专利名称：双喷射型内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及双喷射型内燃机，更具体而言，涉及一种双喷射型内燃 机，其包括用于将燃料喷射到气缸内部的缸内喷射的喷射器和用于将燃料 喷射到进气歧管或进气口的进气歧管喷射的喷射器，设置有用于学习背景 噪声水平的学习装置，该背景噪声水平用作爆震判定时的基准。
背景技术：
所谓双喷射型内燃机已知通常包括用于将燃料喷射到气缸内部的缸内 喷射的喷射器和用于将燃料喷射到进气歧管或进气口的进气歧管喷射的喷 射器，其中根据发动机的运行状态切换和使用这些喷射器，以实现例如低 负载运行范围中的层状燃烧和高负载运行范围中的均匀燃烧，或者根据运 行状态从各个喷射器以规定的份额比率喷射燃料，来提高里程和输出特 性。如所公知的，在许多内燃机中，进行爆震判定来判定是否存在爆震， 并执行爆震控制，在爆震控制中根据判定结果调节点火时机等。通常，使 用爆震传感器进行爆震判定，爆震传感器是安装在气缸体等上的振动传感 器。然后基于预定时段(该预定时段被设定在每个气缸的压縮上止点附 近)期间来自爆震传感器的输出信号检测是否存在爆震(例如，见日本专利早期公开No. 2004-251218)。爆震传感器的输出信号除了包括由爆震得到的信号之外，还包括来自 发动机自身振动的各种信号。这些信号被称作背景噪声，将背景噪声水平 用作基准来设定阀值，并在爆震判定中当爆震传感器的输出值超过阀值 时，判定正在发生爆震。背景噪声水平随着发动机的运行状态而改变。通常，发动机速度越高 以及发动机负载越高，背景噪声水平变得越高。 因为背景噪声水平水这发动机的运行状态而改变，所以在发动机的规 定运行范围中设定的背景噪声水平的值在发动机的另一个运行范围中并不 总是适用值。例如，当使用低背景噪声水平作为发动机低速范围中的基准 设定阀值，且发动机进入高速运行状态时，背景噪声水平将升高，且传感 器输出值由于背景噪声自身而超过阀值，导致作出正在发生爆震的错误判 定。因此，在这种情况下，需要新设定用于发动机的高速运行状态的高背 景噪声水平，并年设定用于高速范围的高阀值。在发动机的特定运行范围 中基于爆震传感器的实际输出信号学习背景噪声被称作"背景学习"。当 在高速范围中完成背景学习时，可以设定用于高速范围的高背景噪声水 平，并设定高阀值。但是，当正在执行背景学习时，来自爆震传感器的信号被专门作为背 景噪声处理，同时用于爆震判定的阀值尚未被确定，因此，不能进行爆還 判定。所以，也不能根据爆震判定结果来执行爆震控制来调节点火时机 等，因而可能发生爆震。如日本专利早期公开No. 2004-251218所揭示的，在缸内喷射型内燃 机中，在缸内喷射器的喷射的启动和结束时，喷射器的工作噪声可以脅.加 在爆震传感器的输出信号上，形成背景噪声的一部分。在背景学习期间， 在信号上叠加有喷射器工作噪声的状态是优选的，这是因为其能够进行精 确的背景学习。发明内容考虑到前述内容进行了本发明，且其目的是在背景学习期间抑制爆 震，并提供允许执行精确的背景学习的双喷射型内燃机。本发明的上述目的可以通过本发明的一个方面获得，其提供了一种双 喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射 器，所述双喷射型内燃机包括爆震传感器；学习部分，其基于所述爆震 传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制部分，其在学习 所述背景噪声水平时，通过控制所述用于缸内喷射的喷射器或者所述用亍 进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。通过此不知，在背景噪声水平的学习期间，执行爆震抑制控制以控制 由用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器进行的燃料喷 射，并因此可以在背景噪声水平的学习期间有效地抑制爆震。优选地，所述爆震抑制控制部分将所述用于缸内喷射的喷射器相对于 所述用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射量的比率增大为大于由所述发 动机的运行状态确定的燃料喷射量的基本比率。由缸内喷射器进行的缸内喷射具有因为燃料蒸发时的汽化潜热而降低 引入到气缸中的空气温度的功能，该功能用于抑制爆震的发生。因此，将 缸内喷射量的比率从喷射量的基本比率增大的方案适用于抑制爆震。优选地，所述爆震抑制控制部分执行其中由所述用于进气歧管喷射的 喷射器进行燃料喷射的喷射时段的至少一部分与进气门的门打开时段重叠 的同步喷射。由于如上所述其中进气口喷射的喷射时段的至少一部分与进气门的门 打开时段重叠的同步喷射，进气口喷射燃料可以经过进气歧管和进气l]中 进气的流动，被主动地引入到气缸燃烧室内。因此，可以获得与缸内喷射 相似的功能和效果，合适地抑制了爆震。优选地，所述爆震抑制控制部分将所述用于缸内喷射的喷射器在压縮 冲程中相对于在进气冲程中的燃料喷射的比率增大为大于由所述发动机的 运行状态确定的燃料喷射量的基本比率。当增大缸内喷射在压縮冲程中的燃料喷射量的比率时，可以在更靠近 燃烧时的时机进行缸内喷射，并因此可以促进气缸中混合空气的扰动，并 可以提高燃烧率，抑制爆震。根据另一个方面，获得上述目的的本法门提供了一种双喷射型内燃 机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，所述双喷 射型内燃机包括爆震传感器；学习部分，其基于所述爆震传感器的输出 信号来学习背景噪声水平；和固定部分，其在学习所述背景噪声水平时， 将由所述用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机回 定为由所述发动机的运行状态确定的基本时机。当在背景学习期间执行执行上述爆震抑制控制时，由缸内喷射器进行 的燃料喷射量从由发动机的运行状态确定的基本值发生改变，结果，燃料 喷射的开始时机或者结束时机可能从基本时机发生改变。在另一方面，在 根据前述另一个方面的双喷射型内燃机中，在背景噪声水平的学习期间，在由发动机的运行状态确定:基';'时机。、因此，如果^基;状态下喷射器 的工作噪声叠加在背景噪声中，则可以在背景学期期间维持这种状态，并 因此精确的背景学习成为可能。根据本发明，在双喷射型内燃机中，可以获得背景学习期间更优良的 抑制爆震的性能并实现精确的背景学习。结合附图，从对本法门的以下详细描述中，本发明的前述和其他s的、特征、方面和有点将变得清楚。
图i是示出根据本发明一个实施例的双喷射型内燃机的构造。图2示出了发动机的整个运行范围中的各个范围。图3图示了爆震判定的方法。图4是表示爆震抑制控制的第一方案的时序图。 图5是表示爆震抑制控制的第三方案的时序图。图6表示内燃机的运行，具体而言，表示门时段与缸内喷射的开始和 结束时机之间的挂你。图7是表示背景学习处理的一部分的流程图，包括用于固定缸内喷射 的开始时机或结束时机的装置和步骤、用于在学习期间执行爆震抑制控制 的装置和步骤、以及用于获得爆震传感器输出值的装置和步骤。图8是表示背景学习处理的一部分的流程图，包括用于对门时段中获 得的爆震传感器输出进行峰值保持处理的装置和步骤。图9示出了爆震传感器输出信号的峰值保持值。图10是表示背景学习处理的一部分的流程图，其包括用于处理多个 峰值保持值以获得背景水平学习值的装置和步骤。
图11表示范围B中的各个背景学习区域的背景水平学习值。贼雄讨以下将参考附图描述本发明的实施例。 (1)基本构造首先，参考图1 ，其示出了根据本发明的双喷射型内燃机的示意性构 造，发动机1包括多个(本实施例中为四个)气缸la，且每个气缸la通 过相应的进气支管2连接到共用的稳压罐3。稳压罐3通过进气管4连接 到空气滤清器5，并在进气管4中布置了气流计4a和由电动机6驱动的节 气门7。基于电子控制单元30的输出信号而与加速踏板10相独立地控制 节气门7的开度。每个气缸la耦合到共用的排气歧管8，歧管8耦合到三 元催化转换器9。对于每个气缸la，设置了未示出的进气口、排气口、进气N和排气 门，通过与发动机同步驱动的致动器或凸轮轴来驱动进气门和排气门的打 开/关闭。此外，对于每个气缸la,设置了未示出的火花塞、用于将燃料 喷射到气缸中的缸内喷射的喷射器11和用于将燃料喷射到进气歧管中的 进气歧管喷射的进气歧管喷射器12。基于电子控制单元30的输出信号来 控制各个喷射器11和12。此外，用于缸内喷射的喷射器ll连接到共用的 燃料输送管13，燃料输送管13通过允许朝向燃料输送管13的流动的止回 阀14连接到发动机驱动的高压燃料泵15。如图1所示，高压燃料泵15的排出侧通过电磁溢流阀耦合到高压燃 料泵15的吸入侧，并且电磁溢流阀15a的开度越小，从高压燃料泵15供 应到燃料输送管13的燃料量变得越大。当电磁溢流阀15a完全打开时，从 高压燃料泵15到燃料输送管13的燃料输送停止。注意，基于电子控制单 元30的输出信号控制电磁溢流阀15a。每个用于进气歧管喷射的喷射器12连接到共用的燃料输送管16，燃 料输送管16和髙压燃料泵15通过共用的燃料压力调节器17连接到电机驱 动的低压燃料泵18。此外，低压燃料泵18通过燃料滤清器19连接到燃料 箱20。燃料压力调节器17适用于当从低压燃料泵18排出的燃料变得高f预定的设定燃料压力时，燃料压力调节器17将从低压燃料泵18排出的燃 料的一部分返回到燃料箱20，因此，防止供应到用于进气歧管喷射的喷射 器12的燃料压力和供应到髙压燃料泵15的燃料压力变得高于上述设定燃 料压力。此外，如图1所示，打开/关闭阀21设置在高压燃料泵15和燃料 压力调节器17之间。打开/关闭阀21是常开的，并当其关闭时，从低压燃 料泵18到高压燃料泵15的燃料供应停止。基于电子控制单元30的输出信 号来控制打开/关闭阀21的打开和关闭。电子控制单元30由数字计算机实现，并包括ROM (只读存储器) 32、 RAM (随机访问存储器)33、 CPU (微处理器)34、输入端口 35和 输出端口36，这些部件通过双向总线31互相连接。气流计4a产生与进气 量成比例的输出电压，且气流计4a的输出电压通过AD转换器37输入到 输入端口 35。产生与发动机冷却剂的温度成比例的输出电压的冷却剂温度 传感器38附装到发动机1，且冷却剂温度传感器38的输出电压通过AI) 转换器39输入到输入端口35。产生与燃料输送管13中的燃料压力成比例的输出电压的燃料压力传 感器40附装到燃料输送管13，且传感器40的输出电压通过AD转换器41 输入到输入端口 35。产生与排气中的氧气浓度成比例的输出电压的空燃比 传感器42附装到催化剂9上游侧上的排气歧管8，且空燃比传感器42的 输出电压通过AD转换器43输入到输入端口 35。本实施例的空燃比传感 器是产生与发动机1中燃烧的空燃混合物的空燃比成比例的输出电压的全 范围空燃比传感器(线性空燃比传感器)。可以使用以开关方式检测发动 机中燃烧的空燃混合物的空燃比与理论空燃比相比是浓或是稀的02传感 器来作为空燃比传感器42。加速踏板IO连接到产生与加速踏板IO的按压量成比例的输出电压的 加速器开度传感器44，加速器开度传感器44的输出电压通过AD转换器 45输入到输入端口 35。在发动机的每次规定曲轴相位时产生输出脉冲的 曲轴传感器46连接到输入端口 35。该脉冲信号传递到CPU 34，并基于该 脉冲信号，CPU计算发动机速度。基本燃料喷射量、燃料喷射时机、点火 时机等的值事先被图映射和存储在电子控制单元30的ROM 32中，这些 值根据由曲轴传感器46获得的发动机速度和由加速器开度传感器44获得 的发动机负载来设定。此外，作为振动传感器的爆震传感器23布置在发动机的气缸体中。 爆震传感器23对于四个气缸la是共用的，并位于串联布置的四个气缸中 的中间两个气缸la之间。爆震传感器23产生与发动机的振动水平成比例 的输出电压，且爆震传感器23的输出电压通过AD转换器25输入到输入 端口 35。串联布置的四个气缸la从一端起分别称作第一气缸#1、第二气 缸#2、第三气缸#3和第四气缸糾。 (2)基本控制将描述由电子控制单元30执行的基本燃料喷射控制。电子控制单元 30的ROM 32存储如图2所示的三维图，其实现确定基本燃料喷射量与发 动机1的速度和负载之间的关系。该图的整个范围，即发动机的整个运行 范围分为三个范围，即第一、第二和第三范围R1、 R2和R3。在第一范围Rl中，速度为全速且负载为低，并且仅由用于缸内喷射 的喷射器11进行缸内喷射。在发动机的压縮冲程中进行缸内喷射，从l iJ 进行层状燃烧。具体而言，在火花塞周围形成相对浓的空燃混合物层，并 在周围形成空气层，由此在整个燃烧室中的平均空燃比可以比理论空燃比 稀的同时确保令人满意的空燃混合物的点火，从而可以获得提高的.i程。在第三范围R3中，速度低至中速且负载为高，并且执行由用于进气 歧管喷射的喷射器12进行的进气口喷射和由用于缸内喷射的喷射器11进 行的缸内喷射两者。这里在发动机的进气冲程和压縮冲程中进行缸内喷 射。这导致特别用于高负载的均匀燃烧。具体而言，在进气门打开之前进 行进气口喷射，随后在进气冲程中进行缸内喷射。因此，总燃料喷射量的 大部分燃料与取入的空气一起在燃烧室内形成充分均匀的空燃混合物。该 空燃混合物与压縮冲程中由缸内喷射引入的喷射燃料混合并被点燃。通过 缸内喷射，由于燃料蒸发时的汽化潜热，可以降低进气和空燃混合物的温 度。因此，提高了进气填充效率，并增强了发动机输出。此外，特别是因 为紧接着在点火之前在压縮冲程中的缸内喷射，也可以提高抗爆震性。第二范围R2是不同于第一范围Rl和第三范围R3的范围，其中执行 由用于进气歧管喷射的喷射器12进行的进气口喷射和由用于缸内喷射的 喷射器11进行的缸内喷射两者。这里，仅在发动机的进气冲程进行缸内 喷射。这也实现了均匀燃烧。具体而言，在进气门打开之前进行进气口喷 射，随后在进气冲程中进行缸内喷射。于是，总燃料喷射量的燃料与进气 一起在燃烧室内形成充分均匀的空燃混合物，该空燃混合物在压縮之后通 过点火而点燃。在第二范围R2和第三范围R3中，由用于缸内喷射的喷射器11和用 于进气歧管喷射的喷射器12进行的喷射量的比率，B卩，由用于缸内喷射 的喷射器11和用于进气歧管喷射的喷射器12进行的燃料喷射量相对于总 燃料喷射量的比率是对于每个发动机速度和负载实现确定的。此比率表示 为喷射份额比率a，并且喷射份额比率a表示从用于缸内喷射的喷射器11喷射的燃料喷射量占总燃料喷射量的比率。例如，如果喷射份额比率a是 0.3 (30%)，则从用于缸内喷射的喷射器11喷射的燃料的比率是总燃料 喷射量的30%，并且从用于进气歧管喷射的喷射器12喷射的燃料的比率 是总燃料喷射量的70% ( = l—a)。此外，在第三范围R3中，对于每个速度和负载，分别亊先确定在进 气冲程和压縮冲程中由用于缸内喷射的喷射器11喷射的燃料喷射镜的比 率。该比率表示为缸内喷射份额比率|3，缸内喷射份额比率)3表示在压缩 冲程中喷射的燃料喷射量占由用于缸内喷射的缸内喷射器11所喷射的总 燃料喷射量的比率。例如，如果缸内喷射份额比率P是0.3 (30。％)，则 用于缸内喷射的喷射器11在进气冲程中的燃料喷射比率是70% U_ |3)，并且用于缸内喷射的喷射器11在压縮冲程中的燃料喷射比率是30 %。喷射份额比率的值a和^是针对每个速度和负载事先确定的，并作为 图存储在ROM32中。虽然未示出，但是由用于缸内喷射的喷射器11和用于进气歧管喷射 的喷射器12进行的喷射时机(表示喷射的开始时机)也对于发动机的整 个运行范围作为速度和负载的函数而事先确定，并作为图存储在ROM 32 中。
此外，特别对于由喷射器11进行的缸内喷射，还控制喷射压力。具体而言，燃料输送管13中的与喷射压力相对应的燃料压力对于发动机的 整个运行范围作为速度和负载的函数而事先确定，并作为图存储在ROM 32中。执行反馈控制，使得由燃料压力传感器40检测的实际燃料压力与 根据图计算的目标燃料压力匹配。此时，通过控制电磁溢流阀15a来升高 或降低实际燃料压力。通过上述构造，电磁控制单元30基于所检测的速度和负载值并基于 上述多个图，来确定由喷射器11和12进行的燃料喷射的量和时机，并确 定燃料输送管13中的目标燃料压力。计算与燃料喷射量相对应的、对喷 射器11和12的通电时间，并通过将所计算的通电时间加到燃料喷射的时 机，来确定关闭喷射器11和12的阀的时机，即喷射的结束时机。在由喷射器11和12进行喷射的时机之前，将实际燃料压力预先设定 为以上述方式确定的目标燃料压力，并当达到由喷射器11和12进行喷肘 的时机时，将驱动信号输出到喷射器11和12 (即，喷射器11和12打 开)，以打开喷射器ll和12的阀。将这样的通电状态，即，喷射器ll和 12的阀打开状态维持到喷射结束时机，并当达到喷射结朿时机时，停止对 喷射器11和12的驱动信号的输出(即，喷射器11和12关闭)，使得喷 射器ll和12关闭。当喷射器11和12打开时，每个喷射器11和12的电磁线圈被通电， 并通过由此产生的电磁吸引力，喷嘴针移动离开阀座。因此，喷射器11 和12的喷射口被打开，并开始喷射。当喷射器11和12关闭时，电磁线阀 被断点，使得喷嘴针回坐以抵靠阀座。因此，喷射口被关闭，并结朿喷 射。如下文将描述的，当用于缸内喷射的喷射器11打开和关闭时喷嘴针 邻接或撞击针止挡件将可能被爆震传感器23检测到，暂时地提高爆震传 感器23的输出信号水平。(3)爆震判定和爆震控制在根据本实施例的双喷射型内燃机中，基于爆震传感器23的输出信 号进行爆震判定，并根据判定结果，执行爆震控制以调节点火时机等。这 将在以下进行描述。当在爆震判定中判定正在发生爆震时，作为爆震控制装置的电子控制单元30将目标点火时机延迟规定量。相反，当判定未发生爆震时，电子 控制单元30逐渐地提前目标点火时机。目标点火时机由以每个气缸的压 縮上止点作为基准的曲轴角来表示在每个气缸中的点火时机。电子控制单 元30在由目标点火时机表示的时机将打开的点火信号输出到每个气缸的 点火器，用于点火。于是，将点火时机调节未接近爆震发生的极限。接着将描述爆震判定。如图2所示，发动机的整个运行范围预先被分 为其中用于爆震判定的阀值被设定为相对低值的低噪声范围(此后称作范 围A)和其中用于爆震判定的阀值被设定为相对高值的高噪声范围(此后 称作范围B)。范围B是其中发动机速度为高且发动机负载为高的阴影部 分。范围A是其余的范围。范围B与第二范围的一部分和第三范围的一-部 分重叠。以下，将假定发动机的运行状态在范围A中，来描述爆震判定。如图3的左侧所示，爆震传感器23的输出信号K被传递到电子控制 单元30，电子控制单元30将输出信号K的大小，即输出值与已经事先存 储在ROM 32中的爆震判定阀值THA进行比较。当爆震传感器32的输出 值超过阀值THA时(如图中YA所示)，电子控制单元30判定正在发生 爆震。结果，执行如上所述的点火时机延迟控制。仅对在门吋段(gate period)中存在的信号K进行爆震判定，该门时段是发动机的曲轴相位的 规定范围。通过将规定值MA加到范围A的标准背景噪声水平BGNLA来设定阀 值THA。这里，背景噪声表示由除了爆震以外的其他因素(例如发动机气 缸中的燃烧、动态阀门的振动和曲轴振动)导致的、从爆震传感器23输 出的信号。背景噪声的大小被称作背景噪声水平。如上所述，背景噪声水平随着发动机的运行状态而改变。通常，随着 发动机速度变得更高以及发动机负载变得更高，背景噪声水平趋于增大。如图3的右侧所示，范围B预先设定为其中背景噪声水平较高的范 围。在范围B中，背景噪声水平BGNLB高于范围A的水平BGNLA。因 此当在范围B中采用与范围A相同的阀值THA时，即使未发生爆震，爆 震传感器输出值可能因为背景噪声自身而超过阀值THA，可以导致正在发 生爆震的错误判定。换言之，范围B趋向于发生这种错误判定。为了防止这种错误判定，在本实施例中，在其中背景噪声水平趋于较高的范围B中学习背景噪声水平，并基于其结果，增大爆震判定阀值。具 体而言，当发动机的运行状态进行了从范围A到范围B的改变时，则执行 用于判定背景噪声水平BGNLB的背景学习持续规定时段。通过将规定值 MB加到以此方式获得的背景噪声水平BGNLB，来设定并存储范围B中 的爆震判定阀值THB，此后在范围B中，基于新设定的阀值THB来进行 爆震判定。当爆震传感器23的输出值超过阀值THB时(如图中的YB所 示)，电子控制单元30判定正在发生爆震。在此判定之后，以与上述相 同的方式执行点火时机延迟控制。用于范围B的增加值MB可以与用于范 围A的增加值MA相同或不同。以此方式获得的范围B中的爆震判定阀值THB大于范围A中的爆震 判定阀值THA，因此，可以防止由于背景噪声自身导致的、正在发生爆麓 的错误判定。当正在进行背景学习时，爆震传感器23的输出信号被专门地作为背 景噪声来处理，并且尚未确定爆震判定阀值。因此，在此时段，不能进行爆震判定。所以，也不能进行根据爆震判定的结果来调节点火时机的爆》i控制，结果存在爆震发生的可能。为了解决此问题，在本实施例中，设置了爆震抑制控制装置用于执行 爆震抑制控制，其在背景学习期间通过控制用于缸内喷射的喷射器11或 用于进气歧管喷射的喷射器12来抑制爆震。以下将对其进行说明。 (4)爆震抑制控制在这种爆震抑制控制的第一方案中，将用于缸内喷射的喷射器11相 对于用于进气歧管喷射的喷射器12进行的燃料喷射的比率从通过发动机 的运行状态确定的基本喷射比率增大。具体而言，因为燃料蒸发时的汽化潜热，由用于缸内喷射的喷射器iio进行的缸内喷射具有降低气缸中进气温度的功能，从而由于所喷射燃料的渗透力而促进了空燃混合物在气缸内 的分布，降低了气缸内空燃混合物在压縮期间的温度，并提高了燃烧率。 这些功能有效抑制了爆震，并因此，其中缸内喷射的比率增大超过基木喷 制爆震。将参考图4描述第一方案的示例。在所示示例中，在时间点tl，发动 机的运行状态进行了从范围A到范围B的改变，并从时间点tl至t2，执 行背景学习。在改变之前，总燃料喷射量Qt、进气口喷射量Qp和缸内喷 射量Qd分别是20、 IO和IO。在改变之后，根据上述基本燃料喷射控制， 总燃料喷射量Qt、进气口喷射量Qp和缸内喷射量Qd预期是50、 30和 20。但是，通过爆震抑制控制的第一方案，在学习时段缸内喷射的比率从 缸内喷射的基本比率增大，使得总燃料喷射量Qt、进气口喷射量Qp和缸 内喷射量Qd分别是50、 15和35。至于喷射份额比率a (缸内喷射的燃料 喷射量占总燃料喷射量的比率)，虽然改变之后的初始预期值是30/50 = 60%，但是在学习期间该比率增大到35/50=70%。优选地，在背景学习期间，缸内喷射的比率被设定为100%，并且仅 执行缸内喷射。于是，可以充分利用上述爆震抑制效果，并可以充分程度 地抑制爆震的发生。其中进行背景学习的范围B包括其中进行进气冲程的进气口喷射和缸 内喷射的第二范围R2、以及其中执行进气和压縮冲程的进气口喷射和缸 内喷射的第三范围R3。无论发动机的运行范围进入第二范围R2和第三范 围R3中的那个，都可以执行第一方案的爆燃抑制控制。接着，在爆震抑制控制的第二方案中，执行同步喷射，其中由用于进 气歧管喷射的喷射器12进行的燃料喷射时段的至少一部分与进气门的打 开时段重叠。具体而言，通过这种同步喷射，因为燃料可以随着由进气门 或进气口的打开而产生的进气的气流而被运载，所以进气口喷射的燃料可 以被主动地引入到缸内燃烧室，从而可以获得与上述缸内喷射相似的功能 和效果。如上所述，在本实施例中，当在基本控制下进行进气口喷射时，基本 喷射时段被确定为使得在进气门打开之前结束喷射(即，非同步喷射)。 相反，在第二方案中，在进气门打开的同时进行进气口喷射。在进气门的 打幵已经开始之后结束进气口喷射。因此，在背景学习期间通过这种同步 喷射，可以延迟喷射时段，并因为上述功能，可以比基本进气口喷射的情1况更好地抑制爆震。在爆震抑制控制的第三方案中，对于由缸内喷射器11进行的缸内喷 射，将在压縮冲程中的燃料喷射量对于进气冲程中的燃料喷射量的比率从 通过发动机的运行状态确定的基本喷射量比率增大。具体而言，当压縮冲 程中的燃料喷射量的比率增大时，缸内喷射变得可能在更接近燃烧的时机 的时机时发生，从而可以促进空燃混合物在气缸中的分布，可以提高燃烧 率并可以抑制爆震。爆震抑制控制的第三方案的前提在于在进气冲程和压縮冲程两者中进行缸内喷射，因此，在范围B的与第三范围R3重叠的部 分中执行第三方案。将参考图5描述第三方案的示例。在所示示例中，在时间点tl，发动 机的运行状态进行了从范围A到范围B的改变，并在时间点tl和t2之间 的时段，执行背景学习。在改变之前，总燃料喷射量Qt、进气冲程的进气 口喷射量Qp和缸内喷射量Qdi、以及压縮冲程的缸内喷射量Qdc分别是 50、 25、 25和0。在改变之后，根据上述基本燃料喷射控制，总燃料喷射 量Qt、进气冲程的进气口喷射量Qp和缸内喷射量Qdi、以及压缩冲程的 缸内喷射量Qdc预期是100、 30、 50和20。但是，因为爆震抑制控制的第 三方案，压縮冲程的缸内喷射的比率从压縮冲程的缸内喷射的基本比率增 大，且总燃料喷射量Qt、进气冲程的进气口喷射量Qp和缸内喷射量 Qdi、以及压縮冲程的缸内喷射量Qdc分别是100、 30、 40和30。至于缸 内喷射份额比率|3 (对于缸内喷射，在压縮冲程中喷射的燃料喷射量占总 燃料喷射量的比率)，虽然改变之后的初始预期值是20/70=29%，但是 在学习期间该比率增大到30/70=43%。根据需要，可以选择和组合第一至第三方案中的一者或两者，或者更多。(5)固定缸内喷射的开始时机或结束时机 通过上述爆震抑制控制，可以抑制背景学习期间的爆震。但是，注意 当执行这种爆震抑制控制时，缸内喷射的燃料喷射量从基本值改变，可能 导致以下问题。具体而言，如先前所述，用于喷射燃料的喷射器被构造成使得通过对电磁线圈通电，驱动喷嘴针移动离开阀座，使得阀打开并开始燃料喷射， 并通过对电磁线圈断电，喷嘴针开始回坐抵靠阀座，并结束燃料喷射。在这样的喷射器中，当阀打开时，喷嘴针抵靠阀止挡体，并在此时通 过撞击产生振动，当阀关闭时，喷嘴针回坐抵靠阀座，并在此时通过撞击 产生振动。在喷射器的阀打开和关闭时产生的这样的振动可能作为噪声叠 加在爆震传感器的输出信号上。特别是在如上所述的双喷射型内燃机中，用于缸内喷射的喷射器11位于爆燃传感器23附近，并在用于缸内喷射的 喷射器11处产生的振动趋于通过气缸体直接传递到爆震传感器23，因 此，由用于缸内喷射的喷射器11的工作产生的噪声的影响趋于比在进气 口喷射型内燃机的情况更显著。对于背景学习，目标绝对是学习在正常或基本状态下的背景噪声，因 此，当在基本状态下喷射器噪声叠加在背景噪声上时，对这样的基本状态 的学习是所期望的。当在背景学习期间执行上述爆震抑制控制时，由用于缸内喷射的唢射 器11执行的燃料喷射量从基本值改变，结果，燃料喷射的开始时机或结 束时机将从其中执行背景学习的门时段改变，由此在该门时段中的背景噪 声水平将与基本值不同。在事先精确的背景学习中，这样的现象是不优选 的。因此，在根据本实施例的双喷射型内燃机中，设置了用于在背景学习 期间固定由用于缸内喷射的喷射器11进行的燃料喷射的开始时机或结束 时机。以下将对其进行说明。图6示出了根据本实施例的内燃机的运行，其中横轴表示曲轴角，其 表示从第一气缸#1的进气上止点处的0°到720° 。从该图的上部，以点 火顺序示出了第一气缸#1、第三气缸#3、第四气缸糾和第二气缸弁2的冲 程的工作。这里，"进气"表示"进气冲程"，星标表示点火时机。在图的最上部，示出了由电子控制单元30产生的闸门信号的开/关状 态。该闸门信号初始用于确定其中进行爆震判定的时段，并在闸门信号为 开时通过参考爆震传感器34的输出信号来进行爆震判定。此时段也被称 作门时段，表示用于获得爆震传感器34的输出值的闸门是打开的。在本 实施例中，在门时段获得与背景学习相关的爆震传感器34的输出值。在本实施例中，参考电子控制单元30的ROM 32中事先存储的图来 完成对闸门信号的开时机和关时机的设定。该图被界定为与发动机速度和 发动机负载相关的三维图。但是，注意，闸门信号的开时机和关时机可以 被设定为恒定时机。在所示示例中，闸门信号的开时机和关时机被设定在 每个气缸的点火时机之前和之后的时机，这是因为在每个气缸点火时机附 近容易发生爆震。在该图的第一气缸那行示出了由用于缸内喷射的喷射器11执行的缸 内喷射的各种模式。在对每个气缸执行燃料喷射控制时，可以在其他气缸 上观察到相似的模式。这里，处于简明的目的仅示出了第一气缸弁l的模 式。这些模式全部都紧接着在发动机的运行状态改变到范围B之后的学习 时段中。这里，背景学习的执行持续了与规定次数的点火相对应的时段。 该次数例如是至少10次，在此情况下学习时段对应于180° xio=1800° 的曲轴角范围。因此，学习时段比图l所示的时段更长。在图中，"T"表示喷射时段，"S"表示喷射开始时机，"E"表示 喷射结束时机。在所示示例中，在进气冲程进行第一气缸#1的缸内喷射， 其问题在于喷射开始时机S或喷射结束时机E是否落在为第四气缸糾的点 火而打开的门时段Tg4内或落在为第二气缸#2的点火而打开的门时段Tg2 内。将首先描述由Gl表示的第一方案。第一方案着眼于喷射开始时机S 和门时段Tg4之间的关系。这里，Tll表示根据基于发动机的运行状态的 基本燃料喷射控制确定的喷射时段，且仅其喷射开始时机Sll落在门时段 Tg4内。根据上述第一至第三方案的爆震抑制控制，有时可以增大一次缸 内喷射的量，并在该情况下，也可以使喷射时段更长。在本实施例中，当使喷射时段更长时，喷射开始时机S12被固定到与 基本喷射开始时机Sll相同的时机，而将初始未落在门时段Tg4内的喷射 结束时机E12从基本喷射结束时段E11延迟，如从喷射时段T12可见。这 样，在背景学习时，固定用于缸内喷射的开始时机。相反，通过将喷射开始时机S13提前为早于基本喷射开始吋机Sll来
使喷射时段更长，如由喷射时段T13所示。如图所示，在该情况下，喷射 开始时机S13将在门时段Tg4之外，并且背景噪声水平可能与基本状态下 不同。如上所述，当根据爆燃抑制控制所要求的使喷射时段更长，且基本喷 射开始时机落在门时段内时，在使该时段更长之后维持这样的状态。即使 在使该时段更长之后，喷射开始时机固定为保持不变。于是，可以获得包 括了在喷射开始时机时产生的喷射器噪声(其与基本状态中的情况相同) 的背景噪声。于是，精确的背景学习成为可能。接着，将描述由G2表示的第二方案。第二方案着眼于喷射结束时机 E和门时段Tg2之间的关系。这里，T21表示根据基于发动机的运行状态 的基本燃料喷射控制确定的喷射时段，且仅其喷射结束时机E21落在门吋 段Tg2内。根据上述第一至第三方案的爆震抑制控制，有时可以增大一次 缸内喷射的量，并在该情况下，必须也使喷射时段更长。在本实施例中，当使喷射时段更长时，喷射结束时机E22被固定到与 基本喷射结束时机E21相同的时机，而将初始未落在门时段Tg2内的喷射 开始时机S22从基本喷射开始时段S21提前，如从喷射时段T22可见。这 样，在背景学习时，固定用于缸内喷射的开始时机。相反，通过将喷射结束时机E23延迟为晚于基本喷射结束时机E21来 使喷射时段更长，如由喷射时段T23所示。如图所示，喷射结束时机K23 将在门时段Tg2之外，并且背景噪声水平可能与基本状态下不同。如上所述，当根据爆燃抑制控制所要求的使喷射时段更长，且基本喷 射结束时机落在门时段内时，在使该时段更长之后维持这样的状态。即使 在使该时段更长之后，喷射结束时机固定为保持不变。于是，可以获得包 括了在喷射结束时机时产生的喷射器噪声(其与基本状态中的情况相同) 的背景噪声。于是，精确的背景学习成为可能。接着，将描述由G3表示的第三方案。第三方案着眼于喷射开始时机 S和门时段Tg4之间的关系，以及喷射结束时机E和门时段Tg2之间的关 系。这里，T31表示根据基于发动机的运行状态的基本燃料喷射控制确定 的喷射时段。喷射开始时机S31落在门时段Tg4内，喷射结束时机E31落 在门时段Tg2内。此时，基于上述第一和第二方案相同的构想，喷射开始时机S31和喷 射结束时机E31必须分别保持在门时段Tg4和Tg2内。因此，在第三方案 中，当将根据爆震抑制控制所要求的使缸内喷射量更大时，将喷射开始时 机和喷射结束时机保持在基本时机处，即，喷射开始时机和喷射结束时机 保持在门时段内，且提高由用于缸内喷射的喷射器11喷射的燃料的燃料 压力，使得在部改变喷射时段的情况下增大缸内喷射的量。如上所述，基于发动机的运行状态，用于缸内喷射的喷射器11的燃 料压力(即，燃料输送管13中的压力)在反馈控制下与图上的值匹配。 因此，通过将这样确定的基本目标燃料压力改变到更高值，即，可以在相 同的喷射时段内获得相当的燃料喷射量的值，可以实现在部改变喷射开始 时机S31和喷射结束时机E31的情况下增大缸内喷射量的爆震抑制控制。在第一方案Gl和第二方案G2中，不固定的喷射结束时机E或喷射 开始时机S有时达到预设安全值，并变得不能进一步延迟或提前结束时机 或开始时机。在此情况下，也通过提高燃料压力，来在有限的时段内获得 期望的缸内喷射量。 (6)背景学习接着，将参考图7至图11描述根据本实施例的背景学习处理。首 先，将描述图7的主处理。此处理与发动机的点火时机同步执行(即，在 每个18(T的曲轴周期)。当此处理开始时，首先在S101，判定发动机的运行状态是否在范围B 中。通过检查由曲轴传感器46获得的发动机速度和由加速器开度传感器 44获得的发动机负载是否在图2的范围的范围B中，来完成此判定。当判定运行状态不在范围B中时，即，运行状态在范围A中时 (S101:"否")，在S102中学习计数器CKCSG的值被设定为0，分别 在S103、 S104和S105中根据基本控制将喷射开始时机、喷射结束时机和 燃料输送管13中的目标燃料压力设定为基本值，在S106结束爆震抑制控 制的执行，并且处理结束。当判定运行状态在范围B中时(S101:"是")，则在S107，判定
先前的背景学习区域AREA是否与当前的背景学习区域AREA不同。背景学习区域AREA表示范围B中更小的区域，由上述门时段是否仅 包括缸内喷射的喷射开始时机、仅包括喷射结束时机、包括上述两者时 机、或者不包括这些时机中的任一个来区分。例如，当仅包括喷射开始时 机时，背景学习区域AREA是B1。将先前背景学习区域AREA和当前背 景学习区域AREA进行比较来判定该区域是否以及改变，并为每个背景学 习区域AREA设定背景噪声水平(见图11)。背景噪声趋于根据门时段 中所包括的背景噪声产生的因素(例如喷射的开始和结束)的数量而改 变。通过为每个区域设定背景噪声水平，可以对各个区域设定精确的水平 并对各个区域执行精确的爆震判定。在S107中，当判定先前背景学习区域AREA与当前背景学习区域 AREA不同时(即，该区域已经改变)(S107:"是")，在S108中将 学习计数器CKCSG设定为初始值n，接着流程进行到S109。另一方而， 如果在S107中判定先前背景学习区域AREA与当前背景学习区域ARKA 相同(即，该区域没有改变)(S107:"否")，流程直接进行到S109。学习计数器CKCSG的初始值界定了在门时段中获得爆震传感器23的 输出值的次数，如上所述，至少10被设定为该值。如将在下文描述的， 通过对于每个背景学习区域的与初始值n相等的次数，来获得数据，并基于该数据，设定背景噪声水平。在S109中，判定学习计数器CKCSG的值是否为0， BP，是否已经完 成了背景学习。如果完成(S109:"是")，则流程进行到S103，如果未 完成(S109:"否")，则流程进行到S110。在S110中，判定由发动机的运行状态(速度和负载)确定的缸内喷 射的基本喷射开始时机是否在门时段内。如果判定其在该时段内(S110: "是")，则流程进行到Slll并判定基本喷射结束时机是否在门时段内。如果判定其在该时段之外(Slll:"否")，则表示仅基本喷射开始时机在门时段内，则流程进行到S112，在S112中固定缸内喷射的喷射开 始时机，并在S113中，确定将背景学习区域设定为AREA-B1。如果在S110中判定基本喷射开始时机未在门时段内(S110: "否")并在S116中判定基本喷射结束时机在门时段内(S116: "是")，则表示仅基本喷射结束时机在门时段内，并因此在S117中固定缸内喷射的喷射结束时机，并在S118中，将背景学习区域设定为AREA=B2。此外，如果在S110中判定基本喷射开始时机在门时段内(S110:"是")并在Sill中判定基本喷射结束时机在门时段内(Sill-"是")，则表示基本喷射开始时机和基本喷射结束时机两者都在门时段内，并因此，在SI 14中将目标燃料压力改变为更高值，并在SI 15中将背 景学习区域设定为AREA=B3。如果在S110判定基本喷射开始时机未在门时段内(S110:"否") 并在S116判定基本喷射结束时机未在门时段内(S116:"否")，则表 示基本喷射开始时机和基本喷射结束时机均未在门时段内，并因此，在 S119，将背景学习区域设定为AREA-BO。当以此方式在S113、 S118、 S115和S119中设定了背景学习区域 AREA时，在S120将学习计数器CKCSG的值增加1。然后，在S121，执 行上述爆震抑制控制，并在S122，获得与背景学习相关的爆震传感器23 的输出值。将假定一种实际状况来描述上述处理。为了描述简明，这里假定在学 习时段期间背景学习区域AREA不改变。当发动机在范围A中运行时，其在S101中是"否"，由此执行S102 至S106,并执行基本燃料喷射控制。当发动机的运行状态进行了从此状态 到范围B的改变时，在S101中变成"是"，并在S107中判定背景学习区 域AREA是否已经改变。当第一次执行S107时，答案是"是"，由此在 S108中将学习计数器CKCSG设定为初始值n (例如10)，此后，流程经 过S109至S110。如果假定发动机的运行状态在改变到范围B之后使得仅基本缸内喷射 开始时机在门时段内，则流程顺利的进行到SllO、 Slll、 S112、 S113， 将喷射开始时机固定，在S120中将学习计数器CKCSG增加1，在S121 中执行爆燃抑制控制下的燃料喷射，并在S122获得爆燃传感器输出值。 当第一次的处理完成时，经过了第一时段(180°的曲轴角)，并开 始第二次的处理，因为不存在区域改变，所以S107:"否"。然后，学习 计数器CKCSG的值被保持为(n—l)。通过与上次相同的路径，流程到 达S120，将学习计数器CKCSG的值再减l成为(n—2)。此后，处理进 行到S122，第二次的处理结束。最终，处理重复了与学习计数器CKCSG的初始值n相同的次数，并 当计数值=0时，在S109中的答案变成"是"，并继续正常燃料喷射控 制。于是，对于特定的背景学习区域AREA，其中学习计数器的值从初始 值n达到O的时段是学习时段。当在对于特定背景学习区域AREA的学习时段中背景学习区域AREA 发生改变时，S107的答案将是S107:"是"，且学习计数器CKCSG返回 到初始值n，由此重新执行用于所改变的区域的处理。但是，注意，时机 学习时段短至约1秒或更短，因此，不容易发生在学习时段期间背景学习 区域AREA改变的情况。以下将描述S122中获得的爆震传感器输出值的处理。图8是表示这种处理的流程图。此处理也由电子控制单元30与图7所 示的处理同步执行(即，在与180°的曲轴角相对应的周期)。首先，在S201，设定闸门信号的开时机和关时机。如先前所述，基于 发动机速度和发动机负载，参考事先存储的图来实现该设定。以此方式设定门时段，并当其达到闸门信号的开时机时，在S202将 闸门信号打开，并打开闸门。接着，流程进行到S203,在S203中进行对 爆震传感器23的输出信号的峰值保持。执行峰值保持，直到在S204中其 到达闸门信号的关时机，即，直到闸门关闭。如图9所示，以这样的方式进行峰值保持，使得在闸门信号打开之后 每次爆震传感器34的输出值达到最大值时，就更新该值。这样，当闸门 信号关闭时，对于刚刚结束的门时段可以得到一个峰值保持值VKPEAK。 这样得到的峰值保持值VKPEAK存储在S205中的电子控制单元30的 RAM 33中。然后处理结束。将参考图10的流程图描述使用峰值保持值VKPEAK来设定背景水平学习值的处理。此处理也由电子控制单元70与图7和8所示的处理同步执 行(即，在与180°的曲轴角相对应的周期)。通过图7和8的处理，对于特定的背景学习区域AREA，存储了 n个 峰值保持值VKPEAK。因此，在图IO的处理中，采用其中建立n个峰值 保持值VKPEAK的分布的方法，并且其中值被用作背景水平学习值。首先，在S301中，判定学习计数器CKCSG的值是否为0。这是为了 判定通过图8的处理是否已经存储了 n个峰值保持值VKPEAK。如果判定 学习计数器CKCSG的值为0，则在S302读取存储在RAM 33中的n个峰 值保持值VKPEAK。在S303中，读取的n个峰值保持值VKPEAK每个都受到对数代换以 得到n个对数代换值LVpk，并建立这些对数代换值LVpk的如图11的 (a)所示的分布DS。在S304中，将分布DS的中值Vm取作背景学习 值，并存储在RAM33中。于是，处理结束，且同时，背景学习结朿。当以此方式执行背景学习时，其接着为背景学习区域AREA = B0、 Bl、 B2和B3中的每个设定背景水平学习值Vm，如图11的(a)至(d) 所示。因此，可以根据门时段内引起背景噪声的因素(缸内喷射的开始和 结束)的数量，来各个地设定优选的背景噪声水平。背景水平学习值对应于如图3所示的背景噪声水平BGNLB，并通过 将规定值MB加到背景水平学习值Vm，可以为范围B中的各个区域 (AREA=B0、 Bl、 B2、 B3)设定爆震判定阈值THB，此后可以基于爆 震判定阀值THB进行爆震判定。在图11的(a)至(d)中，横轴是对 数，因此，在实际灶神判定中，使用经过对数代换的爆震判定阀值THB， 并通过爆震判定阀值THB与对数代换的爆震传感器输出值之间的比较来 进行爆震判定。当在正常运行期间发动机的运行状态进行了从范围A到范围B的改变 时，不能预测运行将进入范围B的哪个区域(AREA = B0、 Bl、 B2、 B3)。在本实施例中，当学习之后发动机的实际运行状态进行了到范围B 的改变时，通过在学习时使用的相同方法来识别其中在改变之后发动机的 运行状态所处的区域(AREA=B0、 Bl、 B2、 B3)，并基于与该区域相对
应的背景水平学习值Vm设定的爆震判定阀值THB被选择并用于爆震判 定。因此，无论运行进入哪个区域，都可以在每个区域中执行精确的爆震 判定。在以上实施例中，在发动机的整个运行范围中，其中背景噪声相对较 高并因此爆震判定阀值也应该设定为相对高值的范围被选择作为其中进行 背景学习的范围B。但是，可以选择其中缸内喷射的基本开始时机或结束 时机总是在门时段内的范围来作为范围B。这样做的原因是喷射开始时机 或结束时机与门时段之间的匹配是引起更高背景噪声的一个因素。在此情 况下，范围B被分为区域B1、 B2和B3，并因此三个值被设定作为背景学 习值。本发明的各种其他实施例是可能的。例如，在以上实施例中，对于多 个(n)传感器输出值的峰值保持值VKPEAK中的每个，计算对数代换值 LVpk，并将对数代换值LVpk的分布的中值Vm用作背景噪声水平学习 值。但是，可以更简单地使用多个传感器输出值的平均值作为背景噪声水 平学习值。
权利要求
1.一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，所述双喷射型内燃机包括爆震传感器；学习部分，其基于所述爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制部分，其在学习所述背景噪声水平时，通过控制所述用于缸内喷射的喷射器或者所述用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。
2. 根据权利要求1所述的双喷射型内燃机，其中 所述爆震抑制控制部分将所述用于缸内喷射的喷射器相对于所述用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射量的比率增大为大于由所述发动机的运 行状态确定的燃料喷射量的基本比率。
3. 根据权利要求1所述的双喷射型内燃机，其中 所述爆震抑制控制部分执行其中由所述用于进气歧管喷射的喷射器进行燃料喷射的喷射时段的至少一部分与进气门的气门打开吋段重叠的同步 喷射。
4. 根据权利要求1所述的双喷射型内燃机，其中对于在进气冲程中的燃;斗喷射的比率增大为^于由所述发动机的运行状态 确定的燃料喷射量的基本比率。
5. —种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管 喷射的喷射器，所述双喷射型内燃机包括爆震传感器；学习部分，其基于所述爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和固定部分，其在学习所述背景噪声水平时，将由所述用于缸内喷射的 喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由所述发动机的运行 状态确定的基本时机。.
6. —种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，所述双喷射型内燃机包括 爆震传感器；学习装置，其用于基于所述爆震传感器的输出信号来学习背景噪卢水 平；和爆震抑制控制装置，其用于在学习所述背景噪声水平时，通过控制所 述用于缸内喷射的喷射器或者所述用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷 射，来执行爆震抑制控制。
7. 根据权利要求6所述的双喷射型内燃机，其中 所述爆震抑制控制装置将所述用于缸内喷射的喷射器相对于所述用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射量的比率增大为大于由所述发动机的运 行状态确定的燃料喷射量的基本比率。
8. 根据权利要求6所述的双喷射型内燃机，其中 所述爆震抑制控制装置执行其中由所述用于进气歧管喷射的喷射器进行燃料喷射的喷射时段的至少一部分与进气门的气门打开吋段革:叠的同歩 喷射。
9. 根据权利要求6所述的双喷射型内燃机，其中 所述爆震抑制控制装置将所述用于缸内喷射的喷射器在压縮冲程中相对于在进气冲程中的燃料喷射的比率增大为大于由所述发动机的运行状态 确定的燃料喷射量的基本比率。
10. —种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧 管喷射的喷射器，所述双喷射型内燃机包括爆震传感器；学习装置，其用于基于所述爆震传感器的输出信号来学习背景噪卢水 平；和固定装置，其用于在学习所述背景噪声水平时，将由所述用于缸内喷 射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由所述发动机的 运行状态确定的基本时机。
全文摘要
本发明公开了一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，该双喷射型内燃机包括学习装置，其用于基于爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制装置(S121)，其用于在学习背景噪声水平时，通过控制用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。可选地，该发动机包括固定装置(S112、S117)，其在学习背景噪声水平时，将由用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由发动机的运行状态确定的基本时机。
文档编号F02P5/152GK101151446SQ20058004593
公开日2008年3月26日 申请日期2005年12月16日 优先权日2005年1月4日
发明者宫下茂树 申请人:丰田自动车株式会社