专利名称：风轮机部件的运输系统、运输系统的车辆、移动系统、运输或移动系统的建立方法及其应用的制作方法
技术领域：
本发明涉及按权利要求1前序部分所述的用于风轮机部件的运输系统、按权利要求11前序部分所述的用于运输系统的车辆、按权利要求20前序部分所述的移动系统以及该运输或移动系统的建立方法及其使用。
背景技术：
一般用能在标准拖车上装载风轮机部件如机舱或塔段的大型卡车将风轮机部件运输到安装地点。在卡车运输前，这些部件可通过轮船或火车运出风轮机制造厂。
由于风轮机部件又大又重且形状不规则，因此其运输通常需要例如轮船甲板上的较大空间。此外，由于形状不规则，这些部件常常需要特殊的处理和处理设备。
本发明的一目的是建立没有上述缺点的用于风轮机部件的运输系统。
本发明的另一目的是提供一种标准的运输方式，在这一方式中，使用这些部件自身的刚性强度以提高运输效率。
本发明的另一目的是提供一种可以使系统在同样条件下像运输标准货物那样进行运输的运输方式。
发明内容
本发明涉及一种用于风轮机部件如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统，其中，至少一个标准化装置直接或间接地连接到所述风轮机部件的刚性结构上，以及所述至少一个标准化装置限定围绕所述部件的空间。
因而，建立一个没有上述缺点的风轮机部件运输系统。特别是，有利之处在于，无需使用单独的外部运输壁围绕风轮机部件就可实现该标准化。
在本发明的一方面中，所述刚性结构包括包含水平、垂直和/或斜梁的机舱的螺栓连接、焊接或模制机架。因此，无需使用单独的外部运输壁就可建立刚性运输系统。
在本发明的另一方面中，所述刚性结构包括风轮机机舱或塔段的管状或类似结构。
在本发明的另一方面中，所述系统包括两个安装在该风轮机部件的相对端的标准化装置。因此，可将该部件围绕并悬置在一标准化空间中，从而例如允许该部件与其他标准化运输系统堆叠在一起。
在本发明的另一方面中，所述标准化装置限定与长度标准化的集装箱(容器)例如长度为20-40英尺的集装箱或标准的超大装运箱相对应的空间。在本发明的另一方面中，所述标准化装置限定与长度和宽度标准化的集装箱例如长度和宽度为20-40英尺的集装箱或标准的超大装运箱相对应的空间。因此，可以像标准运输系统那样例如通过轮船或火车和其他运输系统一起运输该部件。特别是在船运时，为了有效地使用船的存储空间，运输的货物标准化是重要的。此外，标准尺寸允许通过普通的处理设备如起重机和绑扎设备处理该运输系统。此外，风轮机部件在运输前可较高效地临时堆叠在例如制造厂的贮存设施中。
在本发明另一方面中，所述标准化装置包括上部和下部标准化梁。因此可建立由所述上部和下部标准化梁构成的上部和下部边界限定的空间。该运输系统的上部梁和下部梁可设置成抵靠其他运输系统如类似的用于风轮机部件或标准的装运箱的运输系统，或用作其他运输系统的接触面。
应强调的是，上部和下部边界/梁限定完全围绕该风轮机部件的空间，从而确保其他运输系统放靠在上部梁和下部梁而不是该部件上。
在本发明的一方面中，所述标准化装置包括与该风轮机部件连接的连接装置。从而实现本发明的一优选实施例。
在本发明的另一方面中，所述连接装置为至少三个连接臂或圆形提升接头。从而可实现该机舱与该标准化装置之间的连接所需的刚性。
在本发明的另一方面中，所述连接装置例如通过接头或配件和螺栓直接连接到机舱机架上，或者例如通过机舱的毂孔或偏航底座间接连接到机舱机架上。因此，可在运输开始时容易、快速地建立机舱与该标准装置之间的连接。此外，可在运输结束时容易、快速地拆卸该装置。
本发明还涉及至少一个直接或间接连接到所述风轮机部件的刚性结构上的标准化装置，所述至少一个标准化装置还以一个或多个柔性连接机构连接到所述拖车上，其中，所述至少一个标准化装置限定一围住所述风轮机部件的空间。
从而实现本发明的一优选实施例。
在本发明的一方面中，所述一个或多个柔性连接机构包括标准化装置与两辆拖车之间的铰接机构。从而实现本发明的一优选实施例。
在本发明的另一方面中，所述一个或多个柔性连接机构还包括至少一个提升致动器。从而实现本发明的一优选实施例。
在本发明的另一方面中，所述至少一个提升致动器包括柔性地连接拖车与所述至少一个标准化装置的上部的第一提升致动器。
在本发明的另一方面中，所述第一提升致动器包括具有用于夹持所述标准化装置的夹爪的夹持装置。因此，可在运输开始时容易、快速地建立标准化装置与车辆之间的连接。此外，可在运输结束时仅通过释放该夹紧装置而容易、快速地拆卸该装置。
在本发明的一方面中，所述具有夹爪的夹持装置与所述圆形提升接头的内侧夹持缘或上部标准化梁的下缘接合。从而该标准化装置如提升致动器牢固地悬置在垂直平面中，以确保该装置在运输过程中不会垂直移动。
在本发明的另一方面中，所述第一提升致动器通过垂直提升架悬置。该垂直提升架确保该提升致动器不会例如由于运输造成的振动而被下压。
在本发明的另一方面中，所述至少一个提升致动器包括一端与所述提升架连接、相对端在接触面中终止的第二提升致动器。该接触面被迫使靠在该标准化装置上，以确保车辆与该标准化装置之间的牢固及持久的连接。
在本发明的一方面中，所述接触面与所述圆形提升接头的内表面或上部标准化梁的下缘接合。从而实现本发明的一优选实施例。
本发明还涉及一种用于风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的移动系统，所述系统包括用于与包括刚性结构的风轮机部件接合的夹持装置，用于移动所述风轮机部件的移动装置，其中，所述接合装置和移动装置连接在一起，所述移动系统还与至少一个标准化装置连接，所述标准化装置还例如通过一个或多个柔性连接机构直接或间接地连接到所述风轮机部件的刚性结构上，其中，所述至少一个标准化装置限定围绕所述风轮机部件的空间。
使用该移动系统可有利地移动风轮机部件。
在本发明的一方面中，所述至少一个液压致动器例如拖车或车辆的悬置系统使车轮中的一个或多个相对于拖车车架悬置。从而可使用一体化的拖车液压系统移动风轮机部件，该液压系统为例如允许拖车车架相对于车轮下降的悬置系统或迫使风轮机部件向上运动的提升致动器。
本发明还涉及一种建立风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输或移动系统的方法，所述方法包括下列步骤将至少一个标准化装置设置在该风轮机部件前方，以及将所述至少一个标准化装置直接或间接地连接到所述风轮机部件的刚性结构上。
从而可以建立特别有利的风轮机部件的运输或移动方法。
下面参考
本发明，其中图1示出一大型的现代风轮机；图2示出风轮机机舱的剖视图；
图3示出该机舱的基本结构的不同部分；图4示出本发明的风轮机机舱运输系统的一优选实施例；图5a和5b示出该风轮机机舱的标准化；图5c示出标准风轮机机舱的运输系统的局部视图；图6示出本发明的风轮机机舱运输系统的另一优选实施例；图7示出风轮机部件的第一连接车辆的立体图；图8示出图7的第一连接车辆的另一立体图；图9示出风轮机部件的圆形提升接头；图10示出提升架与连接车辆之间的连接的局部视图；以及图11示意性示出风轮机部件的运输系统的优选实施例的功能，和图12示意性示出该运输系统的另一实施例的功能。
具体实施例方式
图1示出具有塔2和设置在该塔顶部的风轮机机舱3的现代风轮机1。包括三个风轮机叶片的风轮机转子5通过从机舱前部延伸出的低速转轴与机舱连接。
如图所示，风力程度大于一定值的风在叶片上产生的提升力使转子运动并允许转子沿垂直于风的方向转动。如本领域技术人员所了解的，该转动转化成通常供给传输网的电力。
风轮机的不同部件如不同的塔段、机舱和风轮机叶片通常被分别运输到安装地点并且在那里被组装。
图2为风轮机机舱的剖视图。所示机舱3包括由螺栓连接、焊接或模制的机架6代表的基本结构，该风轮机的主要结构设置或悬置在该机架上。这类主要结构或部件可例如包括毂4、发电机、包括偏航底座8的偏航机构、转子轴、齿轮装置等。该机架还设置有用于构成机舱外表面的盖板10如钢板或玻璃纤维板。为示出包括机架6的机舱的内部，(在该图和一些附图中)只示出盖板10的一部分。
机舱3包括位于机舱后侧的四个角部的上部和下部接合件7a和7b。这些接合件允许外部结构穿过盖板10中的开口插入机舱从而与螺栓连接、焊接或模制的机架6接合。这些接合件包含或安装在该基本结构上。
此外，机舱3上安装有防止机舱3的次要部分在运输和贮存时被刮伤的次盖9。
风轮机机舱的另一实施例可包括使用管状或类似形状的机舱。该管状机舱可构造成具有较少或没有内部机架结构，其中，面板提供机架结构中的必要强度。
图3示出机舱3的基本结构的不同部分。该图的结构只包括在偏航机构的底座8紧前方终止的上述机架6的最左侧部分(示意性目的)。底座8与其他主要结构或部件(图中未示出)一起悬置在机架6上。次盖9悬置在偏航底座8上或直接悬置在机架6上。
所示机架6为限定机舱侧边的水平工字钢梁6a。如图2和3所示，该机架优选地包括至少四根水平工字钢梁。为加强该机架结构，多根垂直钢梁和斜钢梁6b，6c连接不同的水平梁。
此外，该图包括一环，该环示出机舱3中的用于以后接纳毂4的前部开口11。该开口11在梁的端部处直接连接在机架上或者例如通过偏航底座间接连接在机架上。开口11下方的虚线板12示意性示出机舱底板的一部分。
图4示出本发明的风轮机机舱运输系统的一优选实施例。该实施例包括拉动两拖车的卡车13，其中，拖车为用于风轮机部件的第一和第二连接车辆14、15。每个拖车都包括从地面提升风轮机部件的拖车提升架19、20。
该风轮机部件可以例如为悬置在两车辆之间的机舱3、塔段或毂4。该实施例为悬置在两车辆之间的机舱(未安装毂)。
优选地利用与风轮机部件和拖车接合的第一和第二机架标准化装置16、17实现该悬置。所示机舱可直接或间接地接合到机架6上。由于机舱开口或偏航底座都安装在机架上，所以可以通过将机舱开口或偏航底座周作连接点而实现与机架的间接连接。
优选地通过使角部的钢梁穿过机舱盖板10上的小开口而实现机架6与第二机架标准化装置17之间的后侧连接。在机舱内部，钢梁通过与钢梁和水平工字梁螺栓连接的接头或配件与水平工字梁的翼缘连接。
也可以通过穿过机舱前部的小开口插入机舱以与机架6相接的梁实现前侧连接。但是，优选的连接通过机舱开口上或穿过机舱开口的连接件实现。一种连接件可以为插入开口以直接或间接连接到机架上的梁。
另一种连接件可以为与开口内侧相接并且例如螺栓连接到机舱的外部毂连接凸缘上的圆形接头，其中，该机舱可以如上所述为管状机舱或者包括机架。
利用临时的运输钢梁使机架标准化装置互相连接还可以加强包括第一和第二机架标准化装置和风轮机部件的结构。所述梁可穿过风轮机部件连接该机架标准化装置或通过延伸到该部件的外部而进行连接。
图5a和5b进一步示出具有第一和第二机架标准化装置16、17的风轮机机舱的标准化。
图5a示意性示出第一机架标准化装置16(虚线所示)与机舱之间的连接件。
为了简明，只用上部梁和两根侧梁表示该连接件。上部梁22b穿过机舱的开口11与机架的上部水平梁直接相接。第一侧梁22a与垂直梁相接，第二侧梁22b与连接在机架上的偏航底座8连接。
在一优选实施例中，第一机架标准化装置16的梁将以同样的方式连接机架，例如所有梁直接连接到机架上或者所有相对的梁连接到机舱的同一结构如偏航机构或机架上。此外，连接件的数目可以不同，例如3根、4根或更多根梁，如上部梁/下部梁以及侧梁。
该图还示出第二机架标准化装置17(也用虚线表示)与机舱3后部之间的连接件。该机架标准化装置17如上所述通过水平梁17b连接到机架上。所述梁与其他梁17a连接在一起以形成第二机架标准化装置17。
图5b也示意性示出第一和第二机架标准化装置与机舱之间的连接。所示出的机舱或多或少地呈四面体，并位于作为端壁的两个机架标准化装置之间。该端壁限定可围绕风轮机部件如机舱、管状机舱或塔段如现代风轮机塔的钢制或水泥制的锥形塔段的四面空间。该风轮机部件在两端壁之间建立所需的刚性连接。另一方面。该端壁建立外部标准化边界以允许具有相同类型的端壁的其他风轮机部件设置在该风轮机部件的下方或顶部上，其中，这些壁彼此支靠。
在一优选实施例中，端壁和所围绕的空间对应于尺寸例如为20英尺、40英尺或标准的超大装运箱的标准集装箱。利用该标准化尺寸，在通过船、火车或卡车进行的集装箱运输中可以像运输和处理任何其他用船那样运输和处理风轮机部件。由于端壁中的上部梁和下部梁也与标准集装箱相对应，因此可使用标准绑扎设备如扭锁和拉系杆。
图5c示出利用卡车的标准化风轮机部件运输系统的局部视图。
连接第一和第二机架标准化装置16、17的角部的虚线示出，作为端壁的标准化装置限定一可以围绕风轮机部件的四面空间。机架标准化装置的上部梁和下部梁(虚线的起点)为包括用于上述绑扎设备的开口的装运箱的标准梁。
第一和第二机架标准化装置16、17与用于风轮机部件的第一和第二连接车辆14、15连接。其中，利用铰接机构27建立下端的连接，利用允许从地面提升风轮机部件的提升致动器建立上端的连接。
图6示出本发明的风轮机机舱的运输系统的另一优选实施例。
该实施例特别便于以四点联结将机架6机械地连接到机架连接机构23上。机架连接机构23通过下部铰接机构(其作用与铰接机构27相对应)和第一提升致动器连接到第二连接车辆15上。该提升致动器可连接到机架连接机构上或直接连接到机舱的机架上。
但是，该图还示出包括悬置在限定端壁的垂直梁之间的上部和下部水平标准化梁第一机架标准化装置16。该端壁的下端在铰接点处与车辆连接。该端壁的上端通过包括夹持上部标准化梁的夹爪的夹持装置连接到第一提升致动器上。
图7示出用于风轮机部件的第一连接车辆的立体图。
该图示出用于风轮机部件第一连接车辆14的第一拖车提升架19。该风轮机部件由用于接合机舱中的毂孔或塔段的一开口的圆形提升接头24保持。该接头还优选地螺栓连接到风轮机部件上，例如连接到机舱外表面上或者从内侧连接到机架上。
该接头安装并抵靠在第一标准化装置16的连接板30上。该连接板在下部标准化梁30处终止并通过铰接机构27连接到提升架19和车辆14上。上部标准化梁未在图中示出，但可利用垂直梁安装到下部梁上或仅仅安装在接头上部。
该图还示出底部与连接板30连接的固定提升架26以及第二提升致动器31。第二提升致动器设置成基本平行于固定提升架26，并且通过夹持装置28与接头24的内表面接合。夹持装置位于第一提升致动器25的臂的端部并夹持接头的内缘，以允许提升架与接头24上部之间的距离在围绕铰接机构27转动的同时改变。
图8示出图7的第一连接车辆的另一立体图。该图(用箭头)特别示出车辆14各部件的可能移动方向。如上所述，铰接机构27允许车辆相对于第一机架标准化装置转动。
此外，第一提升致动器允许接头(图中未示出)与车轮之间的距离改变。垂直的第二提升致动器31在固定连接点处与提升架26连接。第二提升致动器在允许接头相对于提升架26牢固地悬置的接触面33中终止。第二提升致动器的臂在终止在接触面33中之前向上穿过夹持装置28的夹爪32。夹爪32包括两个均在向上定向的边缘处终止的垂直钢板。该钢板由相对于夹板垂直的另一垂直板保持，其中，该垂直板安装在这两个夹板上。
该图还示出连接板30，其中，该板可通过例如焊接或螺栓连接与接头连接。该板的下缘在标准化梁29中终止以限定第一标准化装置16的下限。
图9示出用于风轮机部件的圆形提升接头。该接头24包括形成夹爪32可接合的内侧夹持缘34的内环。该接头还包括从内环延伸并形成完整的接头的外环(虚线所示)。
使用夹爪和接触面可以容易地从两车辆上卸下风轮机部件和第一和第二标准化装置16、17。风轮机部件和第一和第二标准化装置16、17卸下后可被运送到另一运输系统中，例如从卡车运输到船运。
该图还示出下部标准化梁29、连接板30和接头前部之间的连接。但是，在另一实施例中，连接板30可由两根连接下部标准化梁与接头侧面以及铰接机构27的斜梁替代。
图10示出提升架和连接车辆之间的连接的局部视图。该图特别示出铰件装置和从两车辆上卸下风轮机部件与第一和第二标准化装置16、17的可能性。可以通过移开楔子(也在图8中示出)并将连接板抬离允许绕转轴36转动的铰接机构27中的夹持板37而进行该卸下工作。该转轴连接第一或第二标准化装置的夹持板与由侧板35表示的车辆。
图11示意性示出用于例如图4和10所示的风轮机部件的运输系统的优选实施例的功能。图11示出从地面上提升包括第一和第二机架标准化装置的风轮机部件的方法。也可以反向进行该方法以使风轮机部件下降到地面上。
该方法包括下列步骤将第一和第二拖车放置在风轮机部件和第一和第二机架标准化装置的前方；利用接合机架标准化装置的顶部和底部的夹爪将第一和第二拖车连接到第一和第二机架标准化装置上。提升致动器的夹爪连接在机架标准化装置的顶部。标准化装置底部的夹爪均包括建立与有关拖车的连接的枢转铰链(例如铰链27)；通过向上拉动致动器而垂直提升风轮机部件和机架标准化装置；通过使风轮机部件和机架标准化装置绕铰链枢转而从地面上举起该风轮机部件和机架标准化装置，其中，底部的夹爪随风轮机部件和标准化装置向上运动。
图12示意性示出运输系统的另一实施例的功能。该图示出使用两辆拖车构成的悬置系统从地面提升包括第一和第二机架标准化装置在内的风轮机部件的方法。也可以反向进行该方法以使风轮机部件下降到地面上。
该方法包括下列步骤
将第一和第二拖车放置在风轮机部件和第一和第二机架标准化装置的前方；通过放出悬置系统或装置38中的液压油并因而改变拖车在车轮上方的高度而将拖车调整到标准化装置的较低位置。
利用接合标准化装置的顶部和底部的夹爪将拖车连接到标准化装置上。致动器刚性连接在顶部，而铰链连接在底部。
通过将液压油重新泵入悬置系统的液压致动器而将拖车提升到它们的正常位置，其中，拖车相对于车轮被抬升。
由于致动器和拖车构成一刚性系统，拖车的抬升将从地面提升风轮机部件和标准化装置。此外风轮机部件与标准化装置构成一刚性系统。
此外，如使用非实心车轮，可通过给车轮充气或放气来抬升或降下拖车或其一部分如其一端。此外，可例如通过降下或抬升车轮轴而改变某些车轮的位置来改变拖车车架与致动器之间的角度从而改变风轮机部件的提升程度。
上面结合具体示例说明了本发明。但是，应理解的是，本发明不限于上述特殊示例，而是可应用于多种场合。此外应理解的是，尤其是本发明的拖车与风轮机部件之间的连接，可以在权利要求限定的发明范围内设计成各种变型。
表1.风轮机2.风轮机塔3.风轮机机舱4.风轮机毂5.风轮机转子6，6a，6b，6c.螺栓连接、焊接或模制机架，机架的水平、垂直和斜梁7，7a，7b.接合件，上部和下部接合件
8.偏航底座9.次盖10.机舱盖板11.机舱开口12.机舱底板的一部分13.卡车14.风轮机部件的第一连接车辆15.风轮机部件的第二连接车辆16.第一机架标准化装置17，17a，17b.第二机架标准化装置18.第一模块化拖车19.第一拖车提升架20.第二模块化拖车21.第二拖车提升架22，22a，22b.机架连接臂23.机架连接机构24.圆形提升接头25.第一提升致动器例如液压致动器26.提升架27.车辆与提升架之间的铰接机构28.用于圆形提升接头的夹持装置29.下部标准化梁30.用于圆形提升接头的连接板31.第二提升致动器例如液压致动器32.夹爪33.第二提升致动器的接触面34.内侧夹持环35.车辆侧板
36.转轴37.保持板38.例如作为车辆悬置系统的一部分的移动装置如液压致动器
权利要求
1.一种用于风轮机部件如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统，所述系统包括具有刚性结构的风轮机部件，其特征在于至少一个标准化装置(16，17)直接或间接地连接到所述风轮机部件(3)的刚性结构(6)上，其中，所述至少一个标准化装置(16，17)限定围绕所述部件的空间。
2.一种按权利要求1所述的运输系统，其特征在于，所述刚性结构包括包含水平梁(6a)、垂直梁(6b)和/或斜梁(6c)的机舱的螺栓连接的、焊接的或模制的机架(6)。
3.一种按权利要求1所述的运输系统，其特征在于，所述刚性结构包括风轮机机舱或塔段的管状或类似结构。
4.一种按权利要求1-3中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述系统包括两个安装在该风轮机部件的相对端的标准化装置(16，17)。
5.一种按权利要求1-4中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述标准化装置(16，17)限定与长度标准化的集装箱例如长度为20-40英尺的集装箱或标准的超大装运箱相对应的空间。
6.一种按权利要求1-5中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述标准化装置(16，17)限定与长度和宽度标准化的集装箱例如长度和宽度为20-40英尺的集装箱或标准的超大装运箱相对应的空间。
7.一种按权利要求1-6中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述标准化装置(16，17)包括上部和下部标准化梁(29)。
8.一种按权利要求1-7中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述标准化装置(16，17)包括与该风轮机部件连接的连接装置(22，24)。
9.一种按权利要求8所述的运输系统，其特征在于，所述连接装置(22，24)为至少三个连接臂(22，22a，22b，22c)或圆形提升接头(24)。
10.一种按权利要求1-9中任一项所述的运输系统，其特征在于，所述连接装置例如通过接头或配件和螺栓直接连接到机舱机架(6，6a，6b，6c)上，或者例如通过机舱的毂孔(11)或偏航底座(8)间接连接到机舱机架上。
11.用于一种用于风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统的车辆，所述车辆包括卡车(13)和至少两辆拖车(14，15)，具有刚性结构的风轮机部件，其特征在于至少一个标准化装置(16，17)直接或间接地连接到所述风轮机部件(3)的刚性结构(6)上，所述至少一个标准化装置(16，17)还通过一个或多个柔性连接机构(23，27)连接到所述拖车上，其中，所述至少一个标准化装置(16，17)限定围绕所述风轮机部件的空间。
12.按权利要求11所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述一个或多个柔性连接机构(23，27)包括所述标准化装置(16，17)与两辆拖车(14，15)之间的铰接机构。
13.按权利要求11或12所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述一个或多个柔性连接机构还包括至少一个提升致动器(25，31)。
14.按权利要求13所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述至少一个提升致动器(25，31)包括柔性地连接所述拖车(14，15)和所述至少一个标准化装置(16，17)的上部的第一提升致动器(25)。
15.按权利要求14所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述第一提升致动器(25)包括具有用于夹持所述标准化装置(16，17)的夹爪(32)的夹持装置(28)。
16.按权利要求15所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述具有夹爪(32)的夹持装置(28)与所述圆形提升接头(24)的内侧夹持缘(34)或上部标准化梁的下缘接合。
17.按权利要求15所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述第一提升致动器(25)通过垂直提升架(26)悬置。
18.按权利要求11-17中任一项所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述至少一个提升致动器(25，31)包括一端与所述提升架(26)连接、相对端在接触面(33)中终止的第二提升致动器(31)。
19.按权利要求18所述的用于运输系统的车辆，其特征在于，所述接触面(33)与所述圆形提升接头(24)的内表面或上部标准化梁的下缘接合。
20.用于风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的移动系统，所述系统包括用于与包括刚性结构的风轮机部件接合的夹持装置(28)，用于移动所述风轮机部件的移动装置(38)，其中，所述接合装置和移动装置连接在一起，其特征在于所述移动系统还与至少一个标准化装置(16，17)连接，所述标准化装置还例如通过一个或多个柔性连接机构(23，27，28)直接或间接地连接到所述风轮机部件的刚性结构上；其中，所述至少一个标准化装置(16，17)限定围绕所述风轮机部件的空间。
21.按权利要求20所述的移动系统，其特征在于，所述移动装置(38)为至少一个液压致动器。
22.按权利要求21所述的移动系统，其特征在于，所述至少一个液压致动器例如拖车或车辆的悬置系统使车轮中的一个或多个相对于拖车车架悬置。
23.按权利要求21所述的移动系统，其特征在于，所述移动装置(38)为至少一个一端连接到拖车或车辆的提升架(26)上的提升致动器(25，31)。
24.按权利要求20-23中任一项所述的移动系统，其特征在于，所述夹持装置(28)包括一个或多个夹爪(32)。
25.建立风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输或移动系统的方法，所述方法包括下列步骤将至少一个标准化装置设置在该风轮机部件前方，以及将所述至少一个标准化装置直接或间接地连接到所述风轮机部件的刚性结构上。
26.按权利要求25所述的建立运输或移动系统的方法，其特征在于，将所述至少一个标准化装置连接到卡车和两辆拖车上。
27.按权利要求25或26所述的建立运输或移动系统的方法，其特征在于，通过连接拖车和所述至少一个标准化装置的第一提升致动器提升或移动所述风轮机部件和至少一个标准化装置。
28.按权利要求25-27中任一项所述的建立运输或移动系统的方法，其特征在于，通过向上施加力的所述第一提升致动器提升或移动所述风轮机部件和至少一个标准化装置，并通过使所述第一提升致动器向下回退而降下所述风轮机部件和至少一个标准化装置。
29.按权利要求28所述的建立运输系统的方法，其特征在于，所述提升或移动还包括下列步骤使所述拖车或者所述风轮机部件和所述至少一个标准化装置绕所述拖车和所述至少一个标准化装置之间的铰接机构转动。
30.按权利要求25-29中任一项所述的建立运输系统的方法，其特征在于，通过改变拖车的水平位置或角度而从地面提升或移动所述运输系统或者将所述运输系统放置到地面上。
31.按权利要求30所述的建立运输系统的方法，其特征在于，借助于液压或气压装置例如拖车的悬置系统从地面提升或移动所述运输系统或将所述运输系统放置到地面上。
32.按权利要求25-31中任一项所述的建立运输系统的方法，其特征在于，通过改变某些拖车车轮相对于其余拖车车轮的位置而从地面提升所述运输系统或将所述运输系统放置到地面上。
33.按权利要求25-32中任一项所述的建立运输系统的方法，其特征在于，通过给某些车轮充气或放气而从地面提升所述运输系统或将所述运输系统放置到地面上。
34.按权利要求1-10中任一项所述的用于风轮机部件例如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输或移动系统的应用，该应用与例如船运或火车运输中的标准运输、移动或贮存有关。
全文摘要
本发明涉及用于风轮机部件如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统，所述系统包括具有刚性结构的风轮机部件。该系统还包括至少一个直接或间接地连接到所述风轮机部件(3)的刚性结构(6)上的标准化装置，其中，所述至少一个标准化装置限定围绕所述部件的空间。本发明还涉及运输系统的车辆、移动系统和建立风轮机部件的运输或移动系统的方法。
文档编号F03D11/00GK1771151SQ03826459
公开日2006年5月10日 申请日期2003年5月15日 优先权日2003年5月15日
发明者G·S·彼泽森 申请人:维斯塔斯风力系统有限公司