专利名称：内燃发动机旋转配气装置的制作方法
技术领域：
本发明“内燃发动机旋转配气装置”属于内燃发动机关键部件。
背景技术：
自从内燃发动机技术问世100多年到现在时止，其内燃发动机的配气装置，都是采用由配气凸轮轴、挺柱、挺杆、摇臂、摇臂座、气门、气门弹簧等零部件构成的往复式配气技术。经过多年研究实践证明，当内燃发动机的转速每提高1000转/分时，在同等油耗情况下，其输出功率能够增加35-40％，升功率重量可以减少20-30％，虽然目前的汽油机转速最高达到5000转/分，柴油机达到3500转/分，实践证明若想在此基础上再提高转速，已存在一些实质性困难，其原因是因为现在的往复式的配气装置部件，气门往复高速运动造成的振动反跳，气门弹簧高速复位时失衡折断，气门密封面烧损使气密性能变坏。以及气门工作时产生的振动和噪声，制约了内燃发动机继续向高转速化(汽油机6000至8000转/分、柴油机5000至7000转/分)，机体小型轻量化方向发展的进程。
发明目的为了解决现有内燃发动机普遍采用的往复式配气装置存在的逐多制约内燃发动机向高转速化、体小量轻化方向发展的不足问题，本发明“内燃发动机旋转配气装置”设计的是旋转配气部件，转动时没有冲击噪声、滑动密封面，上下两半个气缸盖，安装维护更加方便，使用寿命长。在现有内燃机转速的基础上，其转速能够提高1000-3000转/以上，能够增加输出功率40-80％，体积重量可减少30-50％。即能节约燃油，又能降低发动机的制造成本。技术方案其特征包括1、配气缸盖由上下两半个组成(目前普遍采用的是一个整体)在下半个气缸盖底面布列两个条型进排气配气孔，(传统的是圆型)，缸盖两侧布列排气孔进气孔，在适当位置设置安装汽油发动机火花塞，柴油发动机喷油嘴的安装孔。
2、在上下两半个缸盖组成的中间通孔内安装旋转配气轴，柴油发动机也可以在旋转配气轴上安有驱动单体高压喷油泵的定时凸轮，使配气、供油在同一根轴上完成。
3、旋转配气轴上对应下缸盖的条型配气孔，按配气相位角加工出配气凹槽，凹槽的两侧安装阻气环，旋转配气轴为空心轴，流通能够降低轴体及相关零部件温度的冷却介质。
4、在下半个缸盖安装进排气管，密封喉管在弹簧弹力作用下与旋转配气轴形成严密的旋转滑动密封面。在进气管一侧安装进气管，进气管做成双层结构，夹层内流通冷却介质，采用这种方法，在汽油发动机上使用，可将进气温度提高40-80度，有利于燃烧增加功率输出，在柴油发动机使用也是如此。如果在安有废气涡轮增压器的柴油发动机上使用时，可以将废气涡轮增压作用升温150度左右的进气温度降低40-80度。有利于减少尾气中Nox有害物质在气缸内的生成量，Nox是尾气排放达到欧3、欧4标准的一项关键指标。
5、旋转配气轴，阻气环，密封喉管部件，应有润滑油通道，确保在高速旋转时不会发生磨擦面变坏现象。
6、上、下两半个气缸盖内布列冷却介质通道，使其旋转配气部件的温度在80-150度之内。
有益效果由于采用上述技术方案，本发明内燃发动机旋转配气装置，使发动机转速高速化、体积轻量化成为现实，即可以节约燃油，降低发动机生产成本，降低发动机噪声，又能够减少尾气中有害物质Nox的排放量。
图1、图2为本发明的结构示意图。
实施例如图所示内燃发动机旋转配气装置包括旋转配气轴1-1、阻气环1-2、配气凹槽1-3、冷却介质通道1-4、上下缸盖2-5、密封喉管2-6、排气道2-7、进气道2-8、双层空气进气管2-9构成。
权利要求
1.一种“内燃发动机旋转配气装置”其特征在于它包括旋转配气轴，配气轴按每个气缸的配气相位角加工配气凹槽，凹槽两侧安装阻气环，以及能驱动单体柴油高压泵的凸轮，旋转配气轴安装在上下两半个气缸盖组成的圆孔内，在下半个气缸盖上有进排配气孔，和用于密封的密封喉管。
2.如权利要求1所述的内燃发动机旋转配气装置其特征在于旋转配气轴布置有能够流通冷却介质的通道，进气管为双层结构，夹层中流通冷却介质。
全文摘要
自从内燃发动机技术问世以来，其配气系统一直是采用由凸轮轴、挺杆、摇臂、气门、气门弹簧等部件组成的往复式配气装置，当发动机高速运转时，气门往复高速运动会产生很大的振动噪声，气门反跳，弹簧折断等问题制约了发动机向更高转速方向发展。研究实践证明，当发动机转速每增加1000转/分时，发动机会增加30－40％的输出功率，升重量可减轻20－30％。本发明“内燃发动机旋转配气装置”，由旋转配气轴，配气凹槽和阻气环、密封喉管构成，配气过程是在旋转状态中完成的，这样就能使发动机达到5000－8000转/分甚至更高，又没有太大的配气噪声。
文档编号F01P3/14GK1584299SQ200410037108
公开日2005年2月23日 申请日期2004年6月1日 优先权日2004年6月1日
发明者张子生 申请人:张子生