专利名称：前驱式汽车涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型汽车涡轮增压装置，主要用于汽车后市场产品技术的应用。
背景技术：
传统的前驱式汽车涡轮增压器可参见中国专利公告号为CN2105560U、CN2185808Y、CN2340925Y和韩国外观设计专利92-1850公告文件。其中CN2105560U专利给出了一个包括壳体和一组在其上具有至少一个狭长切口的叶片组成的涡轮增压器，其目的是防止在叶片后面产生负压，增强油气混合比和提高发动机输出功率。CN2185808Y专利的技术方案，包括上档圈、下挡圈及叶片，其技术方案较前者更为完善，叶片上设计了斜长孔，且叶片与轴向和径向均设计了一定倾斜角度。由上述专利给出的涡轮增压器均存在着涡流气旋状态不理想，气流旋转脉冲不规则等问题。由上述专利的组合结构可以看出，所述叶片与挡圈的固定方式，无法有效地防发动机震动与金属疲劳，经过长时间使用后，会发生部件脱焊断裂现象，导致发动机严重损坏。针对上述专利的缺点，CN2340925Y专利给出了通过各翼片的上端折边嵌入顶盖边沿的豁口，并固定于顶盖上的结构，有效地解决了各部件固定连接的牢固性问题，但是在涡流稳定性方面，仍没有实质突破性的改进。
发明内容
本实用新型所述前驱式汽车涡轮增压器可以解决汽车发动机空气涡流效果不佳的问题，使空气在油/汽掺混之前，具有一个初始动能，以达到油/气掺混更充分、更合乎比例和燃料燃烧更完全的目的。
本实用新型所述前驱式汽车涡轮增压器是由上压盘、下连接环和导流片组成；所述导流片的内侧直边上有若干绕流槽，两端设有折弯90度的用于连接的折边，所述导流片的上折边是嵌入上压盘边沿的豁口内，实现插接式连接；所述导流片为若干个，通过其上、下折边分别按等分圆周形式固定于上压盘和下连接环上，形成圆柱或圆台组合结构；所述每个导流片均与圆柱或圆台组合结构的轴向和径向成一定的角度；在上压盘的中心处，向下沿轴向设置有一个整流锥体，该锥体为贯通筒状，其顶端周边具有外折边，该外折边直径大于上压盘中心处的圆孔，所述锥体通过顶端外折边和锥体上的环形凹槽及U型弹簧卡固定于上压盘中心处的圆孔中，所述锥体底端口部位于所述圆柱或圆台组合体的下二分之一部分，但应高于下连接环所在的水平面。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的整流锥体的锥度为9度。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的导流片的若干个绕流槽，以开口方向沿水平向上倾斜5-8度。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的导流片的数量为8至10片，且与圆柱或圆台组合体的轴向成10-15度的倾角，径向成20-40度的倾角排列。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的导流片宽度与绕流槽长度比为3∶15，绕流槽宽与长之比为1∶3。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的上压盘和下连接环位于同一纵向位置处，设有避让槽。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的圆柱或圆台的组合体上的下连接环上设有外突的凸耳。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的上压盘周侧和下连接环的外周侧、内周侧，按等分圆周的导流片位置设有定位用的凸、凹齿。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的导流片上折边、下折边与上压盘和下连接环通过热压方式连接。
如上所述的前驱式汽车涡轮增压器，其中的锥体采用顶端外折边与旋紧螺母及压簧固定结构，连接于上压盘中心处的圆孔上。
本实用新型与传统的汽车涡轮增压器相比，具有如下优点和积极效果1.在导流片的基础上增加了整流锥体，增强了非线性气流的脉动及旋转速度的规范性，达到附着涡流充分利用的效果，使油/气掺混更充分、燃料燃烧更完全，整车性能将会提升，输出功率提升15％，降低废气排放达欧2标准；2.节约燃油，发动机转速在1500转至3000转，正常行驶路况下省油可达5％-20％；3.汽车噪声降低，运转平稳，避免发动机积炭，火花塞更为清洁；4.一次安装终身使用，本装置组合结构牢固，不会因震动，造成组件松散和脱落等现象，无须维护和不会发生因脱落对发动机造成的损害。
5.采用上压盘固定整流锥体和插接导流片的连接方式，使产品整体结构的抗压强度增强，稳定性有很大的提高。
图1是本实用新型的圆柱型组合结构的立体局部剖视图；
图2是本实用新型的圆台型组合结构的立体示意图；图3是图2的沿A-A方向的剖视图；图4是本实用新型的组件分解图；图5是图1的又一实施例图；图6是图1的再一实施例图；图7是本实用新型的上压盘与整流锥体的连接结构断面示意图。
具体实施方式
本实用新型的前驱式汽车涡轮增压器，安装在发动机的空气滤清器内，其结构请参照附图所示的方案。
本装置的构造由上压盘1、导流片2和下连接环3构成。上压盘1为圆形薄片状，若干导流片2呈条形薄片状，其高度应适应不同车型的需要，其上、下端各有折弯90度的用于连接上压盘1、下连接环3的折边201和202，其内侧直边上开有若干绕流槽203，各绕流槽203相对上压盘1有向上的仰角。下连接环3为圆环形薄片。上述部件组合关系是导流片2的上、下折边201和203等分圆周固接于上压盘1和下连接环3构成组合体，各导流片2相对组合体轴心线成一定扭转角，与组合体的径向也成一定扭转角，在上压盘1的中心处有一圆孔102，有一整流锥体4置于其中，该锥体4为筒状，其顶端周边具有外折边，该外折边直径大于上压盘1中心处圆孔102，所述锥体4通过顶端外折边和锥体上部的环形凹槽及U型弹簧卡5(见图7)固定于上压盘的中心圆孔中，形成沿轴向向下设置的整流锥体。在锥体筒中可穿过固定螺栓，将本装置安装于滤清器内。
在图4所示实施例中，所述上压盘1的边沿有若干安装导流片2的等分圆周的槽口101，各槽口101与径向成一定夹角，该夹角与导流片2相对组合体的扭转角相应。组合时，各导流片2的上端折边201嵌入上压盘1边沿的槽口101并固接于上压盘1，导流片2的下端折边202固接于下连接环3的环面。
所述由上压盘1、导流片2和下连接环3组合后的整休外廓可以呈圆柱形，见图1，也可以呈上小下大的锥台形，见图2。
在上压盘1和下连接环3的外周边沿、内周边沿上设有定位凸、凹齿103，该定位齿103可以为三角形、半圆形、弧形、矩形，其作用是为导流片2安装定位。
所述组合体上的螺栓固定孔可以是锥体4内筒，也可以是设置在下连接环3上的外突的凸耳，见图6。
在图5所示实施例中，所述上压盘和下连接环3上设有适应不同车型的避让槽104和303，该避让槽处不设置导流片2。
所述上压盘1、导流片2和下连接环3用钛合金材料制成。
所述上压盘1、导流片2和下连接环3的固定连接方式为点焊。
权利要求1.前驱式汽车涡轮增压器，是由上压盘、下连接环导流片组成；所述导流片的内侧直边上有若干绕流槽，两端设有折弯90度的用于连接的折边，所述导流片的上折边是嵌入上压盘边沿的豁口内，实现插接式连接；所述导流片为若干个，通过其上、下折边分别按等分圆周形式固定于上压盘和下连接环上，形成圆柱或圆台组合结构；所述每个导流片均与圆柱或圆台组合结构的轴向和径向成一定的角度；其特征在于在上压盘的中心处，向下沿轴向设置有一个整流锥体，该锥体为贯通筒状，其顶端周边具有外折边，该外折边直径大于上压盘中心处的圆孔，所述锥体通过顶端外折边和锥体上的环形凹槽及U型弹簧卡固定于上压盘中心处的圆孔中，所述锥体底端口部位于所述圆柱或圆台组合体的下二分之一部分，但应高于下连接环所在的水平面。
2.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的整流锥体的锥度为9度。
3.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的导流片的若干个绕流槽，以开口方向沿水平向上倾斜5-8度。
4.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的导流片的数量为8至10片，且与圆柱或圆台组合体的轴向成10-15度的倾角，径向成20-40度的倾角排列。
5.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的导流片宽度与绕流槽长度比为3∶15，绕流槽宽与长之比为1∶3。
6.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的上压盘和下连接环位于同一纵向位置处，设有避让槽。
7.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的圆柱或圆台的组合体上的下连接环上设有外突的凸耳。
8.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的上压盘周侧和下连接环的外周侧、内周侧，按等分圆周的导流片位置设有定位用的凸、凹齿。
9.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的导流片上折边、下折边与上压盘和下连接环通过热压方式连接。
10.如权利要求1所述的前驱式汽车涡轮增压器，其特征在于其中的锥体采用顶端外折边与旋紧螺母及压簧固定结构，连接于上压盘中心处的圆孔上。
专利摘要一种前驱式汽车涡轮增压器，它是由上压盘、下连接环导流片组成；所述导流片的内侧直边上有若干绕流槽，所述导流片的上折边是嵌入上压盘边沿的豁口内，实现插接式连接；所述导流片为若干个，按等分圆周形式固定于上压盘和下连接环上，形成圆柱或圆台组合结构；所述每个导流片均与圆柱或圆台组合结构的轴向和径向成一定的角度；在上压盘的中心处，向下沿轴向设置有一个整流锥体，该锥体为贯通筒状，所述锥体底端口部位于所述圆柱或圆台组合体的下二分之一部分，但应高于下连接环所在的水平面。本实用新型可以解决汽车发动机空气涡流效果不佳的问题，使空气在油/汽掺混之前，具有一个初始动能，以达到油/气掺混更充分。
文档编号F02B31/04GK2683864SQ20042000327
公开日2005年3月9日 申请日期2004年2月16日 优先权日2004年2月16日
发明者刘晨 申请人:刘晨