一种LNG船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法与流程

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法。

背景技术

船舶螺旋桨将推力传给船体本身驱动船舶航行，它是把船舶发动机产生的力矩转变成动能的重要部件。螺旋桨的好坏直接影响整条船的工作状态。不要以为螺旋桨主要成分是铜就不会长海洋生物，恰恰相反，在船舶停航并且外部环境很适合海洋生物的生长（如夏季水温适宜、又地处江河湖等淡水入海口、营养化严重的水域、长期停航），螺旋桨上生长的海洋生物让人难以想象。海生物堆积，严重影响航速。根据相关数据显示：船底附着的粘液污损可增加9%航行阻力，船底附着的水草污损可增加19%航行阻力，船底附着的贝壳污损可增加33-84%航行阻力。并且由于长时间的水下作用，螺旋桨在水下高速旋转，容易产生空泡腐蚀。所谓空泡腐蚀即腐蚀流体与金属构件作高速相对运动，引起流体压力分布不均匀，气泡迅速产生和破灭过程反复进行而导致的局部腐蚀。所以船东对螺旋桨的涂装也日益重视。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法，该方法包括以下步骤：

第一步，对整个螺旋桨采用非金属磨料进行冲砂处理，冲砂处理时将整个螺旋桨送入喷砂房，采用20目的棕刚玉对螺旋桨进行喷砂处理，采用的压缩空气为0.65mpa，喷嘴直径为55mm，喷砂距离为30cm，喷砂角度为75°，喷砂后，螺旋桨钢材表面达到sa2.5级标准；

第二步，表面清洁处理，采用有机溶剂去除螺旋桨表面的油脂和油污，

第三步，采用不低于210kg压力的淡水，在距离螺旋桨3-4m处进行扇形喷流冲洗，在螺旋桨上相邻结构的交接处及异形结构处采用交迭冲洗，去除螺旋桨上的灰尘和盐份，

第四步，待螺旋桨完全干燥后，在所述螺旋桨上喷涂纯环氧底漆一度intershield300，在所述螺旋桨上形成环氧底漆层；

第五步，在所述第四步的环氧底漆层上喷涂弹性不沾污过渡涂料intersleek737，形成过渡漆层；

第六步，在所述第五步的过渡漆层上喷涂连接漆intersleek717，形成连接漆层；

第七步，在所述第六步的连接漆层上喷涂不沾污防污漆intersleek970，形成不沾污防污漆层。

所述第二步中采用的有机溶剂为二甲苯。

所述第三步中，螺旋桨清洗完毕后，目测灰分含量为看不见明显灰分，经测试盐分的含量不得高于50mg/m²。

所述第四步中，喷涂纯环氧底漆一度intershield300的具体方法为：将古铜色甲组份ena300和乙组份ena303以2.50:1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份进行充分搅拌，混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.72mm，压缩空气为0.65mpa，距离为300-500mm进行喷涂，形成环氧底漆层的厚度为125微米。

所述第五步中，喷涂弹性不沾污过渡涂料intersleek737的具体方法为：将浅灰色甲组份bxa736、乙组份bxa738和丙组份bxa739以4：5：1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份，充分混合全部甲组份和乙组份，然后再将丙组份全部加入，采用搅拌器充分搅拌；混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.42mm，压缩空气为0.65mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成过渡漆层的厚度为75微米。

所述第六步中，喷涂连接漆intersleek717的具体方法为：

将中褐色甲组份bxa716和乙组份bxa717以2.5:1的体积比进行混合，采用搅拌器搅拌甲组份，先搅拌甲组份，然后混合全部甲组份和乙组份，并采用搅拌器充分搅拌，混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.72mm，压缩空气为0.65mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成连接漆层的厚度为100微米。

所述第七步中，喷涂不沾污防污漆intersleek970的具体方法为：将红色甲组份fxa977、乙组份fxa980和丙组份fxa981以16:3:1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份，充分混合全部甲组份和乙组份，然后将丙组份全部加入，采用搅拌器充分搅拌；混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.43mm，压缩空气为0.7mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成不沾污防污漆层的厚度为150微米。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明采用c型喷嘴雾化较好，均匀细腻，喷涂后漆膜较光滑，美观。喷涂压力根据涂料的黏度的不同而不同，涂料黏度越高，需要喷涂的压力就越大。距离太近，油漆流量大，导致喷涂的油漆产生流挂，若距离太远，油漆达不到钢材表面，导致干喷，这些都是漆膜弊病，影响防腐效果。本发明中lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法是国内首次，在本行业有较好的应用前景。

采用上述施工工艺，通过正确表面处理的螺旋桨，在涂装不沾污防污漆后，可为螺旋桨提供很好的耐腐蚀性。大大降低螺旋桨上长海生物的概率。根据相关建造经验，一条新造船，下水后码头舾装到试航间隔2个月，在试航时发现航速严重不达标（设计最高航速15节，实际上拼尽全力页只达到11节），这样的结果无论哪个船东都是不接受的。整船振动大。主机油耗超标等，导致试航失败。回航后进坞排查原因，就是因为螺旋桨上附着大量的海生物。

涂了不沾污防污漆的螺旋桨表面，能有效防止螺旋桨的空泡腐蚀。当空泡现象发生时，螺旋桨流场爆裂的空泡产生的冲击力作用到不沾污防污漆表层，不沾污防污漆有其他防污漆无法比拟的弹性，表面非常光滑会不断的缓冲这种冲击力，使得螺旋桨本身不会因为空泡现象而侵蚀，保证了螺旋桨的正常工作状态。船舶的运营维修费用大大降低，经济型显著提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中施工方法的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例lng船用螺旋桨不沾污防污漆的施工方法，该方法包括以下步骤：

第一步，对整个螺旋桨采用非金属磨料进行冲砂处理，冲砂处理时将整个螺旋桨送入喷砂房，采用20目的棕刚玉对螺旋桨进行喷砂处理，采用的压缩空气为0.65mpa，喷嘴直径为55mm，喷砂距离为30cm，喷砂角度为75°，喷砂后，螺旋桨钢材表面达到sa2.5级标准；

第二步，表面清洁处理，采用二甲苯去除螺旋桨表面的油脂和油污，

第三步，采用不低于210kg压力的淡水，在距离螺旋桨3m处进行扇形喷流冲洗，在螺旋桨上相邻结构的交接处及异形结构处采用交迭冲洗，去除螺旋桨上的灰尘和盐份，螺旋桨清洗完毕后，目测灰分含量为看不见明显灰分，经测试盐分的含量不得高于50mg/m²，

第四步，待螺旋桨完全干燥后，在所述螺旋桨上喷涂纯环氧底漆一度intershield300，在所述螺旋桨上形成环氧底漆层；

第五步，在所述第四步的环氧底漆层上喷涂弹性不沾污过渡涂料intersleek737，形成过渡漆层；

第六步，在所述第五步的过渡漆层上喷涂连接漆intersleek717，形成连接漆层；

第七步，在所述第六步的连接漆层上喷涂不沾污防污漆intersleek970，形成不沾污防污漆层。

作为优选，本实施例第四步中，喷涂纯环氧底漆一度intershield300的具体方法为：将古铜色甲组份ena300和乙组份ena303以2.50:1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份进行充分搅拌，混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.72mm，压缩空气为0.65mpa，距离为300-500mm进行喷涂，形成环氧底漆层的厚度为125微米。

作为进一步优选，本实施例第五步中，喷涂弹性不沾污过渡涂料intersleek737的具体方法为：将浅灰色甲组份bxa736、乙组份bxa738和丙组份bxa739以4：5：1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份，充分混合全部甲组份和乙组份，然后再将丙组份全部加入，采用搅拌器充分搅拌；混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.42mm，压缩空气为0.65mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成过渡漆层的厚度为75微米。

作为进一步优选，本实施例第六步中，喷涂连接漆intersleek717的具体方法为：将中褐色甲组份bxa716和乙组份bxa717以2.5:1的体积比进行混合，采用搅拌器搅拌甲组份，先搅拌甲组份，然后混合全部甲组份和乙组份，并采用搅拌器充分搅拌，混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.72mm，压缩空气为0.65mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成连接漆层的厚度为100微米。

作为更进一步优选，本实施例第七步中，喷涂不沾污防污漆intersleek970的具体方法为：将红色甲组份fxa977、乙组份fxa980和丙组份fxa981以16:3:1的体积比进行混合，采用搅拌器进行搅拌，先搅拌甲组份，再倒入乙组份，充分混合全部甲组份和乙组份，然后将丙组份全部加入，采用搅拌器充分搅拌；混合均匀后采用c型喷嘴，口径为0.43mm，压缩空气为0.7mpa，距离300-500mm进行喷涂，形成不沾污防污漆层的厚度为150微米。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。