图2是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置侧视剖视图；
[0047]图3是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中初级过滤模块的正视图；
[0048]图4是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中等离子吸附模块的俯视剖视图；
[0049]图5是图4显示的等离子吸附模块的局部放大图；
[0050]图6是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中等离子吸附模块的侧视剖视图；
[0051]图7是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中光氢离子净化模块内的紫外线光源的侧视剖视图；
[0052]图8是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置中供电系统的示意图；和
[0053]图9是图1显示的地下车库汽车尾气净化装置在净化地下车库内的汽车尾气时使用的地下车库汽车尾气的净化方法的流程图。
【具体实施方式】
[0054]下面通过实施例，并结合附图la-9，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
[0055]参见图la，其示出了根据本发明的一个实施例的处于使用状态的地下车库汽车尾气净化装置100。地下车库汽车尾气净化装置100具有壳体10，壳体10设置有允许汽车尾气流入的进气口 11和允许经净化后的汽车尾气流出的出气口 12。在进气口 11和出气口12处分别设置有连接法兰(未示出)，使得进气口 11通过连接法兰与风管13相连接，出气口 12通过连接法兰与风机(未示出)的一端相连接，风机的另一端为排气口(未示出)。
[0056]当风机运行时，风机的电动机(未示出)驱动风机中的叶轮(未示出)转动，使得叶轮中的叶片(未示出)不断的扰动叶轮中的气体，并对其做功。这样，叶轮中的气体通过做功获得了大量的能量，使气体以极高的速度排出风机。这时，风机需要通过地下车库汽车尾气净化装置100从其进气口 11处不断地补充叶轮中的气体。这样，就在风机内和地下车库汽车尾气净化装置100内形成了瞬时真空，即在风机内和地下车库汽车尾气净化装置100内的气压远远地低于了外界的大气压，使得它们之间形成了一个相当大的负压差。在这个负压差的作用下，地下车库内的汽车尾气被吸入并沿风管13流至地下车库汽车尾气净化装置100中，之后在地下车库汽车尾气净化装置100中净化，且从出气口 12流至风机，最后通过风机的排气口排出。
[0057]与地下车库汽车尾气净化装置100连接的风管13包括主体段131和与进气口 11连接的过渡段132。风管13的主体段131的截面设置为长方形，过渡段132具有多个侧面，且侧面设置为大致等腰梯形，并使得梯形的两腰边与垂直于上下底边的延长线形成的夹角α小于等于20°。过渡段132的一端与进气口 11法兰连接，而过渡段132的另一端与主体段131法兰连接。
[0058]下面将通过对本发明的一个实施例来详细说明地下车库汽车尾气的净化方法和使用该净化方法的地下车库汽车尾气净化装置以及在上述净化方法或者上述净化装置中使用的全自动智能启闭系统。
[0059]结合参见la、图1b和图lc，该地下车库汽车尾气净化装置100还包括设置在壳体10内的至少一个初级过滤模块20、至少一个等离子吸附模块30、至少一个光氢离子净化模块40和至少一个高效空气过滤器模块60。汽车尾气从壳体10的进气口 11流入，并依次流经初级过滤模块20、等离子吸附模块30、光氢离子净化模块40和高效空气过滤器模块60，最后从壳体10的出气口 12流出。在本发明的一个示例中，壳体10采用了加固支撑结构，且壳体10经钢板磷化喷塑处理，具有防腐防锈和美观耐用的特性。
[0060]结合参见图2和图3，初级过滤模块20包括框体21和多个设置在框体21内的金属滤片22。滤片22采用S型弯道设计，滤片22之间彼此平行布置且排列呈网状，这样有效增大了吸附面积，减小了风阻。初级过滤模块20作为首段拦截模块，拦截了进入净化装置或净化系统内部的大粒径(大于等于10微米)颗粒物，这样保护了后端净化模块的正常运行。在本发明的一个示例中，初级过滤模块20的框体21由不锈钢制成，金属制成的滤片效用时间长，耐清洗。
[0061]如图4所示，在等离子吸附模块30中，沿汽车尾气流入的方向依次设置有高压电离区31和集尘区32。具体参见图5，在高压电离区31中设置有多个彼此平行布置的高压极板311和电离丝312。电离丝312通过弹性构件313与高压极板311电连接。本领域的技术人员可以根据需要选择诸如弹簧等方式进行替代，只要能使高压极板与电离丝之间实现通电即可。
[0062]如图4和图5所示，在等离子吸附模块中，集尘区32包括多个低压极板321和多个接地极板322，且低压极板321和接地极板322彼此平行且交替布置。接地极板322与设置在等离子吸附模块30外部的导电框架33 (如图6所示)连接，这样保证了等离子吸附模块30的安全性。在本发明的一个实施例中，高压极板311上施加的电压为8000V，低压极板321上施加的电压为4000V。当然，本领域的技术人员可以根据需要来设置电压的具体数值。
[0063]经过初级过滤模块20过滤后的汽车尾气首先流至高压电离区31。在高压电离区31中，由于高压极板311与接地极板322之间具有很大的压差，使得在高压电离区31中形成不均匀的高压电场。进而在形成的高压电场中，通过弹性构件313与高压极板311电连接的电离丝312产生了电晕放电。流经高压电离区31的汽车尾气被电离，并产生了大量的正离子(正电荷)和电子，形成了电离区。电子在高压电场的作用下移向了高压极板311，正离子(正电荷)则附着在汽车尾气中的污染物(最小为0.01微米，非典病毒为0.012-0.015微米)上，使汽车尾气中的污染物质带正电，然后流向集尘区32。
[0064]在集尘区32中，由于低压极板321和接地极板322交替布置，使得在相邻的极板之间形成了均匀的电场。且由于低压极板321和接地极板322之间具有较大的压差，当带正电荷的污染物进入电场后，受库仑力的作用，改变了流向并附着在了接地极板322上。这样尾气中的污染物在等离子吸附模块30中得到了净化，净化效率高达99.7%。
[0065]同时，在高压电场的作用下，空气中的细菌、病毒和尘螨等微生物的细胞核被破坏，这些有害物质被彻底杀死。而残余物质会被低压极板32收集，灭菌率高达99%以上，彻底杜绝了细菌、病毒以及传染病进行繁殖传播，也彻底杜绝了交叉感染。通过等离子吸附模块30过滤，可以将大于等于0.3微米颗粒物过滤掉，它还具有空气阻力低、积尘后阻力变化小且集尘范围广的特点。在等离子吸附模块30中采用双电压(高压8000V，低压4000V)放电的方式，不仅可以保证稳定的输出电荷，还可以在保障电场高效工作的同时，避免了拉弧现象，并且在确保电压正常的作用下，还可以使臭氧量超低排放。
[0066]在本发明的一个示例中，电离丝312采用钼丝制成。当然，本领域的技术人员还可以根据需要采用诸如钨丝等放电材料替换。因此，本发明不对电离丝的材料做任何特殊限定，只要能实现电离放电即可。
[0067]在本发明的一个示例中，高压极板311、低压极板321、接地极板322和导电框架33由防锈合金铝制成，且高压极板311、低压极板321和接地极板322均经细抛光氧化处理，实现了恒流稳压。高压极板311、低压极板321、接地极板322以及等离子吸附模块30中的其它相应的配件由模具冲压而成，这样可以确保等离子吸附模块30的制作或装配精度。
[0068]结合图2和图7所示，在光氢离子净化模块40中，紫外线光源42发出的紫外线为双波段紫外线。紫外线光源42包括紫外线灯421和紫外线灯422。紫外线灯421发出的紫外线光的波长为253.4nm，紫外线灯422发出的紫外线光的波长为184.9nm。当然本领域的技术人员还可将紫外线光源42也可以设置为多个紫外线灯，紫外线光源42设置的数量可以根据本领域技术人员的需要来设定。
[0069]通过双波段紫外线光对汽车尾气的照射，冷燃烧汽车尾气中的稳定成分这样可以快速而稳定的裂解汽车尾气中污染物分子的固定形态，使其与空气中的化学元素相结合，最终以无污染的&0和0)2排放出。同时，在光氢离子净化模块40中，空