一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构的制作方法

本实用新型涉及自动定心校平机构技术领域，尤其涉及一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构。

背景技术：

汽车桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。

在汽车桥壳生产后，需要在桥壳端口面涂胶以保证与主减速器联接时密封，在通过夹具对汽车桥壳进行固定、涂胶之前，需要对汽车桥壳进行定心和校平。目前，一般都是通过一些机械设备对汽车桥壳进行定心和校平，此类设备操作较为复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对汽车桥壳进行定心和校平时，操作较为复杂的问题，而提出的一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，包括安装座，所述安装座的顶部开设有第一滑槽，所述安装座的顶部设有两个相对称的定心机构，所述定心机构包括双向丝杆，所述双向丝杆位于第一滑槽的内部，所述双向丝杆的一端贯穿第一滑槽的侧壁并延伸至第一滑槽的外部，所述双向丝杆的另一端通过轴承与第一滑槽的内侧壁转动连接，所述第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块，两个所述第一滑块分别与双向丝杆的两端螺纹连接，所述第一滑块的顶部固定连接有箱体，所述箱体的外部设有对称分布的第一L形块和第二L形块，所述第一L形块和第二L形块的底端均贯穿箱体的竖直侧壁并延伸至箱体的内部，所述第一L形块和第二L形块的顶端均固定连接有定心块，所述定心块的底部与箱体的顶部相接触，所述第一L形块和第二L形块底端相靠近一侧的竖直侧壁上分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述箱体的内部设有第一转轴、第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺距相同且螺纹旋向相反，所述第一转轴的一端贯穿箱体一侧的竖直侧壁并延伸至箱体的外部，所述第一转轴的另一端通过轴承与箱体一侧的内侧壁转动连接，所述第一转轴的外侧壁上固定套接有第一锥齿轮，所述第一螺纹杆与第一螺纹孔螺纹连接，所述第一螺纹杆远离第一螺纹孔的一端固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述第二螺纹杆与第二螺纹孔螺纹连接，所述第二螺纹杆远离第二螺纹孔的一端固定套接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述箱体的内底部固定连接有第一限位块和第二限位块，所述第一螺纹杆贯穿第一限位块，且第一限位块与第二锥齿轮相接触，所述第二螺纹杆贯穿第二限位块，且第二限位块与第三锥齿轮相接触，所述安装座顶部的一侧固定连接有固定块，所述固定块一侧的竖直侧壁上开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内部螺纹连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的一端贯穿第二滑槽的顶端并延伸至第二滑槽的外部，所述第三螺纹杆的另一端通过轴承与第二滑槽一侧的内侧壁转动连接，所述第二滑块一侧的侧壁上固定连接有校平板，所述校平板的底部开设有限位槽，所述限位槽的内顶部通过轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴的底端延伸至限位槽的外部并固定连接有校平盘，两个所述箱体的顶部均固定连接有挡板，所述定心块位于两个挡板之间，两个所述挡板相靠近一侧的竖直侧壁上均开设有第一凹槽，两个所述第一凹槽彼此相远离一侧的竖直侧壁上均通过轴承转动连接有第三转轴，所述第三转轴的一端固定连接有转盘，所述转盘远离第三转轴一侧的侧壁上开设有第二凹槽，两个所述第二凹槽的内部共同放置有汽车桥壳，所述校平盘位于汽车桥壳的上方。

优选的，所述定心块靠近汽车桥壳一侧的竖直侧壁上均开设有弧形面。

优选的，所述弧形面上固定连接有弧形橡胶垫。

优选的，所述双向丝杆的一端固定连接有第一L形把手，所述第一转轴的一端固定连接有第二L形把手。

优选的，所述第一L形把手的外侧壁上固定套接有第一橡胶套，所述第二L形把手的外侧壁上固定套接有第二橡胶套，所述第一橡胶套和第二橡胶套的外侧壁上均设有防滑纹。

优选的，所述第三螺纹杆的顶端固定连接有圆形把手。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，具备以下有益效果：

1、该使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，通过将汽车桥壳的两端分别放入两个第二凹槽的内部，通过第一L形把手转动双向丝杆，使两个第一滑块做彼此相靠近的运动，使得汽车桥壳被两个转盘夹紧，且汽车桥壳的端口面位于校平盘的下方，此时，完成对汽车桥壳的初步定心，接着通过圆形把手转动第三螺纹杆，从而使第二滑块带动校平板、弹簧和校平盘向汽车桥壳的端口面运动，在校平盘与汽车桥壳的端面口逐渐接触的过程中，汽车桥壳通过第三转轴和转盘进行转动，从而使校平盘与汽车桥壳的端面口接触面逐渐增加，直到二者完全相接触，此时，轻易地完成了对汽车桥壳的校平，通过第二L形把手转动第一转轴，使得第一锥齿轮带动第二锥齿轮和第三锥齿轮转动，从而带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，使第一L形块和第二L形块同时且匀速地做彼此相靠近的运动，从而使两个定心块逐渐靠近汽车桥壳，直到两个定心块将汽车桥壳逐渐夹紧，对汽车桥壳进行进一步的定心，此时，轻易地完成对汽车桥壳的定心，在对汽车桥壳逐渐夹紧的过程中，汽车桥壳容易发生转动，由于校平盘通过第二转轴可以水平转动，校平盘以水平转动消除汽车桥壳在夹紧过程中转动的趋势，从而保证汽车桥壳的校平度。

2、该使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，通过设置弧形面和弧形橡胶垫，弧形面可以更好的与汽车桥壳两端的弧形曲面相接触，使得定心块对汽车桥壳夹紧效果更好，确保定心更准确，弧形橡胶垫的材质软，在定心块对汽车桥壳夹紧定心的过程中，防止了汽车桥壳被损坏。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够快速、便捷地完成对汽车桥壳的定心和校平，以方便汽车桥壳进行夹紧、涂胶。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构的结构示意图；

图2为图1中俯视图；

图3为图1中A-A向剖视图

图4为图1中B部分的结构示意图。

图中：1安装座、2双向丝杆、3第一滑块、4箱体、5第一L形块、6第二L形块、7定心块、8第一转轴、9第一螺纹杆、10第二螺纹杆、11第一锥齿轮、12第二锥齿轮、13第三锥齿轮、14汽车桥壳、15固定块、16第二滑块、17第三螺纹杆、18校平板、19弧形橡胶垫、20第一L形把手、21第二L形把手、22圆形把手、23挡板、24校平盘、25第三转轴、26转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，包括安装座1，安装座1的顶部开设有第一滑槽，第一滑槽位于安装座1的中部，安装座1的顶部设有两个相对称的定心机构，定心机构包括双向丝杆2，双向丝杆2位于第一滑槽的内部，双向丝杆2的一端贯穿第一滑槽的侧壁并延伸至第一滑槽的外部，双向丝杆2的另一端通过轴承与第一滑槽的内侧壁转动连接，第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块3，两个第一滑块3分别与双向丝杆2的两端螺纹连接，第一滑块3的顶部固定连接有箱体4，箱体4的外部设有对称分布的第一L形块5和第二L形块6，第一L形块5和第二L形块6的底端均贯穿箱体4的竖直侧壁并延伸至箱体4的内部，第一L形块5和第二L形块6的顶端均固定连接有定心块7，定心块7的底部与箱体4的顶部相接触，第一L形块5和第二L形块6底端相靠近一侧的竖直侧壁上分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，箱体4的内部设有第一转轴8、第一螺纹杆9和第二螺纹杆10，第一螺纹杆9与第二螺纹杆10的螺距相同且螺纹旋向相反，第一转轴8的一端贯穿箱体4一侧的竖直侧壁并延伸至箱体4的外部，第一转轴8的另一端通过轴承与箱体4一侧的内侧壁转动连接，第一转轴8的外侧壁上固定套接有第一锥齿轮11，第一螺纹杆9与第一螺纹孔螺纹连接，第一螺纹杆9远离第一螺纹孔的一端固定套接有第二锥齿轮12，第二锥齿轮12与第一锥齿轮11相啮合，第二螺纹杆10与第二螺纹孔螺纹连接，第二螺纹杆10远离第二螺纹孔的一端固定套接有第三锥齿轮13，第三锥齿轮13与第一锥齿轮11相啮合，箱体4的内底部固定连接有第一限位块和第二限位块，第一螺纹杆9贯穿第一限位块，且第一限位块与第二锥齿轮12相接触，第一限位块确保了第一螺纹杆9始终处于同一位置转动，第二螺纹杆10贯穿第二限位块，且第二限位块与第三锥齿轮13相接触，第二限位块确保了第二螺纹杆10始终处于同一位置转动，安装座1顶部的一侧固定连接有固定块15，固定块15一侧的竖直侧壁上开设有第二滑槽，第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块16，第二滑块16的内部螺纹连接有第三螺纹杆17，第三螺纹杆17的一端贯穿第二滑槽的顶端并延伸至第二滑槽的外部，第三螺纹杆17的另一端通过轴承与第二滑槽一侧的内侧壁转动连接，第二滑块16一侧的侧壁上固定连接有校平板18，校平板18的底部开设有限位槽，限位槽的横截面为T形，限位槽的内顶部通过轴承转动连接有第二转轴，第二转轴的底端延伸至限位槽的外部并固定连接有校平盘24，校平盘24可以随着第二转轴转动，两个箱体4的顶部均固定连接有挡板23，定心块7位于两个挡板23之间，两个挡板23相靠近一侧的竖直侧壁上均开设有第一凹槽，两个第一凹槽彼此相远离一侧的竖直侧壁上均通过轴承转动连接有第三转轴25，第三转轴25的一端固定连接有转盘26，转盘26远离第三转轴25一侧的侧壁上开设有第二凹槽，两个第二凹槽的内部共同放置有汽车桥壳14，校平盘24位于汽车桥壳14的上方。

定心块7靠近汽车桥壳14一侧的竖直侧壁上均开设有弧形面，弧形面上固定连接有弧形橡胶垫19，双向丝杆2的一端固定连接有第一L形把手20，第一转轴8的一端固定连接有第二L形把手21，第一L形把手20的外侧壁上固定套接有第一橡胶套，第二L形把手21的外侧壁上固定套接有第二橡胶套，第一橡胶套和第二橡胶套的外侧壁上均设有防滑纹，第一橡胶套和第二橡胶套的防滑纹便于操作人员操作第一L形把手20和第二L形把手21，第三螺纹杆17的顶端固定连接有圆形把手22，圆形把手22便于操作人员操作第三螺纹杆17。

本实用新型中，通过将汽车桥壳14的两端分别放入两个第二凹槽的内部，通过第一L形把手20转动双向丝杆2，使两个第一滑块3做彼此相靠近的运动，使得汽车桥壳14被两个转盘26夹紧，且汽车桥壳14的端口面位于校平盘24的下方，此时，完成对汽车桥壳14的初步定心，接着通过圆形把手22转动第三螺纹杆17，从而使第二滑块16带动校平板18、弹簧和校平盘24向汽车桥壳14的端口面运动，在校平盘24与汽车桥壳14的端面口逐渐接触的过程中，汽车桥壳14通过第三转轴25和转盘26进行转动，从而使校平盘24与汽车桥壳14端面口的接触面逐渐增加，直到二者完全相接触，此时，轻易地完成了对汽车桥壳14的校平，通过第二L形把手21转动第一转轴8，使得第一锥齿轮11带动第二锥齿轮12和第三锥齿轮13转动，从而带动第一螺纹杆9和第二螺纹杆10转动，使第一L形块5和第二L形块6同时且匀速地做彼此相靠近的运动，从而使两个定心块7逐渐靠近汽车桥壳14，直到两个定心块7将汽车桥壳14逐渐夹紧，对汽车桥壳14进行进一步的定心，此时，轻易地完成对汽车桥壳14的定心，在对汽车桥壳14逐渐夹紧的过程中，汽车桥壳14容易发生转动，由于校平盘24通过第二转轴可以水平转动，校平盘24以水平转动消除汽车桥壳14在夹紧过程中转动的趋势，从而保证汽车桥壳14的校平度，通过设置弧形面和弧形橡胶垫19，弧形面可以更好的与汽车桥壳14两端的弧形曲面相接触，使得定心块7对汽车桥壳14夹紧效果更好，确保定心更准确，弧形橡胶垫19的材质软，在定心块7对汽车桥壳14夹紧定心的过程中，防止了汽车桥壳14被损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。