专利名称：一种多台压缩机的均油装置及一种多联空调机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及具有多台压缩机并联的空调机组，尤其是一种多台压缩机的均油装置，以及使用该均油装置的多联空调机组。
背景技术：
随着多联机、模块机的发展，对机组各零部件的要求也越来越高，而根据满负荷和部分符合的变化，压缩机的容量可调节性的要求也越来越高。而解决这问题的很好的一个方法就是将多台压缩机并联，通过不同台数的压缩机启停来满足不同的负荷，但是这样也带来一种难题，那就是多台压缩机并联时如何确保每台压缩机的油量充足，所以设计好均油系统是一大关键。涡旋压缩机底部带有油池，并且在油池的一定高度处设有均油口，每台压缩机上 的均油口均通过均油管与其它压缩机的低压侧连接。这样虽然可以实现压缩机之间的相互均油，但是由于只能实现两台压缩机之间的均油，均油效果有限；而且，压缩机台数较多，均油管路较为复杂，也存在成本问题和管道隐患。
发明内容本实用新型所要解决的第一个技术问题在于，提供一种均油效果好的多台压缩机的均油装置，以实现压缩机之间相互均油，能使每台压缩机正常可靠的运行。本实用新型所要解决的第二个技术问题在于，提供一种使用上述均油装置的多联空调机组。本实用新型解决上述第一个技术问题采用的技术方案是一种多台压缩机的均油装置，其包括至少两台采用并联方式连接的压缩机，分别与每台压缩机的吸气口相连的吸入管和分别与每台压缩机的均油口相连的均油管，还包括储油部件，所述吸入管包括倾斜设置的斜管段，每条吸入管斜管段的高端分别与对应所述压缩机的吸气口连通，每条吸入管斜管段的低端均与所述储油部件的第一端连通；每条所述均油管的第一端与对应所述压缩机的均油口连接，其第二端连接在所述斜管段或所述储油部件之一上。优选的，所述储油部件为U型管。优选的，所述均油装置还包括油分离器、总管和支管，该油分离器的出油口与总管连通，每条支管的第一端与总管连通，每条支管的第二端分别与每条所述吸入管的斜管段连通，且在每条支管上均装有电磁阀。优选的，所述均油装置还包括至少一个气液分离器，所述气液分离器包括气分入口和气分出口，所述气液分离器的气分出口与所述储油部件的第二端相连。优选的，所述气液分离器的气分入口通过连接管与至少一条所述均油管的第二端连接。优选的，所述气液分离器为两个，分别为第一气液分离器和第二气液分离器，该第一气液分离器和该第二气液分离器的气分入口经连接管连通，所述储油部件为两个，分别为第一储油部件和第二储油部件，该第一储油部件的第二端和该第二储油部件的第二端分别与第一气液分离器的气分出口和第二气液分离器的气分出口连通，所述压缩机包括第一组压缩机和第二组压缩机，第一组压缩机中的每台压缩机的吸入管均与第一气液分离器的气分出口连通，第二组压缩机中的每台压缩机的吸入管均与第二气液分离器的气分出口连通。优选的，所述第二组压缩机中的至少一台压缩机的均油管的第二端连接在所述第一组压缩机中的压缩机的吸入管的斜管段上。优选的，所述第二组压缩机中的其中一台压缩机的均油口分成两路，第一路经第一均油管与所述第一储油部件连接，第二路经第二均油管与所述第二储油部件连接，且在第二均油管上装有电磁阀。本实用新型解决上述第二个技术问题采用的技术方案是一种多联空调机组，其 包括上述的均油装置。与现有技术相比，本实用新型的优点是I、本实用新型所提供的多台压缩机的均油装置，能实现油量在所有压缩机之间动态平衡，很好的解决了在机组运行过程中多台压缩机的均油问题，可以确保每台压缩机内的油量充足而不存在缺油的情况；2、本实用新型所提供的多台压缩机的均油装置，其适用范围宽广且均油管连接的位置多样。
图I是本实用新型实施例I中多台压缩机的均油装置的示意图；图2是本实用新型实施例2中多台压缩机的均油装置的示意图；图3是本实用新型实施例3中多台压缩机的均油装置的示意图；图4是本实用新型实施例4中多台压缩机的均油装置的示意图；图5是本实用新型实施例5中多台压缩机的均油装置的示意图。附图标记说明11、12、13、14、15_压缩机；21-第一气液分尚器、22-第二气液分尚器；31_ 第一 U 型管、32-第二 U 型管；41、42、43、44、45_ 吸入管；51、52、53、54、55_ 均油管；61、62_ 连接管；70-总管；81、82、83、84、85_ 支管;91、92、93、94、95_ 电磁阀;100_ 四通阀；110-油分离器；120_电磁阀。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明实施例I参见图1，本实施例中的多台压缩机的均油装置包括两台压缩机11、12，第一U型管31，第一气液分离器21，两条吸入管41、42和两条均油管51、52，两台压缩机11、12采用并联方式连接，每台压缩机均具有吸气口和均油口。从图中可以看出，两条吸入管41、42均具有倾斜设置的斜管段41a、42a，该斜管段41a、42a的高端与对应压缩机的吸气口连通，其低端与第一 U型管31的第一端连通，第一 U型管31的第二端与第一气液分离器21的气分出口连接，第一气液分离器21的气分入口与连接管61连接。压缩机11、12的均油口分别与均油管51、52的第一端连接，均油管51、52的第二端分别连接在吸入管42、41的斜管段42 '*41b 上。本实施例的均油原理如下当压缩机11内的油量过多的时候，其内的油通过均油管51排至吸入管42的斜管段42a，由于斜管段42a有倾斜角度，所以一部分油通过吸气进入压缩机12，一部分油流至第一 U型管31处暂存。同理，如果压缩机12内的油量过多则排至吸入管41的斜管段41a，一部分油通过吸气进入压缩机11，一部分油流至第一 U型管31处暂存，而在第一 U型管31处暂存的油通过系统循环进入两台压缩机11、12，由此而形成循环。实施例2参见图2，本实施例中的多台压缩机的均油装置包括 五台压缩机11-15，第一U型管31、第二 U型管32，第一气液分离器21、第一气液分离器22，五条吸入管41-45和五条均油管51-55，五台压缩机11-15包括两组，第一组压缩机中的三个压缩机11、12、13的吸气口分别经吸入管41、42、43与第一 U型管31的第一端连接，第一 U型管31的第二端与第一气液分离器21的气分出口连接，第一气液分离器21的气分入口与连接管61的第一端连接；第二组压缩机中的两个压缩机14、15的吸气口分别经吸入管44、45与第二 U型管32的第一端连接，第二 U型管32的第二端与第二气液分离器22的气分出口连接，第二气液分离器22的气分入口与连接管62的第一端连接，连接管61和连接管62的第二端合并后与四通阀100连接。压缩机11的均油口通过均油管51与压缩机12的吸入管42的斜管段42a相连，压缩机12的均油口通过均油管52与压缩机13的吸入管43的斜管段43a相连，压缩机13的均油口通过均油管53与压缩机14的吸入管44的斜管段44a相连，压缩机14的均油口通过均油管54与压缩机15的吸入管45的斜管段45a相连，压缩机15的均油口通过均油管55与压缩机11的吸入管41的斜管段41a相连。本实施例的均油原理如下压缩机11在运行过程中如果油量过多就会通过均油管51排至压缩机12的吸入管41的斜管段41a，一部分油通过吸气进入压缩机12，一部分油流至第一 U型管31处暂存，同理压缩机12通过均油管52排出的油一部分被压缩机13吸入，一部分在第一 U型管31处暂存，压缩机13通过均油管53排出的油一部分被压缩机14吸入，一部分流至第二 U型管32暂存，压缩机14通过均油管54排出的油一部分被压缩机15吸入，一部分流至第二 U型管32暂存，压缩机15通过均油管55排出的油一部分被压缩机11吸入，一部分在第一 U型管31暂存。第二 U型管32暂存的油通过系统的循环会进入压缩机14和15，第一 U型管31暂存的油会通过系统的循环进入压缩机11、12和13，这样均油系统就达到了一个循环。优选的，还包括油分离器110、总管70和五条支管81-85，油分离器110的出油口与总管70连通，支管81-85的第一端与总管70连接，支管81-85的第二端分别与吸入管41-45的斜管段41a-45a连接，且在五条支管81-85上分别装有电磁阀91-95。优选的，压缩机11为变频压缩机，其余压缩机1215为定频压缩机。实施例3参见图3，与实施例2不同的是，压缩机13均油管53的第二端连接在四通阀100和气液分离器21、22之间的连接管路61或62上，压缩机14的均油口通过均油管54与压缩机11的吸入管41的斜管段41a相连，压缩机15的均油口通过均油管55与压缩机14的吸入管44的斜管段44a相连。[0034]本实施例的均油原理如下压缩机13的油可以进入第一气液分离器21、第二气液分离器22，其它与实施例2类似。实施例4参见图4，与实施例3不同的是，压缩机13的均油口分成两路，一路通过第一均油管53a与第一 U型管31相连，另一路通过第二均油管53b与第二 U型管32相连，且在第二均油管53b上装有电磁阀120。本实施例的均油原理与实施例I类似，但是新增加了一个电磁阀120，当第二组压缩机不开启时可以关闭电磁阀120来控制冷冻油只往右边均衡，达到冷冻油充分利用的目的。实施例5参见图5，本实施例与实施例2不同的是，压缩机13的均油口通过均油管53与压-缩机11的吸入管41的斜管段41a相连，压缩机14的均油口通过均油管54与压缩机15的吸入管45的斜管段相连，压缩机15的均油口通过均油管55与压缩机14的吸入管44的斜管段相连。本实施例的均油原理与实施例I类似。以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种多台压缩机的均油装置，其包括至少两台采用并联方式连接的压缩机，分别与每台压缩机的吸气ロ相连的吸入管和分别与每台压缩机的均油ロ相连的均油管，其特征在干还包括储油部件，所述吸入管包括倾斜设置的斜管段，每条吸入管斜管段的高端分别与对应所述压缩机的吸气ロ连通，每条吸入管斜管段的低端均与所述储油部件的第一端连通；每条所述均油管的第一端与对应所述压缩机的均油ロ连接，其第二端连接在所述斜管段或所述储油部件之一上。
2.根据权利要求I所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于所述储油部件为U型管。
3.根据权利要求I所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于还包括油分离器、总管和支管，该油分离器的出油ロ与总管连通，每条支管的第一端与总管连通，每条支管的第二端分别与每条所述吸入管的斜管段连通，且在每条支管上均装有电磁阀。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于还包括至少ー个气液分离器，所述气液分离器包括气分入口和气分出ロ，所述气液分离器的气分出口与所述储油部件的第二端相连。
5.根据权利要求4所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于所述气液分离器的气分入口通过连接管与至少一条所述均油管的第二端连接。
6.根据权利要求4所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于所述气液分离器为两个，分别为第一气液分离器和第二气液分离器，该第一气液分离器和该第二气液分离器的气分入口经连接管连通，所述储油部件为两个，分别为第一储油部件和第二储油部件，该第一储油部件的第二端和该第二储油部件的第二端分别与第一气液分离器的气分出口和第ニ气液分离器的气分出ロ连通， 所述压缩机包括第一组压缩机和第二组压缩机，第一组压缩机中的每台压缩机的吸入管均与第一气液分离器的气分出口连通，第二组压缩机中的每台压缩机的吸入管均与第二气液分离器的气分出口连通。
7.根据权利要求6所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于所述第二组压缩机中的至少一台压缩机的均油管的第二端连接在所述第一组压缩机中的压缩机的吸入管的斜管段上。
8.根据权利要求7所述的多台压缩机的均油装置，其特征在于所述第二组压缩机中的其中一台压缩机的均油ロ分成两路，第一路经第一均油管与所述第一储油部件连接，第ニ路经第二均油管与所述第二储油部件连接，且在第二均油管上装有电磁阀。
9.一种多联空调机组，其包括均油装置，其特征在于所述均油装置为如权利要求I至8任一项所述的均油装置。
专利摘要本实用新型公开了一种多台压缩机的均油装置，其包括至少两台采用并联方式连接的压缩机，分别与每台压缩机的吸气口相连的吸入管和分别与每台压缩机的均油口相连的均油管，还包括储油部件，所述吸入管包括倾斜设置的斜管段，每条吸入管斜管段的高端分别与对应所述压缩机的吸气口连通，每条吸入管斜管段的低端均与所述储油部件的第一端连通；每条所述均油管的第一端与对应所述压缩机的均油口连接，其第二端连接在所述斜管段或所述储油部件之一上。本实用新型所提供的均油装置，能实现油量在所有压缩机之间动态平衡，可以确保每台压缩机内的油量充足而不存在缺油的情况。同时，本实用新型还公开了一种使用上述均油装置的多联空调机组。
文档编号F25B31/00GK202432760SQ20112052164
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者任小辉, 周冰, 张仕强, 李立民, 武连发 申请人:珠海格力电器股份有限公司