一种装甲车空调装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装甲车空调装置，其包括冷凝器和蒸发器，所述蒸发器设置为等流量的双蒸发器，所述冷凝器安装在车体外部，所述蒸发器安装在车体内部。本实用新型通过采用一个冷凝器总成带两个蒸发器的结构形式，在车体内布置两个等流量的蒸发器，体积小，占用舱内有效空间小，且送风方式多样，送风均匀，利于空调效果的发挥，有效地克服了一拖一空调的局限。所述等流量双蒸发器多向送风装甲车空调装置能精确分配流向两个蒸发器内的液态制冷剂流量，保证两个蒸发器制冷量相当，保证舱室内各个位置温度均衡，使空调效果最优化。
【专利说明】一种装甲车空调装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空调装置，尤其涉及一种应用于装甲车中的空调装置。
【背景技术】
[0002]现有装甲车空调装置通常采用一个冷凝器总成(车外机组)和一个蒸发器总成(车内机组)(也称一拖一空调)组成，这种布置形式的缺陷是:装甲车舱内空间小，单个蒸发器总成(车内机组)体积较大，占用舱内有效空间太多，布置不易；单个蒸发器总成(车内机组)送风不均匀，靠近蒸发器的位置风速大，空调效果好，远离蒸发器的位置风速小，空调效果差，且容易形成送风死角，不利于空调效果的发挥。
[0003]因此，现有技术存在缺陷。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种一个冷凝器带两个蒸发器，以解决现有技术中存在的问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种装甲车空调装置，其包括冷凝器和蒸发器，所述蒸发器设置为等流量的双蒸发器，所述冷凝器安装在车体外部，所述蒸发器安装在车体内部。
[0006]依照本实用新型的一个方面，其中，所述装置还包括压缩机和集气三通管，所述压缩机通过集气三通管与双蒸发器连接。
[0007]依照本实用新型的一个方面，其中，所述集气三通管为U型集气三通管，所述U型集气三通管的的两端分别与两个蒸发器连接。
[0008]依照本实用新型的一个方面，其中，所述双蒸发器上设置有多个接口。
[0009]依照本实用新型的一个方面，其中，所述系统还包括一条用于连接压缩机与冷凝器的排气管道，以及一条用于连接干燥贮液器和冷凝器的排液管道。
[0010]依照本实用新型的一个方面，其中，所述装置还包括干燥贮液器、分液三通管和膨胀阀，所述分液三通管通过膨胀阀与双蒸发器连接，所述干燥贮液器通过分液三通管与双蒸发器连接。
[0011]依照本实用新型的一个方面，其中，所述膨胀阀设置为相同规格的两个。
[0012]依照本实用新型的一个方面，其中，所述分液三通管的U型结构的两端分别与两个蒸发器连接，其分叉线位于同一水平面，其管路长度差小于百分之十。
[0013]有益效果:
[0014]本装置通过采用一个冷凝器总成带两个蒸发器的结构形式，在车体内布置两个等流量的蒸发器，体积小，占用舱内有效空间小，且送风方式多样，送风均匀，利于空调效果的发挥，有效地克服了一拖一空调的局限。所述等流量双蒸发器多向送风装甲车空调装置能精确分配流向两个蒸发器内的液态制冷剂流量，保证两个蒸发器制冷量相当，保证舱室内各个位置温度均衡，使空调效果最优化。【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中一种装甲车空调装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]如图1所示，一种装甲车空调装置，其包括冷凝器2和蒸发器I，所述蒸发器I设置为等流量的双蒸发器，所述冷凝器2安装在车体外部，所述蒸发器I安装在车体内部。所述双蒸发器上设置有多个接口。所述装置还包括压缩机3和集气三通管4，所述压缩机3通过集气三通管4与双蒸发器连接。所述集气三通管4为U型集气三通管，所述U型集气三通管4的两端分别与两个蒸发器I连接。本装置通过采用一个冷凝器总成带两个蒸发器的结构形式，在车体内布置两个等流量的蒸发器，体积小，占用舱内有效空间小，且送风方式多样，送风均匀，利于空调效果的发挥，有效地克服了一拖一空调的局限。
[0018]所述双蒸发器上设置有多个接口，所述系统还包括一条用于连接压缩机与冷凝器的排气管道，以及一条用于连接干燥贮液器和冷凝器的排液管道，所述装置还包括干燥贮液器5、分液三通管6和膨胀阀7，所述分液三通管6通过膨胀阀7与双蒸发器I连接，所述干燥贮液器2通过分液三通管6与双蒸发器I连接。所述膨胀阀设置为相同规格的两个。采用两个等规格膨胀阀，膨胀阀的过热度需调整准确一致，保证两个蒸发器制冷量一致。
[0019]所述分液三通管加工成如图1所示，其弧度控制需准确，管内壁需光滑，以减小液态制冷剂流动阻力，同时保证两路制冷剂流量均匀。分液三通管的U型结构的两端分别与两个蒸发器连接，其分叉线位于同一水平面，此克服了重力造成的对二分路液态制冷剂流量不均匀的影响。出液三通管连接两个蒸发器的管路长度差小于百分之十。所述等流量双蒸发器多向送风装甲车空调装置能精确分配流向两个蒸发器内的液态制冷剂流量，保证两个蒸发器制冷量相当，保证舱室内各个位置温度均衡，使空调效果最优化。
[0020]所述等流量双蒸发器空调设计的关键是两个蒸发器内制冷剂流量的准确控制，要做到分液准确。如不能做到分液准确，两个蒸发器的的制冷效果就会有很大差别，会出现“一边凉、一边热”的状况，同时对整个空调系统的正常工作造成影响，制冷效果会大幅度降低。因此，对膨胀阀以及三通管的设置都需要满足上述条件。
[0021]所述系统还包括一条用于连接压缩机与冷凝器的排气管道，以及一条用于连接干燥贮液器和冷凝器的排液管道。冷凝器出液管安装在冷凝器总成的最低处，保证进入出液管的是液态制冷剂，从而保证分液均匀准确。
[0022]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种装甲车空调装置，其特征在于，包括冷凝器、蒸发器、压缩机、集气三通管、干燥贮液器、分液三通管和膨胀阀，所述蒸发器设置为等流量的双蒸发器，所述冷凝器安装在车体外部，所述蒸发器安装在车体内部，所述压缩机通过集气三通管与双蒸发器连接，所述集气三通管为U型集气三通管，所述U型集气三通管的两端分别与两个蒸发器连接，所述分液三通管通过膨胀阀与双蒸发器连接，所述干燥贮液器通过分液三通管与双蒸发器连接。
2.根据权利要求1所述的一种装甲车空调装置，其特征在于，所述双蒸发器上设置有多个接口。
3.根据权利要求1所述的一种装甲车空调装置，其特征在于，所述装甲车空调装置还包括一条用于连接压缩机与冷凝器的排气管道，以及一条用于连接干燥贮液器和冷凝器的排液管道。
4.根据权利要求1所述的一种装甲车空调装置，其特征在于，所述膨胀阀设置为相同规格的两个。
5.根据权利要求1所述的一种装甲车空调装置，其特征在于，所述分液三通管为U型分液三通管，所述U型分液三通管的两端分别与两个蒸发器连接，其分叉线位于同一水平面，其管路长度差小于百分之十。
【文档编号】F25B5/02GK203704216SQ201420003393
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】张文捷, 杜木, 张胜年, 朱国勋 申请人:上海舒安汽车空调设备有限公司