专利名称：一种完善发动机密封性能的组合式活塞气环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种完善发动机高压燃气密封性能的组合式活塞气环。
然而上述环与环槽一一对应的结构组合，并没有很好地解决活塞环开口处的密封问题，使活塞环开口处成为发动机燃气泄漏的主要通道。目前普遍采取多道密封结构串联，用增加沿程压降的方法来使燃气泄漏减少，即在活塞头部设置多道活塞环与其环槽的结构组合(一般为2～3道)，安装时把各道活塞环的开口间隙彼此错开120°～180°。这样做只是减少泄漏，并未根除高压燃气的泄漏，由此造成发动机不同程度的功率下降、油耗增加和对环境的污染。
为达到以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案。
一种完善发动机密封性能的组合式活塞气环，由一道主环和两道副环组成，第一道副环在主环下面，与主环径向等宽、轴向重叠，两环开口错开120°，该副环可封堵主环开口间隙的轴向通道，第二道副环在主环和第一道副环的里面，其高度等于主环和第一道副环环高的总和，并与二环径向重叠，其开口也与二环开口互相错开120°，第二道副环可封堵主环和第一道副环开口间隙的径向通道。
该组合式活塞气环仍然采用常用的开口式弹性活塞环，通过合理组合而成，主环起主要密封作用，可由耐磨的铸铁制作，副环起辅助密封作用，可由合金钢制作，并可制作得较薄。
由于该组合式活塞气环是由三个开口弹性环组合而成，所以它和单个的开口弹性环一样，完全能够很好地适应材料高温热胀的需要。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点(1)从根本上改善了发动机高压燃气的密封性问题，特别是解决了为高温热胀而预留的活塞环开口处的密封，从而增大了发动机功率，减少了发动机油耗和对环境的污染；(2)以一槽三环的新结构取代了原来的三槽三环的旧结构，具有简化结构、方便加工的实际效果。
参看
图1、图2，一种完善发动机密封性能的组合式活塞气环，由一道主环1和两道副环2、3组成，第一道副环2在主环1下面，与主环径向等宽、轴向重叠，两环开口1’、2’错开120°，该副环可封堵主环开口1’的轴向通道，第二道副环3在主环1和第一道副环2的里面，其高度等于主环1和第一道副环2环高的总和，并与二环径向重叠，其开口3’也与二环开口互相错开120°，第二道副环3可封堵主环1和第一道副环2开口2’的径向通道。
参看图3、图4、图5，组合式活塞环比较一般式活塞环的优越之处，就在于它很好地解决了为高温热胀所预留的活塞环开口处的密封，第一道副环2封堵了高压燃气直接通过主环开口1’，从主环上方间隙6流至环下方间隙8的轴向通道；第二道副环3阻止了背隙9中的高压燃气穿过第一道副环2的开口2’，从背隙9流至环下方间隙8的径向通道，从而实现了充分的完全的密封。
权利要求1一种完善发动机密封性能的组合式活塞气环，由一道主环1和两道副环2、3组成，第一道副环2在主环1下面，与主环1径向等宽、轴向重叠，两环开口错开120°，第二道副环3在主环1和第一道副环2的里面，其高度等于主环1和第一道副环2环高的总和，并与二环径向重叠，其开口也与二环开口互相错开120°。
专利摘要本实用新型涉及一种完善发动机高压燃气密封性能的组合式活塞气环，由一道主环和两道副环组成，第一道副环在主环下面，与主环径向等宽、轴向重叠，两环开口错开120°，该副环可封堵主环开口间隙的轴向通道，第二道副环在主环和第一道副环的里面，其高度等于主环和第一道副环环高的总和，并与二环径向重叠，其开口也与二环开口互相错开120°，第二道副环可封堵主环和第一道副环开口间隙的径向通道。本实用新型很好地解决了为高温热胀而预留的活塞环开口处的密封问题，从根本上改善了发动机高压燃气的密封性，从而增大了发动机功率，减少了发动机油耗和对环境的污染，同时它以一槽三环新结构取代了原来的三槽三环旧结构，结构简单，加工方便。
文档编号F02F5/00GK2522631SQ02221378
公开日2002年11月27日 申请日期2002年1月23日 优先权日2002年1月23日
发明者夏麒彪, 李书菊 申请人:夏麒彪