专利名称：卧式前置气缸四冲程125摩托引擎的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种适用于坐式公务车的125型摩托车发动机。属发动机设计制造技术。
气缸工作容积大于110毫升至125毫升以下的摩托车用引擎标称为125型发动机，配用这类发动机的摩托车通称125型摩托车。由于四冲程125型摩托车有较好的动力性和经济性，所以被广泛使用。传统的四冲程125型摩托车为骑式结构，发动机的形式为立式前倾气缸结构，与直梁的骑式摩托车有较好的安装适配性。不足之处是这种形式结构的发动机难以与弯梁的坐式公务车的车架相匹配，如CY80一类的车架。弯梁公务车具有驾驶灵活、上下车方便的优点，有很强的实用性，但不足是功率稍小。如果能将立式前倾气缸结构的125发动机改为适合弯梁公务车上使用，将会弥补125型发动机通用性差的缺陷，满足大马力弯梁公务摩托车的市场需求。
本实用新型的发明目的是提供一种适用于弯梁公务摩托车的卧式前置气缸四冲程125摩托引擎。
本实用新型的技术特征是1、将位于曲轴变速器箱体上方的气缸改在曲轴变速器箱体的前部安装，气缸体平卧在发动机的前方，形成卧式前置气缸结构。气缸体轴向与水平面呈一夹角，便于正时链轮、链条的润滑油回流到箱体。
2、将与气缸盖相连接的进排气管的位置进行调整安装，以便于弯梁公务用摩托车的整体布局。
本实用新型的结构详细描述如下一种卧式前置气缸四冲程125摩托引擎，由带配气机构的气缸盖3、气缸体4、活塞5、曲轴连杆6、曲轴变速器箱体7、变速器8、离合器11、排气管10以及进气管2和化油器1所构成，其特征是工作容积标称为125毫升的气缸体4置于曲轴变速器箱体7的前部，平卧在曲轴变速器箱体7的前部，气缸体4轴向与水平面呈一夹角α，夹角α的角度为6-16度。
适应气缸卧式安装位置冷却空气流向顺畅的要求，将气缸体4上的散热片由径向圆周式分布改变为与气缸体轴向平行的直列分布。
适应气缸体安装位置的变化，与气缸盖相连接的进排气管亦做相应的变化，其中进气管由平直形改为90度弯管，排气管的弯曲度减少近80度。
适应弯梁坐式公务车驾驶方便的需要，将传统的立式前倾气缸四冲程125发动机的手动离合器改变为公知的惯性自动离合器结构。
为了使弯梁坐式分务车换挡顺畅，在发动机主轴离合器11从动齿轮与变速器I轴之间安装有公知的换档同步器12。
本实用新型工作原理与传统的立式前倾气缸的125引擎相同。气缸盖上配气机构的润滑油沿正时链条室的空腔回流由油底壳内。
本实用新型的结构形式改变，具有适用性强的优点，使四冲程125引擎在各种形式的摩托车上都能很方便的安装。如骑式普通车、太子车、弯梁坐式公务车，甚至于坐式踏板车。另外，由于气缸平卧，有效地改善了散热条件和曲轴连杆活塞的润滑，使工况和使用经济性、寿命有一定提高。该引擎可以适合各种摩托车安装使用。
说明书附
图1是本实用新型的整体结构剖面示意图，剖面系曲轴变速箱体的左、右半箱的结合面。附图2是本实用新型的内部结构剖面展开示意图。
本实用新型的具体实施例见附
图1、2，图中1化油器，2进气管，3气缸盖，4气缸体，5活塞，6曲轴连杆，7曲轴变速器箱体，8变速器，9放油螺栓，10排气管，11离合器，12换档同步器，13脚起动杆，14发动机固定螺栓，15传动链轮，16磁电机，17正时链轮，α夹角。由顶置凸轮配气机构的气缸盖3、气缸体4、活塞5、曲轴连杆6、曲轴变速器箱体7、变速器8、离合器11、排气管10以及进气管2和化油器1公知连接所构成，气缸体是工作容积标称为125毫升的气缸体4置于曲轴变速器箱体7的前方，平卧在曲轴变速器箱体7的前部，气缸体4轴向与水平面呈一夹角α，夹角α的角度为10度。离合器11采用了公知的惯性自动离合器。发动机主轴离合器11的从动齿轮与变速器8的I轴之间安装有公知的换档同步器12。
权利要求1.一种卧式前置气缸四冲程125摩托引擎，由带配气机构的气缸盖(3)、气缸体(4)、活塞(5)、曲轴连杆(6)、曲轴变速器箱体(7)、变速器(8)、离合器(11)、排气管(10)以及进气管(2)和化油器(1)所构成，其特征是工作容积标称为125毫升的气缸体(4)置于曲轴变速器箱体(7)的前部，平卧在曲轴变速器箱体(7)的前部，气缸体(4)轴向与水平面呈一夹角α，夹角α的角度为6-16度。
2.按照权利要求1所述的卧式前置气缸四冲程125摩托引擎，其特征是离合器(11)采用了公知的惯性自动离合器。
3.按照权利要求1所述的卧式前置气缸四冲程125摩托引擎，其特征是发动机主轴离合器(11)的从动齿轮与变速器(8)的I轴之间安装有公知的换档同步器(12)。
4.按照权利要求1所述的卧式前置气缸四冲程125摩托引擎，其特征是气缸体(4)轴向与水平面的夹角α为10度。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车引擎,属发动机设计制造技术。是由带配气机构的气缸盖3、气缸体4、活塞5、曲轴连杆6、曲轴变速器箱体7、变速器8、离合器11、排气管10以及进气管2和化油器1所构成,其特征是气缸体4置于曲轴变速器箱体7的一侧,平卧在曲轴变速器箱体7的前部,气缸体4轴向与水平面呈6—16度的夹角α。具有适合各种车架安装使用,马力大等优点。尤其是弯梁坐式摩托车最为适用。
文档编号F02B61/00GK2462083SQ00248808
公开日2001年11月28日 申请日期2000年10月9日 优先权日2000年10月9日
发明者张海波, 黄耀杰, 牛占林, 张立松 申请人:中国轻骑集团有限公司研究设计院