器 13-PC机 14-红外温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的智能空冷测温装置进行详细描述：

如图1及图2所示，本实用新型的智能空冷测温装置，包括：

智能空冷测温装置，包括：

小车本体9，可在空冷凝汽器之间和/或空冷凝汽器两侧进行运动；

主控模块2，设置在小车本体9上；

红外温度传感器14，至少设置在小车本体9的一侧且与主控模块2之间电连接，用于采集空冷凝汽器的冷却管束的温度；

磁传感器7，设置在小车本体9上且与主控模块2之间电连接，用于记录空冷凝汽器的冷却管束的数目；

通信模块，设置在小车本体9上且与主控模块2之间电连接，实现主控模块2与控制终端进行通讯。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述小车本体9的两侧均设置有红外温度传感器14。

进一步地，所述小车本体9上相对的两侧分别设置至少两个红外温度传感器14。

具体地，所述小车本体9的一侧设置第一红外温度传感器4和第二红外温度传感器5，所述小车本体9的另一侧设置第三红外温度传感器6和第四红外温度传感器8；所述的磁传感器7设置在小车本体9上且位于第三红外温度传感器6与第四红外温度传感器8之间。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述空冷凝汽器两侧和空冷凝汽器之间设置轨道10，所述的小车车体9沿着轨道10在空冷凝汽器之间和空冷凝汽器两侧进行运动。

具体地，所述轨道10沿着空冷凝汽器循环弯曲设置。

本实施例所述轨道10的终点位置设置用于止挡小车本体9的阻挡机构，优选地，所述阻挡机构为挡板11。

本实用新型所述的小车本体9内设置用于驱动其运动的直流电动机，直流电动机连接电池，所述轨道10的起点位置设置用于对电池进行无线充电的无线充电器12。

本实用新型所述的小车本体9内设置电机驱动模块1，电机驱动模块1分别与主控模块2、直流电动机之间电连接，所述电机驱动模块1接收主控模块2的指令实现对直流电动机的转速、转向的控制。

本实用新型所述的通信模块为GPRS通信模块3。

本实用新型的控制终端为PC机13。

本实用新型的智能空冷测温装置：

主控模块2：主要负责系统信号采集，与PC机通信，控制小车本体9的运动。

红外温度传感器14：非接触式，红外感应温度，方便，简单，精度高。

磁传感器7：识别冷却管束与冷却管束之间的缝隙，记录行走过的冷却管束数量，主控模块2进一步分析判断出某列某单元。

GPRS通信模块3：与PC机13无线通信，数据实时性强，传输距离远。

电机驱动模块1：驱动直流电动机，与主控模块2配合实现直流电动机的转速、转向调整变换。

本实用新型的一个以蓄电池为动力的小车本体。小车本体左右分别装有两个红外温度传感器，测量温度。小车车体右侧还装有一个磁传感器，识别冷却管束与冷却管束之间的缝隙(因为冷却管束是钢制成的，冷却管束间夹的翅片是铝材料做的，磁传感器可以识别钢铁)，记录行走过的冷却管束数量，主控模块进一步分析判断出某列某单元。小车本体上部有GPRS通信模块，实现主控模块与PC机之间的通讯。小车本体上部有主控模块，其作用一是控制电机驱动模块，作用二是接受和处理磁传感器、红外温度传感器、PC机送来的数据，作用三是将数据送到PC机。小车车体上部有电机驱动模块，接受主控模块的指令实现对直流电动机转速、转向的控制。空冷凝汽器每两列之间的通道及空冷凝汽器的两侧装上蛇形轨道供小车行走。轨道的起点装有无线充电器，小车巡检完毕后回到起点的无线充电器的充电线圈附近进行充电。小车在巡检的过程中，小车通过GPRS通信模块将数据上传到PC机供监控人员排查问题。

小车本体9从第1列外侧冷却管束开始检测温度，每次通过磁传感器7记录通过的冷却管束个数，主控模块2计算标识出该冷却管束的位置编号，并把测得的相应的温度对应传回PC机13上。第1列的左侧完成巡检后，通过轨道10的引导，开始巡检1列右侧和2列的左侧，以此类推，完成7列空冷风机各单元冷却管束温度的测量。然后主控模块2让小车本体9反向行驶，继续以相同形式测量第7列的右侧，通过轨道10的引导，开始巡检7列左侧和6列的右侧，以此类推，完成到第1列的左侧，小车本体9回到原处进行无线充电。

在巡检的过程中，小车本体9通过GPRS通信模块3将数据上传到PC机13供监控人员排查问题。

本实用新型可通过遥控智能空冷测温装置对空冷凝汽器的冷却管束温度定时或连续测量，省去安装数以千计的温度测点或无线通讯采集模块的巨大投资；维护量大大降低。

本实用新型的智能空冷测温装置的两个红外温度传感器同时测量同一冷却管束，避免了因单个测点测量可能引起的测点变坏而测量不准。

本实用新型的智能空冷测温装置降低了工作人员的劳动强度，提高了工作效率。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。