专利名称：一种车用集合式单体泵的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械式喷油泵技术领域，具体涉及一种车用集合式单体喷油泵。
技术背景近几十年来，柴油机由于具有功率大、重量轻、低油耗、低排放、低造声等优点已被广泛应用于汽车领域。目前，车用高速柴油机所用喷油泵都是组合泵，这种组合泵的泵油结构包括柱塞偶件、出油阀偶件、柱塞弹簧和出油阀弹簧，直接安装于传动箱中，直列排列，功用一根凸轮轴通过滚轮机构驱动、构成一个整体。但这种组合泵由于结构有限，泵端压力较低，因而排放高，不能满足世界各国对环保提出的日益严格的要求；另外，其拆装需专用工具，造成维修不便。
本实用新型的目的正是为了克服上述组合泵存在的不足，提供一种泵端压力更高从而降低柴油机的排放、维修更方便的喷油泵。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型对安装于传动箱中的各缸泵油机构的结构形式作了改进，由至少两个独立的单体喷油泵和一个传动箱组成，各单体喷油泵插入并紧固在带凸轮轴的传动箱中，两者用联结螺栓联结，各单体喷油泵的滚轮机构与凸轮轴上的凸轮一一对应。各单体喷油泵自成独立的喷油单元，采用插入悬挂式带滚轮结构，直列排列，各单体喷油泵具有完全的互换性，该喷油泵的外形与组合泵相似。
为了降低柴油机排放，必须提高喷油泵的泵端压力，这就要求跟高的柱塞速度，为此设计了能保证更高柱塞速度的凸轮形线，采用函数凸轮形式。各单体喷油泵均采用等压出油阀。
本实用新型的优点是能保证更高的泵端压力，达到≥130Mpa，从而使柴油机排放更低；各单体喷油泵可单独整体装拆，具有完整的互换性，这样就使喷油泵的维修更方便。
图1为本实用新型的正剖面图；图2为图1所示的单体喷油泵的正剖面图。
具体实施方式
参见图1，车用集合式单体泵由多个独立的单体喷油泵1和一个带凸轮轴4的传动箱3组成，各单体喷油泵1插入并紧固在传动箱3中，直列排列，两者用联结螺栓2联结，单体喷油泵由柴油机通过联轴节5由凸轮轴4驱动。
参见图2，单体喷油泵1采用悬挂式柱塞偶件11，等压出油阀组件9装在柱塞偶件11中，出油阀弹簧8装在出油接头7中，柱塞弹簧13装在泵体15下部。单体喷油泵1的滚轮机构16与图1中的凸轮轴4上的凸轮6一一对应。工作时，凸轮轴4驱动滚轮机构16，滚轮机构16驱动柱塞14以不变的全行程做高速往复运动，使从进油孔12进入柱塞上部的低压燃油增压，打开出油阀10进入高压油道，通过喷油器喷入柴油机气缸中，燃油燃烧从而使柴油机工作。等压出油阀组件9使高压油道能保持一定的残余压力，避免产生二次喷射和不规则喷射。这种单体喷油泵结构型式能保证很高的泵端压力，达到≥130MPa，改善了柴油机的燃烧状况，从而降低了柴油机的排放；单体喷油泵可单独整体装拆，具有完全的互换性，维修更加方便。
本实用新型不仅局限于上述车用高速柴油机喷油泵，用于船用、机车用柴油机的喷油泵，只要是采用了单体喷油泵插入到传动箱中这种结构形式，均属于本实用新型的范围。
权利要求1.一种车用集合式单体泵，其特征在于由至少两个独立的单体喷油泵和一个传动箱组成，各单体喷油泵插入并紧固在带凸轮轴的传动箱中，二者用联结螺栓联结，各单体喷油泵的滚轮机构与凸轮轴上的凸轮一一对应。
2根据权利要求1所述的车用集合式单体泵，其特征在于单体喷油泵采用插入悬挂式带滚轮结构，直列排列，均采用等压出油阀。
专利摘要一种车用集合式单体泵，由至少两个独立的单体喷油泵和一个传动箱组成，各单体喷油泵插入并紧固在带凸轮轴的传动箱中，二者用联结螺栓联结，各单体喷油泵的滚轮机构与凸轮轴上的凸轮一一对应。本实用新型的优点是能保证更高的泵端压力，达到≥130MPa，从而使柴油机排放更低；各单体喷油泵可单独整体装拆，具有完整的互换性，这样就使喷油泵的维修更方便。
文档编号F02M59/00GK2522635SQ02221500
公开日2002年11月27日 申请日期2002年1月31日 优先权日2002年1月31日
发明者杨泽明, 杜兵, 蔡存均, 尹金华, 谢远文 申请人:重庆红江机械厂