一种汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构的制作方法

本实用新型属于汽车安装设备技术领域，涉及一种汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构。

背景技术：

汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员，如汽车挡风玻璃，经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响，目前汽车挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。挡风玻璃体积和重量较大，同时为了保证车内密封性，挡风玻璃的边沿侧面需要通过密封橡胶进行密封连接，在将挡风玻璃安装到车体上之间需要先对挡风玻璃的内侧面边沿进行涂胶水，然后在车体上抹上密封橡胶，再将挡风玻璃的胶水层与密封橡胶相粘合，在实际操作过程中，维修人员通过直接手持胶水壳，然后在挡风玻璃上涂抹一圈，涂抹出来的胶水层宽度不均匀，且位置也不够精准，涂胶质量较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构，本汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构能够完成对挡风玻璃侧面边沿的涂胶，涂胶质量好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构，所述汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置包括底座，所述底座上转动连接有主轴，所述主轴上连接有用于定位挡风玻璃的支撑板，所述涂抹结构包括两垂直固连在底座上的支杆，且两支杆分别位于主轴的两侧，所述支杆的上端水平固连有长条状的基座，所述基座的长度方向与主轴的径向相同，且两基座对称设置，所述基座上沿长度方向滑动连接有安装架，所述安装架上均转动连接有侧导向轮，该侧导向轮的轴向竖直，所述基座上设有能够使侧导向轮抵靠在挡风玻璃边沿上的张紧弹簧，其中一个安装架上转动连接有涂胶轮，另一个安装架上铰接有平衡轮，且涂胶轮和平衡轮均能够上下滑动，所述安装架上设有能够使涂胶轮和平衡轮的轮面抵靠在挡风玻璃上侧面上压紧拉簧，连接涂胶轮的安装架上固连有用于放置胶水的胶壳，所述胶壳的下端开设有出胶口，所述涂胶轮设置在胶壳内，且涂胶轮的下部凸出出胶口。

向两侧拉开安装架，然后将挡风玻璃定位在支撑板上，释放安装架时，侧导向轮能够在张紧弹簧的作用下抵靠在挡风玻璃的边沿上，此时在压紧拉簧的作用下，平衡轮和涂胶轮均能够抵靠在挡风玻璃侧面上，涂胶轮对挡风玻璃产生向下的压力，因此设置平衡轮，用于平衡涂胶轮对挡风玻璃的作用力，从而使得挡风玻璃保持平稳，胶壳内预先装有胶水，手动转动挡风玻璃，随着涂胶轮的转动，涂胶轮能够将胶壳内的胶水带出并涂抹在挡风玻璃侧面边沿上，在挡风玻璃转动过程中，安装架伸出或缩回基座，使得侧导向轮始终抵靠在挡风玻璃边沿上，即使得涂胶轮始终沿着挡风玻璃侧面边沿滚动，且涂抹的胶水层均匀有序，涂胶质量好。

在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构中，所述基座上侧面上沿长度方向开设有条形槽，所述条形槽内滑动连接有连接块一，所述基座朝向主轴的一端端面上开设有导向孔，该导向孔与条形槽的端部相连通，所述导向孔内滑动穿设有导向杆，该导向杆的内端伸入条形槽并与连接块一相固连，所述张紧弹簧设置在条形槽内，且张紧弹簧的一端抵压在条形槽端面上，另一端抵压在连接块一上，所述导向杆的外端伸出导向孔，上述安装架固连在导向杆的外端。即安装架通过导向杆滑动连接在基座上，其中连接块一能够使导向杆移动平稳，且避免导向杆出现旋转，张紧弹簧设置在条形槽内，使得张紧弹簧保持稳定。

在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构中，所述安装架呈L形板状，具有水平部和竖直部，所述竖直部与导向杆相固连，所述水平部上竖直固连有连接套，所述连接套内滑动插接有伸缩杆，该伸缩杆的上端伸出连接套上端，且在伸出的端部周向具有限位凸沿，所述压紧拉簧套设在伸缩杆的上端，且压紧拉簧的上端固连在限位凸沿上，下端固连在水平部上侧面上，其中一根伸缩杆的下端固连有U形的连接座，上述平衡轮铰接在连接座上，所述胶壳固连在另一根伸缩杆的下端。在压紧拉簧的作用下，平衡轮和涂胶轮均具有向下移动的趋势，因此能够抵靠在挡风玻璃侧面上，伸缩杆与连接套相配合，使得涂胶轮和平衡轮保持稳定。

在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构中，所述胶壳的相对两内壁上均沿竖直方向开设有连接槽，所述连接槽内滑动连接有连接块二，所述涂胶轮上连接有销轴，所述销轴的两端分别转动连接在两连接块二上，所述连接槽内还设有复位弹簧，该复位弹簧的上端抵压在连接槽上端面上，下端抵压在连接块二的上侧面上，所述出胶口呈长条状，且出胶口的宽度小于涂胶轮的外径，在复位弹簧的作用下涂胶轮能够抵靠在出胶口边沿上并封堵住出胶口，所述张紧拉簧的弹力大于复位弹簧的弹力，当涂胶轮抵压在挡风玻璃上时涂胶轮能够向上移动使得涂胶轮轮面与出胶口边沿之间形成出胶间隙。当涂胶完成后涂胶轮失去挡风玻璃的支撑轮，涂胶轮能够在复位弹簧的作用下下降，从而封堵住出胶口，避免胶水流出，而涂胶时涂胶抵压在挡风玻璃上，由于复位弹簧的弹力小于压紧拉簧的弹力，因此涂胶轮能够预先被压入胶壳内，然后胶壳再克服压紧拉簧的弹力而上升，直到涂胶轮与挡风玻璃之间具有合适的抵靠力，涂胶轮缩回胶壳时能够与出胶口边沿产生出胶间隙，避免胶水流出过快。

在上述的汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构中，所述竖直部的侧面上具有板状的支撑部，所述支撑部的上侧面上具有导向座，所述导向座与竖直部上均开设有贯穿孔，所述贯穿孔内滑动穿设有调节轴，所述调节轴的端部固连有U形杆，上述侧导向轮铰接在U形杆内，所述竖直部上还螺接有调节螺栓，该调节螺栓的端部与U形杆转动连接。贯穿孔对调节轴进行导向，使侧导向轮保持平稳，而通过调节螺栓则能够调节侧导向轮的位置，即针对不同挡风玻璃边沿的不同倒角，使得挡风玻璃边沿与侧导向轮抵靠后涂胶轮位于合适的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、由于在挡风玻璃转动过程中，安装架伸出或缩回基座，使得侧导向轮始终抵靠在挡风玻璃边沿上，即使得涂胶轮始终沿着挡风玻璃侧面边沿滚动，且涂抹的胶水层均匀有序，涂胶质量好。

2、由于当涂胶完成后涂胶轮失去挡风玻璃的支撑轮，涂胶轮能够在复位弹簧的作用下下降，从而封堵住出胶口，避免胶水流出。

附图说明

图1是汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的立体结构示意图。

图2是汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置另一个视角的立体结构示意图。

图3是汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的结构剖视图。

图4是图1中A处的结构放大图。

图5是图1中B处的结构放大图。

图6是图2中C处的结构放大图。

图7是图3中D处的结构放大图。

图中，1、底座；11、主轴；12、支撑板；13、支杆；2、基座；21、条形槽；22、连接块一；23、张紧弹簧；24、导向孔；3、安装架；31、水平部；32、竖直部；33、导向杆；34、连接套；35、支撑部；36、导向座；37、贯穿孔；4、侧导向轮；41、U形杆；42、调节轴；43、调节螺栓；5、伸缩杆；51、限位凸沿；52、连接座；53、平衡轮；54、胶壳；541、连接槽；542、复位弹簧；543、出胶口；55、涂胶轮；551、销轴；552、连接块二；56、压紧拉簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，一种汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置的涂抹结构，所述汽车挡风玻璃侧面边沿涂胶装置包括底座1，底座1上转动连接有主轴11，主轴11上连接有用于定位挡风玻璃的支撑板12，涂抹结构包括两垂直固连在底座1上的支杆13，且两支杆13分别位于主轴11的两侧，支杆13的上端水平固连有长条状的基座2，基座2的长度方向与主轴11的径向相同，且两基座2对称设置，基座2上沿长度方向滑动连接有安装架3，安装架3上均转动连接有侧导向轮4，该侧导向轮4的轴向竖直，基座2上设有能够使侧导向轮4抵靠在挡风玻璃边沿上的张紧弹簧23，其中一个安装架3上转动连接有涂胶轮55，另一个安装架3上铰接有平衡轮53，且涂胶轮55和平衡轮53均能够上下滑动，安装架3上设有能够使涂胶轮55和平衡轮53的轮面抵靠在挡风玻璃上侧面上压紧拉簧56，连接涂胶轮55的安装架3上固连有用于放置胶水的胶壳54，胶壳54的下端开设有出胶口543，涂胶轮55设置在胶壳54内，且涂胶轮55的下部凸出出胶口543。向两侧拉开安装架3，然后将挡风玻璃定位在支撑板12上，释放安装架3时，侧导向轮4能够在张紧弹簧23的作用下抵靠在挡风玻璃的边沿上，此时在压紧拉簧56的作用下，平衡轮53和涂胶轮55均能够抵靠在挡风玻璃侧面上，涂胶轮55对挡风玻璃产生向下的压力，因此设置平衡轮53，用于平衡涂胶轮55对挡风玻璃的作用力，从而使得挡风玻璃保持平稳，胶壳54内预先装有胶水，手动转动挡风玻璃，随着涂胶轮55的转动，涂胶轮55能够将胶壳54内的胶水带出并涂抹在挡风玻璃侧面边沿上，在挡风玻璃转动过程中，安装架3伸出或缩回基座2，使得侧导向轮4始终抵靠在挡风玻璃边沿上，即使得涂胶轮55始终沿着挡风玻璃侧面边沿滚动，且涂抹的胶水层均匀有序，涂胶质量好。

具体来说，基座2上侧面上沿长度方向开设有条形槽21，条形槽21内滑动连接有连接块一22，基座2朝向主轴11的一端端面上开设有导向孔24，该导向孔24与条形槽21的端部相连通，导向孔24内滑动穿设有导向杆33，该导向杆33的内端伸入条形槽21并与连接块一22相固连，张紧弹簧23设置在条形槽21内，且张紧弹簧23的一端抵压在条形槽21端面上，另一端抵压在连接块一22上，导向杆33的外端伸出导向孔24，上述安装架3固连在导向杆33的外端，即安装架3通过导向杆33滑动连接在基座2上，其中连接块一22能够使导向杆33移动平稳，且避免导向杆33出现旋转，张紧弹簧23设置在条形槽21内，使得张紧弹簧23保持稳定。

安装架3呈L形板状，具有水平部31和竖直部32，竖直部32与导向杆33相固连，水平部31上竖直固连有连接套34，连接套34内滑动插接有伸缩杆5，该伸缩杆5的上端伸出连接套34上端，且在伸出的端部周向具有限位凸沿51，压紧拉簧56套设在伸缩杆5的上端，且压紧拉簧56的上端固连在限位凸沿51上，下端固连在水平部31上侧面上，其中一根伸缩杆5的下端固连有U形的连接座52，平衡轮53铰接在连接座52上，胶壳54固连在另一根伸缩杆5的下端，在压紧拉簧56的作用下，平衡轮53和涂胶轮55均具有向下移动的趋势，因此能够抵靠在挡风玻璃侧面上，伸缩杆5与连接套34相配合，使得涂胶轮55和平衡轮53保持稳定。

胶壳54的相对两内壁上均沿竖直方向开设有连接槽541，连接槽541内滑动连接有连接块二552，涂胶轮55上连接有销轴551，销轴551的两端分别转动连接在两连接块二552上，连接槽541内还设有复位弹簧542，该复位弹簧542的上端抵压在连接槽541上端面上，下端抵压在连接块二552的上侧面上，出胶口543呈长条状，且出胶口543的宽度小于涂胶轮55的外径，在复位弹簧542的作用下涂胶轮55能够抵靠在出胶口543边沿上并封堵住出胶口543，张紧拉簧的弹力大于复位弹簧542的弹力，当涂胶轮55抵压在挡风玻璃上时涂胶轮55能够向上移动使得涂胶轮55轮面与出胶口543边沿之间形成出胶间隙，当涂胶完成后涂胶轮55失去挡风玻璃的支撑轮，涂胶轮55能够在复位弹簧542的作用下下降，从而封堵住出胶口543，避免胶水流出，而涂胶时涂胶抵压在挡风玻璃上，由于复位弹簧542的弹力小于压紧拉簧56的弹力，因此涂胶轮55能够预先被压入胶壳54内，然后胶壳54再克服压紧拉簧56的弹力而上升，直到涂胶轮55与挡风玻璃之间具有合适的抵靠力，涂胶轮55缩回胶壳54时能够与出胶口543边沿产生出胶间隙，避免胶水流出过快。

竖直部32的侧面上具有板状的支撑部35，支撑部35的上侧面上具有导向座36，导向座36与竖直部32上均开设有贯穿孔37，贯穿孔37内滑动穿设有调节轴42，调节轴42的端部固连有U形杆41，侧导向轮4铰接在U形杆41内，竖直部32上还螺接有调节螺栓43，该调节螺栓43的端部与U形杆41转动连接，贯穿孔37对调节轴42进行导向，使侧导向轮4保持平稳，而通过调节螺栓43则能够调节侧导向轮4的位置，即针对不同挡风玻璃边沿的不同倒角，使得挡风玻璃边沿与侧导向轮4抵靠后涂胶轮55位于合适的位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。