油气平衡装置及其使用其的压缩机系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制冷技术领域，尤其涉及一种油气平衡装置以及使用其的压缩机系统。
【背景技术】
[0002]在制冷系统中有时需要同时使用多台压缩机。例如，压缩机并联技术在空调制冷行业被越来越广泛地应用。并联的压缩机有着能量调节方便、单台停机维修便利、成本低等优点。压缩机在工作中润滑油是不可缺少的。但是往往由于压缩机之间的排量不同，管路设计差异等等，可能会造成某台压缩机缺少润滑油而被烧毁，特别是低压腔的涡旋压缩机。因此，需要对多台压缩机的油位进行管理。在目前油位管理中，可以采用冷冻行业广为应用的主动回油装置，但是其成本高昂，系统结构复杂，并不适用于商用和轻型商用空调领域。也可以采用通过管路设计的方式，但是这些方式不能很可靠地控制压缩机油位安全。因此，现有的油位管理不能同时满足低成本和高可靠性的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。
[0004]本实用新型的目的之一是提供一种油气平衡装置以及使用其的压缩机系统，其可以有效地平衡并联连接的压缩机间的气体压力，进而平衡压缩机之间的油位，同时能够有效地避免任何一台压缩机出现油位过低的情况。
[0005]根据本发明的一个方面，提供了一种用于压缩机的油气平衡装置，所述油气平衡装置包括:
[0006]主体，所述主体具有第一端和与第一端相对的第二端，所述第一端与所述压缩机的壳体固定连接并与所述压缩机的油池和油池处的腔体连通；
[0007]气平衡开口，所述气平衡开口设置在所述主体的第二端的端面的第一部分上；
[0008]至少一个油平衡孔，所述至少一个油平衡孔设置在所述主体的第二端的端面的第二部分上，所述第二部分与所述第一部分相对设置。
[0009]在一个示例中，在装配到所述压缩机的壳体上时，所述气平衡开口设置在油平衡孔的上方且所述气平衡开口与压缩机的油池处的腔体连通而油平衡孔与压缩机的油池连通。
[0010]在一个示例中，所述气平衡开口从第二端的端面延伸至第一端的端面，并且所述油平衡孔从第二端的端面延伸至第一端的端面。
[0011]在一个示例中，所述油气平衡装置为圆柱形，所述气平衡开口为半圆形或方形。
[0012]在一个示例中，所述第二端的端面为圆形端面，所述第二端的端面的第一部分为所述气平衡开口所在的半圆，所述第二端的端面的第二部分为所述油平衡孔所在的另一半圆。
[0013]在一个示例中，所述油平衡孔的数量为一个，且所述油平衡孔沿着所述圆形端面的竖直方向的直径对称设置，所述气平衡开口沿着所述圆形端面的竖直方向的直径对称设置。
[0014]在一个示例中，所述油平衡孔的直径设置在Imm?5mm的范围内。
[0015]在一个示例中，设置在所述主体的第一端的第一连接部与所述压缩机螺纹连接或者焊接连接。
[0016]在一个示例中，设置在所述主体的第二端的第二连接部通过管道与至少一个压缩机相连。
[0017]在一个示例中，所述主体的第二端的第二连接部设置有油视镜或者螺纹帽。
[0018]根据本发明的另一方面，提供了一种压缩机系统，所述压缩机系统包括至少两个并联设置的压缩机，在所述至少两个并联设置的压缩机中，两个并联设置的压缩机为第一压缩机和第二压缩机，所述第一压缩机设置有根据上述的油气平衡装置，所述油气平衡装置通过管道与第二压缩机连通。
[0019]在一个示例中，所述第二压缩机设置有根据上述的油气平衡装置，所述第一压缩机的油气平衡装置通过管道连接至第二压缩机的油气平衡装置。
【附图说明】
[0020]本实用新型的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021 ]图1是根据本实用新型的实施例的油气平衡装置的立体图；
[0022]图2是图1所显示的油气平衡装置的端面视图；
[0023]图3是使用图1所示的油气平衡装置的压缩机的示意图；
[0024]图4是使用图1所示的油气平衡装置并联连接的压缩机系统的示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面通过实施例，并结合附图1-4，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。
[0026]传统的制冷系统被广泛地用在冷却和加热室内空气的空调装置中和其他的制冷机器中。该传统的制冷系统中的压缩机组由几台压缩机构成且其中的一台压缩机为主压缩机，可以是具有容量调节能力(或可变排量)的压缩机，也可以是固定排量压缩机。为了使得制冷系统能够在部分负载模式下运行，压缩机组还包括并联连接的其他几台附属压缩机，这些附属压缩机可以根据负荷需求间歇工作。在容量要求比较精确的情况下，主压缩机还具有容量调节(变排量)的能力。具体地，在传统的制冷系统中，存在几种方法来平衡主压缩机和附属压缩机之间的润滑油。为了平衡多台压缩机之间的油，一种方法是依赖于压缩机之间的油平衡管；另一种方法依赖于排气管路上的油分离器。所有已知的方法都不能提供在部分负载条件下可靠的油平衡方案。如果存在油平衡管，那么排量小的压缩机易缺油。在制冷系统没有油平衡管的情况下，排量大的压缩机会更快地达到缺油状态。
[0027]目前，传统的压缩机组设置有油平衡管，该油平衡管与压缩机的油池并联或串联连接。在一些方案中，压缩机间也会安装另外的气体平衡管，用于减小由于不同的制冷剂流量造成的壳体内部的压力差。
[0028]然而，在同时应用气体平衡管和油平衡管的情况下，需要在压缩机上设计对应的气体平衡口和油平衡口，增加了设计成本。同时，在安装时，由于焊接接口的增加，增加了泄漏的风险，而且管路成本也比较高。
[0029]如果仅使用油平衡管，容易造成压缩机件腔体间压差不平衡，导致压缩机的油位不平衡。
[0030]如图1和2所示，本实用新型的实施例提供了一种用于压缩机的油气平衡装置10。所述油气平衡装置10包括:主体2、气平衡开口 4和至少一个油平衡孔6 ο主体2具有第一端21和与第一端21相对的第二端22。第一端21与压缩机的壳体30、130(参见图3和4)固定连接并与压缩机的油池(未示出，设置在压缩机的底部)连通。第二端22的端面为圆形端面，并且第二端22的端面的第一部分221为气平衡开口 4所在的半圆，第二段22的端面的第二部分222为油平衡孔6所在的另一半圆。气平衡开口4设置在主体2的第二端22的端面的第一部分221上。至少一个油平衡孔6设置在主体2的第二端22的端面的第二部分222上，第二部分222与第一部分221相对设置。
[0031]在一个示例中，油平衡孔6的数量为一个，且油平衡孔6沿着所述圆形端面的竖直方向的直径对称设置，气平衡开口 4沿着所述圆形端面的竖直方向的直径对称设置。
[0032]结合图3和4，在装配到压缩机的壳体上时，气平衡开口4设置在油平衡孔6的上方。也就是，以如图2所示的方位，将油气平衡装置10安装在压缩机的壳体30、130上。在安装至压缩机上时，气平衡开口 4设置在油气平衡装置10的上部，用于压缩机的油池处腔体的气压平衡。也就是说，油气平衡装置10中的气平衡开口 4和油平衡孔6分别与油池处的腔体和油池连通，从而同时确保能够平衡压缩机间油池处腔体的气压平衡和油池的油平衡。
[0033]可以明白，气平衡开口4从第二端22的端面延伸至第一端21的端面，或者说气平衡开口4从第二端22贯穿至第一端21，以与压缩机的油池处的腔体连通。
[0034]气平衡开口4可以设