>[0173] 6其它添加剂包括摩擦改进剂、消泡剂和倾点下降剂
[0174] 表3-润滑组合物
[0175]
[0176]
[0177] 1过碱性横酸巧和苯酪巧清净剂的混合物
[0178] 2衍生自C3和C6醇的混合物的二级Z孤P
[0179] 3酪和芳基胺抗氧化剂的组合
[0180] 4衍生自聚异下締的班巧酷亚胺分散剂
[0181] 5苯乙締-二締嵌段共聚物
[0182] 6其它添加剂包括摩擦改进剂、消泡剂和倾点下降剂
[0183] 在设计用于评估润滑剂的沉积物控制的台架氧化-沉积试验W及点火发动机试验 中评估配制剂。
[0184] 在加热至325°C的成漆板焦化器中，W105°C的油底壳溫度和120秒/45秒的喷射/ 烘烤循环测试润滑组合物。空气流为350ml/min，主轴转速1000巧m且试验持续4小时。将油 喷射在侣板上然后通过计算机光学评定。性能为0% (黑色板)至100% (干净板）。所得结果 汇总于表4中。
[01化]还在Vo Ikswagen (VW) TDI发动机试验中评估润滑组合物。试验程序遵循如ACEA油 序列中所述PV1452和CEC L-78-T-99方法。该发动机试验关于活塞清洁度(性能)和环粘性 评价润滑剂。所得结果汇总于表5中。
[01化]表4-沉积物台架试验结果
[0187]
[0188] ~由成漆板焦化器试验得到的结果表
明在相同的处理率下，烷氧基化聚异下締基酪I 明显胜过基线W及聚异下締基酪。
[01例表5-发动机试验结果
[0190]
[0191] 所得结果表明烷氧基化PIB酪在沉积物控制能力方面明显胜过基线配制剂。 '
[0192] 本发明通常在客车内燃机中能赋予W下至少一项：（i)燃料经济性控制，（ii)腐蚀 控制，（iii)清洁度(通常沉积物控制，通常烟复控制/降低)和(iv)气缸磨损控制。
[0193] 已知一些上述材料在最终配制剂中可能相互作用，使得最终配制剂的组分可能与 起初加入的那些不同。由此形成的产品，包括经W其意欲用途使用本发明润滑剂组合物而 形成的产品可能不容易描述。然而，所有运类改进和反应产物均包括在本发明的范围内；本 发明包括通过将上述组分混合而制备的润滑剂组合物。
[0194] 将W上提及的各文件通过引用并入本发明。除实施例中，或另外明确指出外，在本 说明书中描述材料的量、反应条件、分子量、碳原子数等的所有数量应当理解被措辞"约"修 饰。除非另外指出，本文提及的各个化学品或组合物应当理解为可含有异构体、副产物、衍 生物和通常应当理解存在于商品级中的其它运类材料的商品级材料。然而，除非另外指出， 各个化学组分的量表示为排除了通常可存在于商业材料中的任何溶剂或稀释油。应当理解 本文所述量、范围和比的上限和下限可独立地组合。类似地，本发明各个元素的范围和量可 W与任何其它元素的范围或量一起使用。
[0195] 尽管已关于优选实施方案解释了本发明，应当理解经阅读本说明书，其各种改进 会为本领域技术人员所了解。因此，应当理解此处公开的发明意欲涵盖属于所附权利要求 书范围的运类改进。
【主权项】
1. 包含具有润滑粘度的油和烷氧基化控基酪的润滑组合物，其中烷氧基化控基酪被至 少一个具有40-96个碳原子的脂族控基取代，且其中烷氧基化控基酪基本不含芳族控基。2. 根据权利要求1的组合物，其中烷氧基化控基酪的烷氧基化基团具有式一(Ri〇)n-， 其中Ri为亚乙基、亚丙基、亚下基或其混合物;n独立地为1-50,或者1-20。3. 根据权利要求1的组合物，其中烷氧基化控基酪由下式表示：其中各个R2独立地为氨或具有1-6个碳原子的控基； R3为氨、具有1-24个碳原子的控基，或者由-(X=O)R5表示的酷基， R5为具有1-24个碳原子的控基； 各个R4独立地为具有1-220个碳原子的控基，其中至少一个R4包含35-140，或者40-96个 碳原子； n=l-10；m=l-3〇4. 根据权利要求1的组合物，其中烷氧基化控基酪由下式表示：其中一个R2为甲基，第二R2为氨. R3为氨、具有1-24个碳原子的控基，或者由-(X=O)R5表示的酷基， r5为具有1-24个碳原子的控基； 各个R4独立地为具有35-140或40-96个碳原子的控基； n=l-10；m=l〇5. 根据权利要求1的组合物，其中烷氧基化控基酪由下式表示：其中一个R2为甲基，第二R2为氨. R3为氨、具有1-24个碳原子的控基，或者由-(X=O)R5表示的酷基， r5为具有1-24个碳原子的控基； R4为包含35-140,或者35-96个碳原子的聚烷基(締基）； n = 2-8;且 HI=Id6. 根据权利要求1的组合物，其中烷氧基化控基m由下式表示：其中一个R2为甲基，第二R2为氨. R3为氨、具有1-24个碳原子的控基，或者由-(X=O)R5表示的酷基， r5为具有1-24个碳原子的控基； R4为包含35-140或35-96个碳原子的聚异下締基； ]1 = 2-8(或3-5);111=1。7. 根据前述权利要求3-6中任一项的组合物，其中R4基团位于相对于烷氧基化基团的对 位上，所得式由W下结构表示：其中变量R2-R5、n和m为先前所定义的。8. 根据权利要求7的组合物，其中R4为聚异下締基，所得式由W下结构表示：其中变量R2-R5、n和m为先前所定义的。9. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中烷氧基化控基酪W润滑组合物的0.01重 量％至5重量％，或者0.05-3重量％，或者0.1-1.5重量％的量存在。10. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中过碱性清净剂选自由不含硫酪盐、含硫 酪盐、横酸盐、sal ixarate、水杨酸盐及其混合物组成的组。11. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中过碱性清净剂为不含硫酪盐、含硫酪 盐、横酸盐及其混合物。12. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中过碱性清净剂W润滑组合物的3重量％ 至8重量％或3重量％至5重量％存在。13. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中过碱性清净剂W润滑组合物的0.15重 量％至少于3重量％，或者0.2-1重量％存在。14. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中润滑组合物的特征是具有：（i)0.5重 量％或更少的硫含量，（11)〇.1重量％或更少的憐含量，和（11：0〇.5重量％至1.5重量％或 更少的硫酸盐灰含量。15. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中润滑组合物的特征是具有W下至少一 项：（i)0.2重量％至0.4重量％或更少的硫含量，（ii )0.08重量％至0.15重量％的憐含量， 和Qii )0.5重量％至1.5重量％或更少的硫酸盐灰含量。16. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中润滑组合物的特征是具有0.5重量％至 1.2重量％的硫酸盐灰含量。17. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中润滑组合物的特征是具有至少5mg KOH/g的总碱值(TBN)含量。18. 根据前述权利要求中任一项的组合物，其中润滑组合物的特征是具有7-lOmg KOH/ g的总碱值(TBN)含量。19. 润滑内燃机的方法，其包括向内燃机中供入根据前述权利要求1-18中任一项的润 滑组合物。20. 根据权利要求19的方法，其中内燃机具有在气缸径、气缸体或活塞环上的钢表面。21. 根据前述方法权利要求19-20中任一项的方法，其中内燃机为重型柴油内燃机。22. 根据前述方法权利要求19-21中任一项的方法，其中重型柴油内燃机具有超过3， 500kg的技术容许最大装载质量，其中发动机为压缩点火发动机或者强制点火天然气(NG) 或LPG发动机。23. 根据前述方法权利要求19-20中任一项的方法，其中内燃机为客车内燃机。24. 根据权利要求23的方法，其中客车内燃机具有不超过26 IOkg的参考质量。25. 根据前述方法权利要求19、20或23中任一项的方法，其中内燃机为汽油机，且其中 润滑组合物包含具有润滑粘度的油和烷氧基化控基酪，其中烷氧基化控基酪被至少一个具 有40-96个碳原子的脂族控基取代，且其中烷氧基化控基酪基本不含芳族控基，且 其中烷氧基化控基酪的烷氧基化基团具有式-(Ri〇)n-，其中Ri为亚乙基、亚丙基、亚下 基或其混合物，条件是如果Ri包含亚乙基，则所得烷氧基化控基酪为衍生自乙二醇和（i)丙 二醇或（ii)下二醇的无规或嵌段共聚物;且n独立地为1-50,或者1-20。26. 控制4-冲程压缩点火发动机或者强制点火天然气(NG)或LPG发动机中的煤烟形成 的方法，其包括向发动机中供入润滑组合物权利要求1-18中任一项的润滑组合物。27. 烷氧基化控基酪在前述权利要求1-18中任一项的润滑组合物中润滑柴油客车内燃 机W提供（i)燃料经济性控制、（ii)腐蚀控制、（iii)清洁度和（iv)气缸磨损控制中至少一 项的用途，其中烷氧基化控基酪被至少一个具有40-96个碳原子的脂族控基取代，且其中烧 氧基化控基酪基本不含芳族控基。28. 烷氧基化控基酪在前述权利要求1-18中任一项的润滑组合物中润滑柴油客车内燃 机W控制烟复沉积物形成的用途，其中烷氧基化控基酪被至少一个具有40-96个碳原子的 脂族控基取代，且其中烷氧基化控基酪基本不含芳族控基。29. 根据权利要求28的用途，其中内燃机为4-冲程发动机，且其中发动机为压缩点火发 动机或者强制点火天然气(NG)或LPG发动机。
【专利摘要】本发明提供包含具有润滑粘度的油和烷氧基化烃基酚的润滑组合物，其中烷氧基化烃基酚被至少一个具有40-96个碳原子的脂族烃基取代，且其中烷氧基化烃基酚基本不含芳族烃基。本发明进一步涉及用该润滑组合物润滑机械装置(如内燃机)的方法。本发明进一步涉及烷氧基化烃基酚在客车内燃机的润滑组合物中提供以下至少一项的用途：(i)燃料经济性控制，(ii)腐蚀控制，(iii)清洁度和(iv)气缸磨损控制。
【IPC分类】C10M145/38, C10N30/04, C10M145/26, C10N40/25, C10N20/04, C10N10/04, C10N30/12, C10M145/36
【公开号】CN105518115
【申请号】CN201480042925
【发明人】张琰湜, G·M·沃克, E·E·德尔布里奇, E·P·桑普勒, N·L·辛普森
【申请人】路博润公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年4月8日
【公告号】CA2914045A1, EP3024916A1, WO2014193543A1