专利名称：一种发动机用活塞杆连杆组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机活塞杆连杆组件，特别是关于斯特林发动机用活塞杆连杆组件。
背景技术：
目前，斯特林发动机的传动机构常采用一种类似于柴油机或汽油机的活塞连杆传动结构，将活塞的往复运动转换成为曲轴的旋转运动。由于斯特林发动机的活塞环常采用耐磨的非金属材料，且要求无油润滑，活塞要避免受到连杆传递的侧推力，防止加剧活塞环的磨损，因此在这种传动结构中，斯特林发动机广泛采用了活塞一活塞杆一连杆的传动结构，活塞杆一端与活塞相连，另一端通过十字头销与连杆小端连接，与连杆连接的活塞杆一端设计有两个对称的圆弧形止推板面，与发动机缸套内表面相适配，以承受连杆传递的侧向推力，与活塞杆相配合的连杆小端设计成叉形，在连杆的叉形凸肩顶侧开有润滑油道和油孔，在连杆小端衬套上也开有对应的油孔，发动机运行时飞溅的润滑油依次流过连杆叉形凸肩上的油孔和连杆小端衬套上对应的油孔，达到润滑和冷却活塞销和连杆小端衬套之间动配合面的目的。
现有的这种活塞连杆组件结构具有如下不足之处1、活塞杆和连杆结构复杂，加工难度大，生产成本高。
2、为保证连杆小端和活塞杆圆弧形止推板面的刚度，连杆小端和活塞杆止推板面需要相当的厚度，因此使活塞杆连杆组件笨重，增加了往复运动的惯性力。
3、连杆小端衬套分成两端，每端轴向尺寸较短，不利于润滑油膜的建立，润滑质量较差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机活塞杆连杆组件，解决现有发动机活塞杆连杆组件结构复杂、笨重、加工难度大、动配合面润滑质量差的的技术问题。
本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的一种发动机活塞杆连杆组件，包括活塞杆、连杆和十字头销，活塞杆与连杆小端通过十字头销能在一定角度内可转动地连接，与连杆相连接的活塞杆一端有两个与发动机缸套相适配的圆弧形止推板面，该两个圆弧形止推板面外表面连成封闭的一体，与下端面形成一个开口的筒体，连杆小端插置于该筒体内通过十字头销与活塞杆相连接。
采用上述结构后，圆弧形止推板面可以做成一个筒体形状的整体，相同的厚度下可大大增加刚度，或满足相同的刚度条件下，可采用较薄的筒体，使活塞杆重量减轻，且该结构加工比较简单，节约成本。
上述的发动机活塞杆连杆组件，连杆小端可采用一体式，使结构简化，重量减轻，且可增加十字头销孔的宽度，有利于润滑油膜的建立，改善润滑。
上述的发动机活塞杆连杆组件，活塞杆筒体上端面有一个凹陷的油槽，筒体上开有油孔连通油槽与其内部，有利于在上面集油，使油能渗透到连杆油孔上，改善润滑。
上述的发动机活塞杆连杆组件，连杆小端十字头销孔内嵌有衬套，连杆小端上部开有油孔，相对应的衬套上也开有油孔，衬套及油孔可保证与十字头销形成良好的润滑，减少摩擦，并带走摩擦产生的热量。
综上所述，本实用新型具有下列优点1.增加了连杆小端和活塞杆止推板面的刚度，减轻了重量，且结构简单，易加工，生产成本低。
2.改善了润滑条件，提高了活塞杆与连杆之间连接的可靠性。
图1是公知的叉形连杆结构活塞杆连杆组件透视图。
图2是本实用新型的部分剖开的结构透视图。
图3是图2的剖视图。
图4是本实用新型的活塞杆的透视图。
图5是本实用新型的连杆的透视图。
具体实施方式
图1所示前背景技术部分所提到的常用的发动机活塞杆连杆组件结构图，连杆小端为叉形，活塞杆的两个圆弧形止推板面也是分离的，这种结构结构相对复杂，刚度差，加工成本高，且润滑条件相对较差。
如图2和图3所示，本实用新型由活塞杆1、连杆2和十字头销3组成，活塞杆1和连杆2的小端21通过一十字头销3能在一定角度内可转动地连接，活塞杆1的一端与发动机的活塞相连接，另一端与连杆2的小端21相连结，活塞杆1与连杆2相连的一端有两个圆弧形止推板面11、12，见图4，该两个圆弧形止推板面11、12的圆弧形外表面与发动机的缸套内表面相适配，该圆弧形止推板面11、12的横截面一般为一段圆弧，也可以是其他的形状，只要与缸套的内表面相配即可。该两个圆弧形止推板面11、12沿外表面形成了一个封闭的整体，在下端形成一个一端开口的筒体13，该筒体形状的结构可以大大增加圆弧形止推板面11、12的刚度，从而可以使筒体13的厚度做的薄一些，减轻活塞杆1的重量，减小活塞杆1往复运动的惯性力，同时该筒体形状结构也更简单，加工更容易，成本也降低。在活塞杆1的两个止推板面11、12相垂直的方向上，开有垂直贯穿筒体13的十字头销孔16，连杆2的小端21插置于活塞杆1的筒体13内，十字头销2穿置于十字头销孔16和连杆小端21的十字头销孔22内，连杆2的小端21是一体式的，见图5，而非常用的叉形，十字头销孔22内还嵌有铜质衬套23，这样衬套23的轴向宽度较大，便于润滑油膜的建立，改善润滑，增加承载力。
在活塞杆1的筒体13的上端面有一个凹陷的油槽14，在筒体13上开有油孔15通向筒体13内，油孔15可以是沿活塞杆1轴线均布的多个，一般为2～4个，当然，油槽14也可以通过筒体13向上延升的一端封闭凸起所代替，或增加一个挡油圈，即只要在上端形成一个油池即可，在连杆2小端21的上端开有油孔24，该油孔贯穿衬套23通到十字头销3表面，发动机运行时，飞溅的机油落到活塞杆上端的油槽14，再流到筒体13内，通过油孔24流到十字头销3和连杆2小端21衬套23的间隙内，形成良好的润滑。该种结构，机油容易在活塞杆1的上端收集，流到筒体13内，容易流到连杆小端21的衬套内，加上更宽的衬套宽度，将显著改善润滑质量。
本实用新型还可以变换成其他的方式，如将活塞杆1的筒体的侧面进行切削，加工成圆弧面和平面的组合，或为减轻重量在筒体上进行开孔或切削成其他的形式，连杆小端衬套的润滑方式也可以变换成带压力润滑的方式，而取消活塞杆上的油孔和油槽结构，这都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机活塞杆连杆组件，包括活塞杆(1)、连杆(2)和十字头销(3)，活塞杆(1)与连杆小端(21)通过十字头销(3)能在一定角度内可转动地连接，与连杆(2)相连接的活塞杆(1)一端有两个与发动机缸套相适配的圆弧形止推板面(11，12)，其特征在于所述的两个圆弧形止推板面(11，12)外表面连成封闭的一体，与下端面形成一个开口的筒体(13)，连杆小端(21)插置于该筒体(13)内通过十字头销(3)与活塞杆(1)相连接。
2.根据权利要求1所述的发动机活塞杆连杆组件，其特征在于所述的连杆小端(21)为一体式。
3.根据权利要求1所述的发动机活塞杆连杆组件，其特征在于所述的活塞杆(1)筒体(13)上端面有一个凹陷的油槽(14)，筒体(13)上开有油孔(15)连通油槽(14)与其内部。
4.根据权利要求2所述的发动机活塞杆连杆组件，其特征在于所述的连杆小端(21)十字头销孔(22)内嵌有铜质衬套(23)，连杆小端(21)上部开有油孔(24)，相对应的衬套(23)上也开有油孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机活塞杆连杆组件，包括活塞杆、连杆和十字头销，活塞杆与连杆小端通过十字头销能在一定角度内可转动地连接，与连杆相连接的活塞杆一端有两个与发动机缸套相适配的圆弧形止推板面，该两个圆弧形止推板面外表面连成封闭的一体，下端面形成一个开口的筒体，连杆小端插置于该筒体内与活塞杆相连接，连杆小端为一体式。采用上述结构后，可以增加圆弧形止推板面和连杆小端的刚度，减轻活塞杆连杆组件的重量，且该结构加工比较简单，节约成本，同时还可以改善连杆小端的润滑条件，提高可靠性。
文档编号F01M1/06GK2804501SQ200520042060
公开日2006年8月9日 申请日期2005年6月1日 优先权日2005年6月1日
发明者金东寒, 朱辰元, 刘湛芝, 薛飞 申请人:上海齐耀动力技术有限公司