专利名称：：一种焦化汽油与焦化煤油混合加氢工艺的制作方法
技术领域：
：本发明属于热加工工艺与加氢处理工艺联合工艺技术。具体地说，是将延迟焦化工艺与加氢处理工艺联合的工艺技术。
背景技术：
：目前，炼油厂加工的原油重质化、劣质化的趋势日益明显，而随着社会经济的发展，对轻质馏分油特别是清洁轻质馏分油的需求量逐步增加，需要将劣质、重质原料转化为清洁轻质馏分油产品。延迟焦化是实现劣质重油、渣油轻质化的重要手段，在各炼油厂得到了广泛的应用。延迟焦化装置生产的产品，通常是在分镏系统切割为焦化汽油、焦化柴油和焦化蜡油，汽油与柴油的切割点一般为18(TC左右。其中的焦化汽油馏分主要有以下三种处理方式直接作为催化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为催化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为蒸汽裂解制乙烯的原料出厂。焦化柴油部分，由于硫、氮含量高，安定性差，必须经过加氢处理才能作为柴油调和组分出厂。随着国民经济的发展，大乙烯项目建设越来越多，对石脑油的需求量越来越大；同时随着民用航空事业的快速发展，航空煤油也出现了供不应求的局面。上述情况造成了石脑油和航空煤油的价格提高很多，相对而言柴油的价格则较低。因此，炼油企业合理利用现有资源，最大限度生产石脑油和航空煤油，是提高企业经济效益的有效方式。现有的焦化馏分油加氢处理一般采用分别加氢的方法，包括焦化汽油加氢、焦化柴油加氢和焦化蜡油加氢。焦化产品分别加氢可以按原料及产品性质要求灵活调整工艺，具有操作的灵活性和适应性，但需要多套加氢处理装置。专利CN02109671.6介绍了一种方法，将延迟焦化装置生产的焦化重汽油、焦化柴油、焦化蜡油进行全馏分加氢，加氢后的石脑油和柴油直接出厂，加氢蜡油作为流化催化裂化或加氢裂化装置的调和进料。该方法的优点是将延迟焦化装置的产品进行全馏分加氢，装置套数少；缺点是装置操作压力高、空速低、装置建设投资及操作费用高。
发明内容针对现有技术的不足，本发明提供一种焦化工艺与加氢处理工艺相结合的联合工艺过程，将焦化汽油与焦化煤油混合加氢，最大限度的生产石脑油和航空煤油，可显著地提高炼油企业的经济效益。本发明提供的焦化汽油与焦化煤油混合加氢工艺包括以下内容1、调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，按照适宜的终馏点(230300°C)，切割出焦化汽油和焦化煤油的混合油。二者不进行分离，直接进入专门的加氢装置进行加氢处理，剩余的焦化柴油和焦化蜡油用常规加氢方式处理。2、焦化汽油与焦化煤油混合加氢装置操作条件操作压力3.08.0MPa;反应器入口温度200~330°C，平均反应温度230360°C;体积空速1.55.0h";氢油体积比1001500，优选200-600。3、采用常规加氢精制催化剂，达到石脑油和航空煤油的产品质量要求；也可采用深度加氢精制催化剂，进一步降低油品中的烯烃、芳烃含量，改善油品性质。4、加氢装置的分馏系统采用双塔分馏流程，油品在汽提塔进行全馏分汽提，然后在分馏塔内进行分馏，从分馏塔侧线得到汽油馏分，从分馏塔塔底得到煤油馏分。5、加氢汽油作为优质石脑油出厂，加氢煤油作为航空煤油出厂。对于地处北方的炼油厂，加氢煤油也可以作为-20#、-35#低凝柴油的调和组分，或从分馏塔的侧线直接抽出低凝柴油出厂。6、根据市场上油品价格的变动情况，采用灵活的生产方式。在满足产品质量的前提下，分馏塔采用适宜的切割点(12023(TC)，灵活调节加氢石脑油和加氢煤油的产量。本发明有以下几项优点1、最大限度的利用延迟焦化装置提供的原料油，生产质量好、价格高的产品，提高企业的经济效益。2、装置操作压力低，空速高，装置投资少。对于延迟焦化装置只需调整分馏系统的操作条件，可以方便地实现本发明方案。3、可利用闲置的柴油加氢装置，装置改动小。4、采用灵活的方式生产出不同类型、不同产量的加氢产品，有利于保持全厂汽油、煤油、柴油的总量平衡。5、焦化汽油与焦化煤油具有相近的性质和馏程范围，共同加氢处理完全可以兼顾两者的原料及产品性质要求。6、在传统的焦化汽油加氢工艺中，大部分焦化汽油原料在加氢反应条件下汽化，而少量不汽化的胶质类物质易于沉积在催化剂顶部，并进而结焦堵塞催化剂床层，造成装置运转周期縮短。本发明方法通过混合焦化煤油馏分，增加了反应条件下不汽化的物料流量，可以有效溶解易结焦的胶质，进而大大延长催化剂的运转周期。图1为焦化汽油与焦化煤油混合油加氢工艺流程示意图。其中l为延迟焦化油气，2为延迟焦化干气，3为延迟焦化汽油和煤油，4为延迟焦化柴油，5为延迟焦化蜡油，6为加氢装置进料泵，7为新氢，8为循环氢，9为换热器，IO为加热炉，ll为加氢处理反应器，12为高压分离器，13为低压分离器，14为汽提塔，15为加氢产物分馏塔，16为加氢汽油，17为加氢煤油。具体实施例方式下面结合附图进一步说明本发明工艺流程。如图l所示，延迟焦化装置分馏塔采取适宜的操作条件，从分馏塔顶部得到焦化干气，从分馏塔上部侧线得到焦化汽油与焦化煤油的混合油，从分馏塔下部侧线得到焦化柴油，从分馏塔底部得到焦化蜡油。焦化汽油与焦化煤油混合油经进料泵、换热器后与循环氢及新氢混合进入反应器，在反应器入口温度200330°C、反应压力3.08.0MPa、体积空速1.55.0h"、氢油体积比200600的工艺条件下，进行加氢精制反应。反应产物经换热器、空冷、水冷进入高压分离器进行气液分离，气体产物经循环氢压縮机后循环使用，液体产物进入低压分离器再次进行气液分离。低分液体产物进入汽提塔进行全馏分汽提，再进入分馏塔内，从分馏塔侧线得到加氢汽油馏分，从分馏塔塔底得到加氢煤油馏分。本发明加氢处理反应中使用的加氢处理催化剂最好包括两种或两种以上类型催化剂，反应原料先在孔径和孔容较大的加氢保护剂等接触，然后再与主加氢处理催化剂接触。主加氢处理催化剂占总催化剂体积的80%100%，优选为90%95%。各种催化剂可以选择商品催化剂，也可以按照本领域方案制备。具有较大孔径和孔容的商品加氢催化剂如抚顺石油化工研究院研制生产的FZC-IOO、FZC-102B、FZC-103等加氢处理催化剂。主加氢处理催化剂可以是本领域普通的加氢处理催化剂，如抚顺石油化工研究院研制生产的FH-5、FH-5A、FH-98、FH-40A、FH-40B、FH-40C等催化剂，也可以是其它类似催化剂。主加氢处理催化剂中还可以包括高金属含量的深度加氢精制催化剂，如抚顺石油化工研究院研制生产的FH-FS加氢精制催化剂等。采用金属含量高的7深度加氢精制催化剂，可以进一歩降低加氢汽油中的烯烃、芳烃含量，改善油品性质。深度加氢处理催化剂占总催化剂体积的10%50%，可以与普通加氢处理催化剂分层装填，也可以混合装填，优先装填在普通加氢处理催化剂之后，即反应物料先与普通加氢处理催化剂接触，然后与深度加氢精制催化剂接触。普通加氢处理催化剂一般以W、Mo、Ni、Co中的一种或几种为活性金属组分，以氧化物计活性金属含量一般为10%40%。深度加氢催化剂活性金属含量一般为45%~85%。一种具体加氢处理催化剂的组成为氧化钨和/或氧化钼8%35%，氧化镍和/或氧化钴2%10%，载体为含硅氧化铝。一种具体深度加氢催化剂以重量百分比计为氧化钨25%45%，氧化钼10%25%，氧化镍和/或氧化钴10%25%，载体为含硅氧化铝。下面的实施例将对本发明方法进行详细说明，但本发明并不受实施例的限制。实施例1从延迟焦化装置的分馏塔切出焦化汽油与焦化煤油的混合油，馏程范围35~270°C。加氢生成油以14(TC为切割点，<140°。汽油馏分作为石脑油，>140'C作为航空煤油。原料油性质见表l，操作条件见表2，加氢产品性质见表3。表l原料油性质名称焦化汽油与焦化煤油混合油密度，g/cm30.775馏程，°CIBP3510%7250%16590%245EBP270硫，wt%0.76溴价，gBr/100g64表2操作条件催化剂FZC102/FH-98(体积比10:90)高压分离器压力，MPa3.8反应器入口氢油体积比400体积空速，h—12.8反应器入口温度，°c230反应器出口温度，°c300温升，°c70平均反应温度，°c265表3产品性质(切割点14(TC)<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>实施例2从延迟焦化装置的分馏塔切出焦化汽油与焦化煤油的混合油，馏程范围35~300°C。加氢生成油以15(TC为切割点，〈5(TC汽油馏分作为石脑油，>150x:作为航空煤油。原料油性质见表4，操作条件见表5，加氢产品性质见表6。表4原料油性质名称焦化汽油与焦化煤油混合油密度，g/cm30.796馏程，°cIBP3510%7550%18690%260EBP285烯烃含量，v%25.3芳烃含量，v%25.1硫，wt%0.83溴价，gBr/100g70表5操作条件催化剂FZC102/FH-98/FH-FS(体积比5:35:60)高压分离器压力，MPa4.0反应器入口氢油体积比400体积空速，h—13.0反应器入口温度，°c230反应器出口温度，°c315温升，°c75平均反应温度，°c273表6产品性质(切割点150°C)<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>权利要求1、一种焦化汽油与焦化煤油混合加氢工艺方法，包括以下内容(1)调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，按照终馏点230～300℃，切割出焦化汽油和焦化煤油的混合油，焦化汽油和焦化煤油不进行分离，直接进行加氢处理；(2)焦化汽油与焦化煤油混合加氢处理后进分馏，分离出加氢汽油和加氢煤油产品，加氢汽油和加氢煤油的切割点为120～230℃。2、按照权利要求1所述的方法，其特征在于所述的焦化汽油与焦化煤油加氢处理条件为-操作压力3.08.0MPa;反应器入口温度200330°C，平均反应温度230360°C;体积空速1.5~5.0h—、氢油体积比1001500。3、按照权利要求1所述的方法，其特征在于所述的焦化汽油与焦化煤油加氢处理包括常规加氢精制催化剂或深度加氢精制催化剂。4、按照权利要求1所述的方法，其特征在于所述的加氢处理分馏系统采用双塔分馏流程，油品在汽提塔进行全馏分汽提，然后在分馏塔内进行分馏，从分馏塔侧线得到加氢汽油馏分，从分馏塔塔底得到加氢煤油馏分。5、按照权利要求3所述的方法，其特征在于所述的加氢处理催化剂以W、Mo、Ni、Co中的一种或几种为活性金属组分。6、按照权利要求3所述的方法，其特征在于所述的常规加氢精制催化剂活性金属含量以氧化物计为10%40%，深度加氢催化剂活性金属含量为45%~85%。7、按照权利要求3所述的方法，其特征在于所述的常规加氢处理催化剂以重量百分比计组成为氧化钨和/或氧化钼8%~35%，氧化镍和/或氧化钴2%10%，载体为含硅氧化铝；深度加氢催化剂组成为氧化钨25%45%，氧化钼10%~25%，氧化镍和/或氧化钴10%25%，载体为含硅氧化铝。全文摘要本发明公开了一种焦化汽油与焦化煤油混合加氢工艺。调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，采取适宜的切割点，焦化汽油与焦化煤油组分不进行分离，直接进入专门的加氢装置进行加氢精制，焦化柴油和焦化蜡油采用常规加氢方式处理。与现有各种焦化馏分油分别加氢或混合加氢相比，本发明将焦化汽油与焦化煤油混合加氢，最大限度生产石脑油和航空煤油，延长了催化剂使用寿命，提高了装置操作的灵活性，从而显著地提高炼油企业的经济效益。文档编号C10G45/00GK101434851SQ20071015836公开日2009年5月20日申请日期2007年11月15日优先权日2007年11月15日发明者关明华,刘继华,戴宝华,方向晨,扬李,震王,胡江青申请人:中国石油化工股份有限公司;中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院