专利名称：内燃机车停放时的全自动保温系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车停放时的保温领域，具体为内燃机车停放时的全自动保温系统。
背景技术：
据现场调研，内燃机车在冬季运行时，对水温及油温有一定的要求，温度太低，对柴油机工作极为不利。如东风4型机车规定水温和油温在20℃以上方可起机，40℃以上才能加载运行。采用柴油机空转打温虽然能达到保温的目的，但却是利用其热损耗来升温的，热效率低，燃油消耗量大。柴油机低速运转是其不利的工况，容易积碳，废气排放烟尘大，柴油机及相关部件磨耗大。为了在机车不运行时达到保温的目的，采用其他更好的方法是很有必要的。
内燃机车停放时的保温系统有多种型式和种类，目前的机车主要使用预热炉。尽管现有的机车都装有制造厂原配的预热炉，但几乎不用，主要原因是a、机车原有的预热炉，其结构复杂，操作控制方面，不光是电气控制，还有机车水系统许多大小阀门均需人工操作控制，复杂而又笨重。
b、很大的缺点是老式预热炉要用机车上110V蓄电池供电，长时间保温造成机车蓄电池亏损。
c、致命的弱点，由于机车水系统管路设计中存在的缺陷，司机室水暖管路在主柴油机停机、预热炉加热时，水循环存在死角，即使预热炉把水加热到再高温度，这部分水仍不循环，仍会冻坏这部分管路。
d、主柴油机工作，预热炉停机时，机车水管路与预热炉水管路连接处，共四处连接点，都采用铁标系列的旋转式手动截止阀门A、B、C、D(见图)，开关阀门比较吃力，按机车使用操作规程规定，在机车主柴油机启动后，司乘人员应关闭A、B、C、D四个阀门，但阀门不能完全关闭，如完全关闭阀门，预热炉管路中的水即变成无法循环的死水，在冷天这是很危险的。如果不关阀门，主柴油机的高低温水路则通过预热炉管路串通，柴油机工作时，高低温水串通是不利的，它直接影响主柴油机的热效率。正确的操作应该是关闭阀门后再松开阀门几扣，让少量的主柴油机循环水回流到预热炉管路中，正好与预热炉工作水循环的方向相反，才能保证预热炉及其管路不致冻坏。阀门关闭后再开启多大开度，使回流到预热炉的水流量为合适全凭司乘人员的操作经验和责任心，这样很容易会出事故。一旦出现操作失误，主柴油机效率低一些问题不太大，预热炉管系冻坏就会造成机破事故，在北方的机务段曾发生多起预热炉冻裂的事故，均属于操作失误引起的。
以上几点就是机务段不愿意使用老式预热炉的原因。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种改进的内燃机车停放时的保温系统，以下简称“机车保温系统”，它使用车外电源供机车保温系统用电，在机车停放阶段“机车保温系统”能自动控制运行，完全实现机车水系统管路阀门的免人工操作，免去司乘人员的繁琐操作，节省能源，保护好机车。在机车主柴油机正常工作时，保证了主柴油机高低温水不串通，提高主柴油机的热效率。
本实用新型的技术方案是该内燃机车停放时的全自动保温系统，它包括预热炉、控制箱、机车水管路，其特征在于，所述的控制箱与车外电源连接并由车外电源供电；改进机车原有的部分水管路，增加了一个特制的单向节流阀和两个逆止阀，所述的单向节流阀和一个逆止阀设置在机车水管与预热炉出水管连接阀门A、B的上游或下游；另一逆止阀设置在机车水管与预热炉进水管连接阀门D的上游或下游。
上述预热炉采用热效率高的燃烧器，用循环水泵使水循环。车外电源为用地面220V电源供机车保温系统用电。整个“机车保温系统”电气控制是全自动控制模式，操作均在电气控制箱的面板上完成。设有声光报警装置，报警信号可以远距离引出，以便司乘人员监控。
本实用新型的有益效果是1、在结构上改进了老式预热炉，选用高效燃烧器，改善了发热量不足的问题。
2、用地面220V电源供机车保温系统用电，简单方便，故障率低。
3、比较用柴油发电机组供电，有三条好处。
①大大减少“机车保温系统”的故障率。
②节省柴油发电机组的购置维修费用。
③延长了“机车保温系统”的使用寿命。
4、“机车保温系统”的电气控制相对独立，采用模块化电路结构，运行可靠，维修简便。与机车设备连接仅燃油泵电机、机油泵电机和110V蓄电池，但在“机车保温系统”停止工作时，这些连接也都是断开的，不影响机车运行，保证了机车运行的安全。
5、“机车保温系统”是全自动工作模式，运行操作及参数整定均在电控箱面板上完成。操作时仅需将运行开关切换到相应的工作位即可，简单明了，操作方便。
6、设有声光报警装置，运行中一旦出现故障即发出声光报警，报警信号可以远距离引出，便于司乘人员监控。
7、“机车保温系统”还可向机车110V蓄电池充电，补充机车110V蓄电池的亏损。
附图为本实用新型的系统结构示意图。
图中1单向节流阀，2逆止阀，3逆止阀，4预热炉，5燃烧器，6循环水泵，7控制箱，8地面电源，9预热炉出水管，10预热炉进水管，11机车水管。
具体实施方式
如图所示，其改进之处在于所述的控制箱7与车外电源即地面电源连接并由车外电源供电，地面电源8采用220V交流电，简单方便，故障率低。电气控制与机车控制系统相对独立，不影响机车运行，这样可以保证机车运行的安全。燃烧器5及循环水泵6的供电由220V交流电源供给，220V交流电经降压及可控整流后得到110V直流电供给机车燃油泵、机油泵，或用于机车蓄电池充电。
所有操作均在电控箱面板上完成，简单明了，方便操作。电路结构模块化，运行可靠、便于维修。设有声光报警装置，运行中一旦出现故障即发出声光报警，报警信号可以远距离引出，便于司乘人员监控。
改进机车原有的部分水管--预热炉出水管9、预热炉进水管10，原有阀门处于常开状态，再在原管路中安装一个的单向节流阀1和两个逆止阀2、逆止阀3。所述的单向节流阀1和一个逆止阀2设置在机车水管11与预热炉出水管9连接阀门A、B的上游或下游。另一逆止阀3设置在机车水管11与预热炉进水管10连接阀门D的上游或下游。
在机车保温系统工作时，逆止阀正向开通，被加热的水在机车水系统中按图中细实线箭头方向正常循环，从而保证机车在停放阶段“机车保温系统”能完全正常工作，免去司乘人员的忧患，节省能源，保护好机车。
在机车主柴油机正常工作而预热炉不工作时，由于在机车水管路中增加了的单向节流阀1的作用，柴油机高温循环水有少部分通过单向节流阀1按图示粗实线箭头方向在“机车保温系统”的管路中回流，这样可保证“机车保温系统”在冷天停止工作时不被冻坏；由于在机车水管路中增加了逆止阀2和逆止阀3，机车主柴油机低温水无回流水。从而也保证了主柴油机工作时高低温水不串通，提高主柴油机的热效率。完全实现机车水系统管路阀门的免人工操作。虚线箭头方向表示柴油机工作时高低温水流向。
其他同现有技术。
权利要求内燃机车停放时的全自动保温系统，它包括预热炉、控制箱、机车改进后的水管路，其特征在于，所述的控制箱与车外电源连接并由车外电源供电；增设了一个单向节流阀和两个逆止阀，所述的单向节流阀和一个逆止阀分别设置在机车水管与预热炉出水管连接阀门A、阀门B的上游或下游；另一逆止阀设置在机车水管与预热炉进水管连接阀门D的上游或下游。
专利摘要内燃机车停放时的全自动保温系统，主要解决内燃机车停放时的保温问题。它包括预热炉、控制箱、机车水管路，其特征在于，所述的控制箱与车外电源连接并由车外电源供电；改进机车原有的部分水管路，增加了一个的单向节流阀和两个逆止阀，所述的单向节流阀和一个逆止阀设置在机车水管与预热炉出水管连接阀门A、B的上游或下游；另一逆止阀设置在机车水管与预热炉进水管连接阀门D的上游或下游。保温系统在机车停止运行时，对机车进行保温，免去司乘人员的繁琐操作，节省能源，保护好机车；而在机车主柴油机正常工作时，保证了主柴油机工作时高低温水不串通，提高主柴油机的热效率。
文档编号F02N19/10GK2760272SQ20042009761
公开日2006年2月22日 申请日期2004年11月10日 优先权日2004年11月10日
发明者宋在中, 姚士敏, 顾谦民, 张平, 王允超, 刘用雨 申请人:王允超, 刘用雨