专利名称：气门挺杆组合的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气门挺杆装置，尤其是一种用于摩托车发动机的气门挺杆的间隙调整装置。
背景技术：
目前，大部分的摩托车高速发动机配气机构多采用直接驱动式，即无需气门摇臂，而由凸轮轴直接驱动气门，这样可以使气门做的比其它发动机的气门更细、更小，有利于气门惯性力的减小，同时减小气门对气流运动的干涉，提高进气效率。相应地采用气门单簧结构，可降低生产成本，气门间隙稳定(如
图1)。但由于气门调整垫片是安装在气门挺杆的里面，在调整时须将气门挺杆取下后才能将垫片进行调整，十分的不方便。同时由于位置所限气门调整垫片做的很小，单位面积的压力就较大，且在对其进行热处理时较难达到设计要求，造成耗损较快。
实用新型内容为解决以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种结构简单的气门挺杆组合，使气门间隙的调整更方便、工作性能更可靠。
本实用新型采用的技术方案是，在包括凸轮轴、气门、气门顶柱、气门调整垫片所组成的气门挺杆装置中，在安装于气门上的气门顶柱的外侧端安装气门调整垫片，该气门调整垫片与凸轮轴相接触。为保证其耐磨性，可将气门调整垫片做的较大，增大与凸轮轴的接触面积，同时进入缸头的润滑油通过凸轮轴的油道孔直接流射到气门调整垫片上，减小其摩擦，保证润滑性。
所述气门顶柱的外侧端可以作出凹槽，气门调整垫片安装在该凹槽中。为防止气门调整垫片的窜动，气门调整垫片与凹槽可以用过渡配合或用任何公知方法加以固定，同时使气门调整垫片高于凹槽。
还可以在气门调整垫片的边缘附近作出小槽。小槽用于拨动气门调整垫片，使调整气门间隙时更为方便。
本实用新型的优点是由于将气门调整垫片放在气门顶柱的外侧端，在调整气门间隙时不须将气门挺杆取下后进行调整，实际生产和维修更为方便；气门调整垫片做的较大且直接与凸轮轴接触，增加了接触面积，降低了磨损，延长了气门调整垫片的寿命，使工作性能更可靠；同时，结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是现有技术方案的结构图。
图2是现有技术的气门顶柱的结构图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是本实用新型的气门顶柱的结构图。
图5是本实用新型的气门调整垫片形状示意图。
具体实施方式
在
图1、图2为现有技术方案，其中凸轮轴1、气门顶柱2、气门调节垫片3，气门调节垫片3安装在气门顶柱2的内侧端。
在图3中，凸轮轴1、气门4、气门顶柱2、气门调整垫片3所组成的气门挺杆装置中，在安装于气门4上的气门顶柱2的外侧端安装气门调整垫片3，该气门调整垫片3与凸轮轴1相接触。为保证其耐磨性，可将气门调整垫片3做的较大，增大与凸轮轴1的接触面积，同时进入缸头的润滑油通过凸轮轴1的油道孔直接流射到气门调整垫片3上，减小其摩擦，保证润滑性；参见图4，可以将
图1中的气门顶柱2的外侧端作出一圆环形凹槽5，气门调整垫片3安装在该凹槽5中，为防止气门调整垫片3的窜动，气门调整垫片3与凹槽5可以用过渡配合或用任何公知方法加以固定，同时使气门调整垫片3的厚度高于凹槽5的深度，这样气门调整垫片3与凸轮轴1接触时，气门顶柱2不会与凸轮轴1干涉，气门调整垫片3也不会有轴向的移动。气门调整垫片3与现有技术方案相比增大了接触面积，相应的减小了单位面积的压力，面积的增加有利于对气门调整垫片3平面的加工，在热处理时容易控制气门调整垫片的表面硬度，使气门调整垫片更加耐磨；参见图5，同时，还可以在气门调整垫片3边缘附近开有一小槽6，小槽6用于拨动气门调整垫片，便于调整气门间隙时更换调整垫片，使调整气门间隙时更为方便。
权利要求1.一种气门挺杆组合，它包括凸轮轴、气门、气门顶柱、气门调整垫片，其特征在于安装于气门(4)上的气门顶柱(2)的外侧端安装气门调整垫片(3)，该气门调整垫片(3)与凸轮轴(1)相接触。
2.根据权利要求1所述的气门挺杆组合，其特征在于所述气门顶柱(2)的外侧端有凹槽(5)，气门调整垫片(3)安装在该凹槽(5)中。
3.根据权利要求1或2所述的气门挺杆组合，其特征在于所述气门调整垫片(3)的边缘附近作有小槽(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种气门挺杆组合，方案为在包括凸轮轴、气门、气门顶柱、气门调整垫片所组成的气门挺杆装置中，在安装于气门上的气门顶柱的外侧端安装气门调整垫片，该气门调整垫片与凸轮轴相接触。由于将气门调整垫片放在气门顶柱的外侧端，在调整气门间隙时不须将气门挺杆取下后进行调整，实际生产和维修更为方便，气门调整垫片做的较大且直接与凸轮轴接触，增加了接触面积，降低了磨损，延长了气门调整垫片的寿命，使工作性能更可靠，同时，结构简单。
文档编号F01L1/20GK2603208SQ03236379
公开日2004年2月11日 申请日期2003年1月21日 优先权日2003年1月21日
发明者罗中亿, 陈传志 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司