专利名称：一种车用空调压缩机位置可调节支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用空调压缩机位置可调节支架结构，具体地说是一种中重 型汽车发动机安装空调压缩机位置可适当调节的固定支架装置。
背景技术：
为提高驾乘舒适性，黄河少帅车型驾驶室内增加了空调，相应地在发动机上安装 了空调压缩机及支架，但由于发动机左右两边有车架纵梁，空调压缩机支架为钢板焊接支 架，悬臂长刚性较弱且位置偏下，容易被地面溅起的泥土灰尘等污物所包裹，空调压缩机为 固定安装，皮带调节增加了张紧轮，结构复杂，钢板焊接支架刚性较弱损坏容易打坏前面相 邻的水箱。为此，设计一种车用空调压缩机位置可调节支架是必要的。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术所存在的缺陷而提供一种车用 空调压缩机位置可调节支架结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车用空调压缩机位置可调节支架结构，在发动机缸体的侧面连有一个空调压 缩机支架，空调压缩机支架下端固定在空调压缩机的前、后固定连接法兰之间，空调压缩机 支架上端与拉紧螺栓相连，拉紧螺栓连有间隔块，间隔块通过其两端的螺纹连接孔连接在 与空调压缩机固定点相对的前、后固定连接法兰之间。所述的空调压缩机支架为铸钢件，包括上端的带螺栓孔的连接耳、中间的与发动 机缸体相连的连接面和下端的带螺栓孔的连接耳。所述的连接面上设有减重孔和多个连接孔。所述的减重孔为2个，所述的连接孔为8个。所述的下端的带螺栓孔的连接耳上设有加强筋。所述的拉紧螺栓为整体模锻件，其中部呈30°折弯，其与空调压缩机支架连接的 一端为带连接孔的球头结构，拉紧螺栓的另一端带有螺纹并通过I型六角螺母、弹簧垫圈 与间隔块相连。所述的间隔块中间设有与拉紧螺栓相接的偏心孔，两端设有分别与空调压缩机固 定点相对的前、后固定连接法兰相接的螺纹连接孔。本实用新型的一种车用空调压缩机位置可调节支架与现有技术相比具有一下有 益效果空调压缩机支架为铸钢支架，空调压缩机安装位置提高，不容易接触地面溅起的泥 土灰尘等污物，空调压缩机支架与发动机缸体侧面相连的连接面上有8个连接孔，可根据 不同发动机皮带轮前后位置选择安装。皮带调节通过拉紧螺栓，结构简单，降低了成本。铸 钢刚性好不容易损坏相邻的零部件，提高了运行安全性。车用空调压缩机位置可调节支架 提高驾乘舒适性，结构紧凑，合理利用空间，工艺加工方便。
图1为本实用新型的装配结构主视图；图2为本实用新型的装配结构俯视图；图3为本实用新型的装配结构右视图；图4为空调压缩机支架的主视图；图5为空调压缩机支架的左视图；图6为空调压缩机支架的右视图；图7为空调压缩机支架的俯视图；图8为拉紧螺栓的主视图；图9为拉紧螺栓的俯视图；图10为间隔块的主视图；图11为间隔块的左视图；图12为间隔块的仰视图；其中1.空调压缩机支架2.拉紧螺栓，3.间隔块，4.六角头螺栓，5.弹簧垫圈， 6. I型六角螺母，7.发动机缸体，8.内六角圆柱头螺钉，9. 2型六角锁紧螺母，10.螺栓孔， 11.六角头螺栓，12.连接耳，13.减重孔，14.加强筋，15.连接孔，16.连接面，17.球头结 构，18.螺纹连接孔，19.偏心孔，20.空调压缩机的前、后固定连接法兰，21.与空调压缩机 固定点相对的前、后固定连接法兰。
具体实施方式
一种车用空调压缩机位置可调节支架结构，在发动机缸体7的侧面连有一个空调 压缩机支架1，空调压缩机支架1下端固定在空调压缩机的前、后固定连接法兰20之间，空 调压缩机支架1上端与拉紧螺栓2相连，拉紧螺栓2连有间隔块3，间隔块3通过其两端的 螺纹连接孔18连接在与空调压缩机固定点相对的前、后固定连接法兰21之间。所述的空调压缩机支架1为铸钢件，包括上端的带螺栓孔10的连接耳12、中间的 与发动机缸体7相连的连接面16和下端的带螺栓孔10的连接耳12。所述的连接面16上设有减重孔13和多个连接孔15。所述的减重孔13为两个，所述的连接孔15为八个。所述的下端的带螺栓孔的连接耳12的两端设有加强筋14。所述的拉紧螺栓2为整体模锻件，其中部呈30°折弯，其与空调压缩机支架1连接 的一端为带连接孔的球头结构17，拉紧螺栓2的另一端带有螺纹并通过两个I型六角螺母 6、两个弹簧垫圈5与间隔块3相连。所述的间隔块3中间设有与拉紧螺栓相接的偏心孔19，两端设有分别与空调压缩 机固定点相对的前、后连接法兰相接的螺纹连接孔18。所述的空调压缩机支架1为铸钢件，其连接面上有8个连接孔，可根据不同发动机 皮带轮前后位置选择安装。空调压缩机支架1上端的连接耳有MlO的与拉紧螺栓2相接 的螺栓孔。空调压缩机支架1下端外凸出一长83. 2mm的连接耳，连接耳中心有Φ 10. 2的 螺栓孔通过内六角圆柱头螺钉8和六角锁紧螺母9两端面分别与空调压缩机前、后连接法 兰连接，连接耳的两侧各有一 IOmm厚的加强筋14，增大与空调压缩机的联接强度。在两加强筋之间有一大圆形减重孔，在后加强筋与后端面之间有一前后方向加强筋，在连接面上8 个连接孔之间有一大长方形减重孔。 拉紧螺栓1 一端为S Φ 24球头结构17，球头结构中心有连接孔，另一端有IlOmm 长M14*l. 5的用于空调压缩机位置调节螺纹。拉紧螺栓2的球头结构17与空调压缩机支 架1前上端通过六角头螺栓4和弹簧垫圈5连接。间隔块3两端面各有一 Μ8螺纹连接孔 18，且两端面分别与空调压缩机固定点相对的前后连接法兰安装孔通过六角头螺栓11和 弹簧垫圈5连接。间隔块3中部凸起有一 Φ 15的偏心孔19。拉紧螺栓2折弯处后IlOmm 长M14*l. 5螺纹穿过Φ 15的偏心孔19，并通过两个I型六角螺母6和两个弹簧垫圈5固 定，用于空调压缩机左右位置调节并锁紧。
权利要求一种车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，在发动机缸体的侧面连有一个空调压缩机支架，空调压缩机支架下端固定在空调压缩机的前、后固定连接法兰之间，空调压缩机支架上端与拉紧螺栓相连，拉紧螺栓连有间隔块，间隔块通过其两端的螺纹连接孔连接在与空调压缩机固定点相对的前、后固定连接法兰之间。
2.按照权利要求1所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的空 调压缩机支架为铸钢件，包括上端的带螺栓孔的连接耳、中间的与发动机缸体相连的连接 面和下端的带螺栓孔的连接耳。
3.按照权利要求2所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的连 接面上设有减重孔和多个连接孔。
4.按照权利要求3所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的减 重孔为2个，所述的连接孔为8个。
5.按照权利要求2所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的下 端的带螺栓孔的连接耳上设有加强筋。
6.按照权利要求1所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的拉 紧螺栓为整体模锻件，其中部呈30°折弯，其与空调压缩机支架连接的一端为带连接孔的 球头结构，拉紧螺栓的另一端带有螺纹并通过I型六角螺母、弹簧垫圈与间隔块相连。
7.按照权利要求1或6所述的车用空调压缩机位置可调节支架结构，其特征是，所述的 间隔块中间设有与拉紧螺栓相接的偏心孔，两端设有分别与空调压缩机固定点相对的前、 后连接法兰相接的螺纹连接孔。
专利摘要本实用新型公开了一种车用空调压缩机位置可调节支架结构，在发动机缸体的侧面连有一个空调压缩机支架，空调压缩机支架下端固定在空调压缩机的前、后固定连接法兰之间，空调压缩机支架上端与拉紧螺栓相连，拉紧螺栓连有间隔块，间隔块通过其两端的螺纹连接孔连接在与空调压缩机固定点相对的前、后固定连接法兰之间。本实用新型不容易接触地面溅起的泥土灰尘等污物，空调压缩机支架与发动机缸体侧面相连的连接面上有8个连接孔，可根据不同发动机皮带轮前后位置选择安装。皮带调节通过拉紧螺栓，结构简单，降低了成本。铸钢刚性好不容易损坏相邻的零部件，提高了运行安全性。
文档编号F25B31/00GK201748710SQ20102019999
公开日2011年2月16日 申请日期2010年5月24日 优先权日2010年5月24日
发明者刘军, 刘国强, 张世杰, 张长文, 王锡山, 赵志刚 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司