串联组合满足空调系统大功率冷凝器2需求。在此实施中，也必需同时要求压缩机所选规格应为所有匹配冷凝器制冷或热量总量。因此，上述串联的各冷凝器2尺寸依车架上空余空间进行设置，不限制在前后、左右或对称设置，只需注意冷凝器2与蒸发器3间高、低压管连接以及按照制冷或热剂循环方向顺序排列即可，因此可以看出各冷凝器2与各蒸发器3连接与设置极具灵活性。
[0018]以上空调系统实施过程中冷凝器至少包括两台，也可以有三台、四台等;蒸发器至少包括两台，也可以有三台、四台甚至更多。
[0019]基于上述多台冷凝器与多台蒸发器连接结构的空调系统中，其实施空调制冷:汽车启动之后，通过空调控制面板启动压缩机I，驱使制冷剂空调系统中循环流动，压缩机I将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后，由压缩机排气口 1-1排出；高温高压制冷剂气体经管路依次流入第一、二台冷凝器2后，在冷凝器2内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出；高温高压液态制冷剂经高压管路进入干燥储液罐2-1内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀4;高温高压液态制冷剂经膨胀阀4节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂，低温低压液态制冷剂立即分别进入两个蒸发器3内，在蒸发器3内吸收流经蒸发器3的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;低温低压的气态制冷剂经低压管路被压缩机进气口 1-2吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机I连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果。
[0020]实施空调制热:汽车启动之后，通过空调控制面板启动压缩机I，气态制热剂被压缩机I加压，成为高温高压气体后，由压缩机排气口 1-1排出，高温高压制冷剂气体经高压管路依次流入第一、二台冷凝器2后，冷凝液化放热，便成为液体进入干燥储液罐2-1内，同时会将室内空气加热，吹出热风，从而提高室内温度，达到制热效果;而液体制热剂经膨胀阀4减压，分别进入各个蒸发器3，蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量，成为气体的制热剂经低压管路被再次进入压缩机进气口 1-2，进行压缩，开始下一个循环。正是基于以上一个过程，实现了空调制热。
[0021]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，主要包括压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器、膨胀阀、三通阀及相应管路，其特征在于:所述冷凝器至少包括两台，所述蒸发器至少包括两台，各蒸发器通过各管路形成并联结构，各冷凝器间通过管路形成串联结构，依序串联的末台冷凝器出口上具有储液罐;所述压缩机排气口经管路连接各冷凝器，进入末台冷凝器一端入口上，另一端上储液罐出口经主管路、三通阀转换的各分支管路，再经过各分支管路上膨胀阀入口，到膨胀阀出口经管路连接进入各蒸发器入口，而后再由各蒸发器出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀转换的主管路连接进入所述压缩机进气口而形成回路连接结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述蒸发器、冷凝器均采用两台。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述两台蒸发器通过各分支管路和三通阀连接形成并联状态;所述两台冷凝器通过主管路连接形成串联状态。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述冷凝器依工作介质循环方向排列设置，工作介质从压缩机排气口通过主管路连接进入第一台冷凝器入口进行冷凝，后进入第二台冷凝器入口进行冷凝，直至工作介质变成高压气态后，存入再经第二台冷凝器出口的储液罐，储液罐内的高压液态工作介质经储液罐出口连接的主管路，且经三通阀对应连接到第一、二台蒸发器入口处的膨胀阀入口，工作介质经膨胀阀控制，从膨胀阀出口变成低压液态并通过各分支管路各自连接到第一、二台蒸发器入口，此时工作介质经过第一、二台蒸发器蒸发后变成低压气态，并且分别从第一、二台蒸发器出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀转换主管路连接到压缩机吸气口进入下一压缩循环。5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述压缩机排气口连接各台冷凝器，经冷凝器上储液罐出口至两台蒸发器入口具有的主管路和分支管路均为高压管路;连接两台蒸发器出口至压缩机进气口具有的分支管路和主管路均为低压管路;所述高压管路和低压管路为钢性管路。6.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述各冷凝器安装在汽车发动机水箱前，或车架纵梁侧面、车架后横梁中间、车厢顶部位置、车架上任意空余位置。7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构，其特征在于:所述压缩机所选规格应为所有匹配冷凝器制冷或热量总量。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调的多台冷凝器与多台蒸发器连接结构。包括压缩机、至少两台冷凝器、储液罐、至少两台蒸发器、两个膨胀阀、三通阀及相应管路，各蒸发器通过各管路形成并联结构，各冷凝器间通过管路形成串联结构，末台冷凝器出口具有储液罐；压缩机排气口经管路连接各冷凝器，进入末台冷凝器一端入口上，另一端上储液罐出口经主管路，三通阀转换的各分支管路，再经过各分支管路上膨胀阀入口，由膨胀阀出口经管路连接进入各蒸发器入口，而后再由各蒸发器出口经各分支管路，各分支管路通过三通阀转换的主管路连接进入压缩机进气口而形成回路连接结构。解决了汽车空调系统中对冷凝器功率要求比较高，实现多台蒸发器的制冷、热需求。
【IPC分类】F25B39/04, F25B41/00, F25B39/02
【公开号】CN205373166
【申请号】CN201620076685
【发明人】朱周
【申请人】南京南汽专用车有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月26日