专利名称：柴油汽车后处理器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油汽车后处理器。
背景技术：
目前普遍使用的商用车消声器总成，其功能满足QC/T 631-2009标准，不适用 T25F和(其中T25F、T26F系列车型的排放应满足国IV排放法规)。
发明内容本实用新型也为满足国IV排放问题设计的一种柴油汽车后处理器。为此本实用新型的技术方案为，柴油汽车后处理器，包括消声器壳体、消声管总 成、催化器分总成、喷射器，其特征在于所述消声器壳体两端设有密封端盖，壳体内设有隔 板，隔板与端盖平行放置，使壳体内分为三个腔，且每个腔都是密封的；第一、第二腔内设有 消声管总成，其中消声管的尾端设有密封堵盖；第一、第三腔内分别设有催化器分总成的两 开口端，并穿过第二腔；第一腔和第三腔内设有两个温度传感器，第三腔内另设有NOx传感 器；消声器的进气口设在消声器壳体端盖上，消声管的前端上设有喷射器；消声器壳体端 盖上还设有废气的还原反应的进气口。对上述方案的改进在于催化器分总成内装有带涂层的载体总成和衬垫。有益效果该后处理器的优点是1、有机的将净化器和消声器合为一体，大大降低了成本； 2、净化部分在腔体中，不与外界直接接触，很好的保护了载体；3、有效的降低了尾气中的 NOx的含量(满足国IV排放法规)。在使用过程中尿素从喷射器接头喷入消声管中与废气混合，流经消声管即第一 腔，在第二腔喷出并雾化，再流入第一腔，并流经催化器分总成进入第三腔，最后通过遮档 板和尾管排出；发动机在冷启动时会将冷却液从排水孔排出。其中是通过催化器分总成中带涂层的载体总成来完成的。该后处理消声器总成适用于商用车发动机，尤其是T25F和T26F系列车型30-45T 的DCi 11350-420马力发动机。在发动机所有工况下，净化后排放Ν0χ为3. 09g/kWh、HC为 0. 08g/kWh、PM 为 0. 015g/kWh、CO 为 0. 17g/kffh ；插入损失为 16. 8 20. 6dB (A)；排气背压 为2. 6 7. 4KPa ；功率损失比0. 9 1. 3%。
图1是本后处理器结构示意图主视图；图2是本后处理器结构示意图左视具体实施方式
如图1、图2所示，[0014]本实用新型新为前端盖1、后端盖2、消声器壳体3、前隔板4、后隔板5、消声管6、 催化器分总成19 (包括催化器壳体7、带涂层的载体总成8和9、衬垫10和11)、堵盖12、 遮档板13、进气接头14、喷射器接头16、温度传感器接头17、N0x传感器接头18和尾管15。 消声器壳体3为长方形(体)，两端用端盖1和2密封，隔板4和5与端盖1和2平行放置 于消声器壳体3内，其中隔板4、隔板5沿消声器壳体3的轴向自左向右平行排列，并将该消 声器内腔分为三个腔，自左向右依次为第一、二、三腔，且每个腔都密封。该后处理消声器总成的进、出气口分别位于端盖1和端盖2上，即进、出气方向与6 的轴向平行，其中消声管的尾端有堵盖密封，喷射器接头16安装在消声管6的前端上，废气 的还原反应是通过催化器分总成中带涂层的载体总成8和9来完成的，进气口在端盖上，尿 素从喷射器接头喷入消声管6中与废气混合，流经消声管即第一腔，在第二腔喷出并雾化， 再流入第一腔，并流经催化器分总成进入第三腔，最后通过遮档板和尾管排出。另外，发动 机在冷启动时会将冷却液从排水孔排出。该后处理消声器总成适用于商用车发动机，尤其是T25F和T26F系列车型30-45T 的DCI11350-420马力发动机。在发动机所有工况下，净化后排放Ν0χ为3. 09g/kWh、HC为 0. 08g/kWh、PM 为 0. 015g/kWh、CO 为 0. 17g/kffh ；插入损失为 16. 8 20. 6dB (A)；排气背压 为2. 6 7. 4KPa ；功率损失比0. 9 1. 3% ；均满足标准要求的插入损失彡16dB(A)，排气 背压差彡 13. OKPa ；功率损失比彡 3. 0% ；NOx ( 3. 15g/kWh、HC ( 0. 12g/kWh、PM ( 0. 02g/ kWh、CO 彡 0. 2g/kWh。
权利要求1.柴油汽车后处理器，包括消声器壳体、消声管总成、催化器分总成、喷射器，其特征在 于所述消声器壳体两端设有密封端盖，壳体内设有隔板，隔板与端盖平行放置，使壳体内 分为三个腔，且每个腔都是密封的；第一、第二腔内设有消声管总成，其中消声管的尾端设 有密封堵盖；第一、第三腔内分别设有催化器分总成的两开口端，并穿过第二腔；第一腔和 第三腔内设有两个温度传感器，第三腔内另设有NOx传感器；消声器的进气口设在消声器 壳体端盖上，消声管的前端上连接有喷射器；消声器壳体端盖上还设有废气的还原反应的 进气口。
2.根据权利要求1所述的柴油汽车后处理器，其特征在于催化器分总成内装有带涂 层的载体总成和衬垫。
3.根据权利要求1所述的柴油汽车后处理器，其特征在于后处理器为长方形。
专利摘要本实用新型是一种柴油汽车后处理器，是消声器壳体两端设有密封端盖，壳体内设有隔板，使壳体内分为三个腔；第一、第二腔内设有消声管总成；第一、第三腔内分别设有催化器分总成的两开口端，并穿过第二腔；第一腔和第三腔内设有两个温度传感器，第三腔内另设有NOx传感器；消声器的进气口设在消声器壳体端盖上，消声管的前端上设有喷射器；消声器壳体端盖上还设有废气的还原反应的进气口。该处理消声器总成适用于商用车发动机，净化后排放为NOx为3.09g/kWh、HC为0.08g/kWh、PM为0.015g/kWh、CO为0.17g/kWh；插入损失为16.8～20.6dB(A)；排气背压为2.6～7.4KPa；功率损失比0.9～1.3％。
文档编号B01D53/56GK201902248SQ20102063726
公开日2011年7月20日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者张选国, 方今朝, 陈杰, 高超 申请人:湖北通达股份有限公司