一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，属于汽车空调技术领域。
【背景技术】
[0002]目前国内中型客车、改装车辆安装的汽车空调，普遍采用一台冷凝器配多台蒸发器的空调系统方案。这种空调系统方案对冷凝器功率要求比较高，为满足多台蒸发器的制冷需求，冷凝器普遍尺寸较大；因车架结构紧凑而无法安装大尺寸的冷凝器，导致在特殊车型上就无法使用大功率汽车空调。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其结构通过管路布置多元化、易于操作，可减少冷凝器尺寸进而安装车架空余位置上，同时解决汽车空调系统中对冷凝器功率要求比较高，实现多台蒸发器的制冷、热需求。
[0004]为了达到以上目的，本实用新型一种具有多台冷凝器的汽车空调，主要包括压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器、膨胀阀、三通阀及相应管路，其特征在于:所述冷凝器至少包括两台，所述蒸发器至少包括两台，各蒸发器通过各管路形成并联结构，各冷凝器间通过管路形成串联结构，依序串联的末台冷凝器出口上具有储液罐;所述压缩机排气口经管路连接各冷凝器，进入末台冷凝器一端入口上，另一端上储液罐出口经主管路、三通阀转换的各分支管路，再经过各分支管路上膨胀阀入口，到膨胀阀出口经管路连接进入各蒸发器入口，而后再由各蒸发器出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀转换的主管路连接进入所述压缩机进气口而形成回路连接结构。
[0005]进一步地，所述蒸发器、冷凝器均采用两台。
[0006]进一步地，所述两台蒸发器通过各分支管路和三通阀连接形成并联状态;所述两台冷凝器通过主管路连接形成串联状态。
[0007]进一步地，所述冷凝器依工作介质循环方向排列设置，工作介质从压缩机排气口通过主管路连接进入第一台冷凝器入口进行冷凝，后进入第二台冷凝器入口进行冷凝，直至工作介质变成高压气态后，存入再经第二台冷凝器出口的储液罐，储液罐内的高压液态工作介质经储液罐出口连接的主管路，且经三通阀对应连接到第一、二台蒸发器入口处的膨胀阀入口，工作介质经膨胀阀控制，从膨胀阀出口变成低压液态并通过各分支管路各自连接到第一、二台蒸发器入口，此时工作介质经过第一、二台蒸发器蒸发后变成低压气态，并且分别从第一、二台蒸发器出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀转换主管路连接到压缩机吸气口进入下一压缩循环。
[0008]进一步地，所述压缩机排气口连接各台冷凝器，经冷凝器上储液罐出口至两台蒸发器入口具有的主管路和分支管路均为高压管路;连接两台蒸发器出口至压缩机进气口具有的分支管路和主管路均为低压管路;所述高压管路和低压管路为钢性管路。这样保证高压气态、液态，低压气态在相应管路内，并按制冷或制热循环方向进行，最终保证实施方案可操作性。
[0009]更进一步地，所述各冷凝器安装在汽车发动机水箱前，或车架纵梁侧面、车架后横梁中间、车厢顶部位置、车架上任意空余位置。以上充份说明，各冷凝器尺寸可依据车架上空余空间进行制作布置，不受任何位置所限，极具灵活。
[0010]再进一步地，所述压缩机所选规格应为所有匹配冷凝器制冷或热量总量。
[0011]本实用新型相比与现有技术的突出优点和效果:该汽车空调制冷系统克服了现有技术中的缺陷，通过串联多个小尺寸的冷凝器达到一个大尺寸冷凝器的要求，并且小尺寸的冷凝器可充份利用车架内有限空间，解决冷凝器尺寸和车架安装位置的矛盾，而且实施方案操作简单，可操作性强，成本低，适用范围广。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]实施例一
[0015]本实施例的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构如图1所示，主要包括压缩机1、冷凝器2、储液罐2-1、蒸发器3、两个膨胀阀4、两个三通阀5及相应管路，冷凝器2包括两台，蒸发器3包括两台，各蒸发器3通过各管路形成并联结构，各冷凝器2间通过管路形成串联结构，依序串联的末台冷凝器2出口上具有储液罐2-1;压缩机排气口 1-1经管路连接各冷凝器2，进入末台冷凝器2—端入口上，另一端上储液罐2-1出口经主管路、三通阀5转换的各分支管路，再经过各分支管路上膨胀阀4入口，由膨胀阀4出口经管路连接进入各蒸发器3入口，再由各蒸发器3出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀5转换的主管路连接进入压缩机进气口 1-2而形成回路连接结构。
[0016]在本实施例中:两台蒸发器3通过各分支管路和三通阀5连接形成并联状态;两台冷凝器2通过主管路连接形成串联状态。冷凝器2依工作介质循环方向排列设置，工作介质从压缩机排气口 1-1通过主管路连接进入第一台冷凝器2入口进行冷凝，后进入第二台冷凝器2入口进行冷凝，直至工作介质变成高压气态后，存入再经第二台冷凝器2出口的储液罐2-1，储液罐2-1内的高压液态工作介质经储液罐2-1出口连接的主管路，且经三通阀5对应连接到第一、二台蒸发器3入口处的膨胀阀4入口，工作介质经膨胀阀4控制，从膨胀阀4出口变成低压液态并通过各分支管路各自连接到第一、二台蒸发器3入口，此时工作介质经过第一、二台蒸发器3蒸发后变成低压气态，并且分别从第一、二台蒸发器3出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀5转换主管路连接到压缩机吸气口 1-2进入下一压缩循环。
[0017]从压缩机排气口1-1依次串连第一、二台冷凝器2至第一、二台蒸发器入口 3-1的主管路为高压管路，从第一、二台蒸发器出口 3-2分别连接至压缩机进气口 1-2的分支管路和主管路为低压管路;还要求高压管路和低压管路为钢性管路；另外，各冷凝器2安装在汽车发动机水箱前、车架纵梁侧面、车架后横梁中间或车厢顶部位置，都不受空间位置的限制，而且各冷凝器2的尺寸不再受功率要求的限制，只要通过多台冷凝器2