专利名称：金属陶瓷复合薄膜发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其是涉及一种金属陶瓷复合薄膜的发动机。
目前的发动机，特别发动机中相互之间有磨擦关系的零件或部件，容易产生磨损，因此经常需要更换零件或部件，造成浪费，即不经济，又易降低机器的使用效率。
本实用新型的目的是提供一种能够提高耐磨性的发动机，从而能提高使用效率，提高各部件零件的使用寿命。
本实用新型的目的实现是通过下述的技术内容来完成的。一种发动机，主要包括气缸、活塞、活塞环，活塞销，曲轴瓦和连杆瓦，进排气门，气门挺柱、凸轮轴，摇臂、摇臂调整螺钉，曲轴止推垫片，点火正时齿轮，其中在这些零件及所有磨擦副和运动件上镀有陶瓷复合薄膜，所述的陶瓷薄膜厚度为3-5微米，它不改变原发动机的加工尺寸，工艺流程，只在总装前加一道镀膜工序，即可将普通金属发动机变为金属陶瓷复合薄膜发动机。
本实用新型所采用的工艺及原理和优点如下本实用新型上采用等离子化学气相沉积技术(简称PCVD)，在350℃以下低温沉积陶瓷薄膜。陶瓷薄膜可以是氮化硼，氮化硅复合陶瓷薄膜，也可以是碳化硅等碳化系列陶瓷薄膜。陶瓷薄膜在化学气相沉积过程中，由于化学置换反应的作用，使陶瓷渗入工件10-20微米，同时金属也渗入陶瓷薄膜而形成倾斜梯度层，即金属陶瓷复合薄膜，使陶瓷与金属结合牢固。
陶瓷薄膜减磨性好，比未镀陶瓷薄膜的普通发动机磨擦副的磨擦系数约低17％以上，并且表面硬度高，高温磨损特性好，发动机镀陶瓷薄膜后，可提高功率4.8％-13.3％，节约燃油2.2％-6.7％，大修期延长1倍以上。
陶瓷薄膜镀在气缸，活塞、活塞环等发动机内磨擦副上时，采用渗镀催化剂工艺，使陶瓷薄膜结构产生大量电子位移而具有活性，可通过燃烧过程中的氧化催化作用使Co和Hc变为Co2和H2o，大幅度降低尾气排放污染。
以下结合附图进一步描述本实用新型的技术内容
图1是一种发动机的剖面图；图2是
图1的侧面剖视图。
现参见附图，图中1为气缸套，2为活塞，3为连杆，4为意飞轮，5为曲轴，6为机油泵，7为凸轮轴，8为风扇，9为进气门，10为排气门，11为喷油器，12为推杆，13为挺柱，14输油泵，图中所示的摇臂调整螺钉，曲轴止推垫片，点火正时齿轮，等其它磨擦副和零件则未标出号码，在上述的零件的表面上镀有一层陶瓷薄膜，该薄膜则是在总装前加一道镀膜工序。
权利要求1.一种金属陶瓷复合薄膜发动机，这主要包括气缸，活塞，活塞环，活塞销，曲轴瓦和连杆瓦，进排气门，气门挺柱，凸轮轴，摇臂，摇臂调整螺钉，曲轴止推垫片，点火正时齿轮等，其特征在于上述的零件及发动机所有磨擦副和运动件上都镀有陶瓷复合薄膜。
2.根据权利要求1所述的金属陶瓷复合薄膜发动机，其特征在于所述的陶瓷薄膜厚度为3-5微米。
3.根据权利要求1所述的金属陶瓷复合薄膜发动机，其特征在于陶瓷薄膜可以是氮化硼，氮化硅复合陶瓷薄膜。
4.根据权利要求1所述的金属陶瓷复合薄膜发动机，其特征在于陶瓷薄膜可以是碳化硅及碳化系列陶瓷薄膜。
专利摘要本实用新型是采用等离子化学气相沉积技术,针对发动机各摩擦副的不同材质、不同工况、不同用途,在350℃以下低温环境中,使氮化硼、氮化硅与氮化系列陶瓷或碳化硅与碳化系列陶瓷,渗入工件10—20微米,表面形成3—5微米的陶瓷薄膜,使发动机各摩擦副呈现出陶瓷薄膜的优异特性,使普通金属发动机变为金属陶瓷复合薄膜发动机,使其动力性、经济性、耐久性、环保性有显著提高。
文档编号F02B75/00GK2280159SQ97209780
公开日1998年4月29日 申请日期1997年3月26日 优先权日1997年3月26日
发明者朱纪伍, 于树安, 周强 申请人:朱纪伍, 于树安, 周强