专利名称：排气净化方法及排气净化装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种排气净化方法及排气净化装置，特别是关于捕集柴油发动机的排气中的粒子的过滤器再生处理。
背景技术：
为了收集从柴油发动机排出的粒子物质并且防止粒子物质向大气中的排放，已知的技术是，在柴油发动机的排气通路上设置粒子过滤器。这种粒子过滤器虽然能堆积发动机运转中排出的粒子物质，但是，这种可堆积的粒子物质的容许量有限。因此，一般情况下，当堆积的粒子物质达到相当于容许量的值时，使粒子过滤器的温度升高，燃烧除去堆积的粒子物质，完成过滤器的再生。
发明内容
然而，在搭载有捕集了排气中的粒子的过滤器的柴油发动机中，将判断是否处于过滤器的再生时期时的信息(例如粒子的堆积量或运转过程等)，以发动机运转停止后也不会丢掉的方式，存储在发动机控制装置内的EEPROM(存储装置)中。
在这种情况下，在将设有存储装置的发动机控制装置更换成新件时，上述的信息可能会丢掉。因而，在被更换后的新发动机控制装置中，看作在过滤器上没有堆积粒子物质的情况开始控制。换句话说，如果在更换发动机控制装置时，过滤器上堆积有粒子，这种粒子堆积部分就会产生误差。从而，在更换发动机控制装置时，堆积在过滤器上的粒子保持原样，则当新的发动机控制装置判定为处于过滤器的再生时期时，要考虑过滤器上已经过多地堆积了粒子。
因此，在将发动机控制装置更换成新件后，起初，在处于过滤器的再生时期时，按照过滤器上没有过分地堆积粒子的方式，在发动机控制装置的更换时，强制地进行过滤器的再生处理，必须从过滤器上一次燃烧除去(再生)粒子。为此，以往，在经销商(商店)或服务工厂中更换发动机控制装置时，使用规定的服务工具，强制地进行过滤器的再生处理。
但是，由于地域或经销商等的环境事实，有时享受不到使用上述服务工具的服务。在这种情况下，在发动机控制装置的更换时，即使过滤器上堆积有粒子，在被更换后的发动机控制装置中，也会看作过滤器上没有粒子堆积的情况而开始控制。因而，在判定为处于发动机控制装置的被更换后的初次过滤器的再生时期时，在过滤器上有可能堆积着超过容许值的粒子，在这样的发动机控制装置的被更换后的初次过滤器的再生处理时，在超过容许值的粒子的燃烧中，会损伤过滤器的耐久性。
因此，本发明的目的是，提供一种在发动机控制装置的更换时，即使享受不到使用服务工具的服务的情况下，也不损伤过滤器的耐久性的排气净化方法及排气净化装置。
本发明适用于排气净化装置，这种排气净化装置推定堆积在粒子过滤器上的粒子捕集量，当推定的捕集量变为规定量时，通过使粒子过滤器升温，使堆积的粒子再生。
发动机控制装置备有判定是否处于发动机控制装置本身被更换后的初次发动机运转时的判定处理步骤。根据这种判定处理步骤，在判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的情况下，即使粒子捕集量在规定量以下，也进行粒子过滤器再生。
根据本发明，如果发动机控制装置判定为处于发动机控制装置本身被更换后的初次发动机运转时，由于进行过滤器的再生处理，因此，在发动机控制装置的更换时，即使享受不到使用服务工具的服务的情况下，在发动机控制装置被更换后的初次过滤器的再生处理时，不会燃烧超过容许值的粒子，能防止损害过滤器的耐久性。
图1是表示本发明一实施形式的概略构成图；图2是用于说明模拟输入值的系统图；图3是用于说明发动机控制装置更换成新件后的初次发动机运转时的、过滤器强制再生处理的程序方框图；图4是移动抑制器的概略构成图。
具体实施例方式
下面基于附图对本发明的实施形式进行说明。
图1是表示本发明一实施形式的概略构成图。
在图1中，1是柴油发动机。在连接排气通路2与进气通路3的集合器部3a的EGR通路4上，备有响应来自压力控制阀(图中未示)的控制压力的隔膜式EGR阀6。压力控制阀由来自发动机控制装置31的负载控制信号驱动。借此，得出对应于运转条件的规定EGR率。另外，EGR阀6的驱动方式并不限于此，还可以由步进马达驱动。
在发动机1上备有共轨(コモンレ一ル)式燃料喷射装置10。该燃料喷射装置10主要由燃料箱(图中未示)、低压泵(图中未示)、高压供给泵14、共轨(蓄压室)16、及设置在每个气缸上的喷射器17构成。将通过高压供给泵14加压的燃料一次储蓄在共轨16中。为了将共轨16内的燃料压力控制在希望的压力，高压供给泵14必须压送需要量的燃料。为此，设置有一个线性电磁线圈吸入量控制阀，通过改变吸入口的面积，控制向柱塞室的燃料供给量。
该共轨16的高压燃料供给各气缸的喷射器17。此外，通过开阀驱动喷射器17，直接将共轨16内的高压燃料喷射到各气缸的缸筒内。
喷射器17由电磁线圈、二通阀、出口节流孔、入口节流孔、控制活塞、及喷嘴针等构成。在没有给电磁线圈通电的状态下，通过弹力向下推压二通阀，使出口节流孔处于关闭状态。因而，当向下推压控制活塞时，控制活塞上端的控制室压力与向上推压喷嘴针的压力相同，当受压面积不同时，通过弹力作用，喷嘴针与阀座部触接，维持阀关闭状态，不进行燃料喷射。
给电磁线圈开始通电时，通过电磁线圈的吸引力将二通阀向上提升。由此，打开出口节流孔，使控制室的燃料向上方流出。当燃料流出时，相对控制活塞向下作用的控制室压力下降。因而，控制活塞及喷嘴针上升，通过喷孔开始燃料的喷射。进一步给电磁线圈继续通电时，喷嘴针达到最大升程，处于最大喷射率的状态。
另一方面，当切断向电磁线圈的通电时，二通阀下降，关闭出口节流孔。因而，燃料从入口节流孔流向控制室，使控制室压力上升。从而，喷嘴针急剧下降，与座部触接。之后，关闭喷孔，结束燃料喷射。
从而，根据向电磁线圈的通电时期控制燃料喷射时期，依据向电磁线圈的通电时间控制燃料喷射量。通过在一个循环中多次反复地进行给该电磁线圈的通电、通电切断，可实现多级喷射。所谓多级喷射，是指先于主喷射的先导喷射以及在主喷射后进行的后续喷射等。
在EGR通路4的开口部下游的排气通路2上，备有可变容量涡轮增压机21，该可变容量涡轮增压机21将透平22与压缩机23同轴连接在一起，透平22将排气的热能变换为旋转能，压缩机23对进气进行压缩。在透平22的涡形入口处，设置有通过促动器25驱动的可变喷嘴24(可变容量机构)。此外，发动机控制装置31在低旋转速度侧，为了提高导入透平22的排气流速，将可变喷嘴24的喷嘴开度控制在偏斜状态。借此，从低旋转速度域得到规定的增压压力。另一方面，在高旋转速度一侧，为了将排气无阻力地导入透平22中，将喷嘴开度控制在全开状态。
上述促动器25由响应控制压力驱动可变喷嘴26的隔膜促动器26和对供向该隔膜促动器26的控制压力进行调整的压力控制阀27构成。此外，以使可变喷嘴24的实际开度变为目标喷嘴开度的方式，创建负载控制信号，将该负载控制信号输出给压力控制阀27。
在集合器3a入口处，设置有通过促动器43驱动的进气节流阀42。上述促动器43由响应控制压力驱动进气节流阀42的隔膜促动器44和对供向该隔膜促动器44的控制压力进行调整的压力控制阀45构成。此外，以将进气节流阀42关闭到目标开度的方式，创建负载控制信号，将该负载控制信号输出给压力控制阀45。
该发动机控制装置31输入来自加速器传感器32的加速器开度(加速器踏板的踏入量)、来自曲柄角传感器33的发动机旋转速度、来自水温传感器34的冷却水温以及来自空气流量表35的吸入空气量的各种信号。此外，在发动机控制装置31中，根据发动机负荷(加速器开度等)及发动机旋转速度，算出燃料喷射时期及燃料喷射量，将与此对应的开阀指令信号向喷射器17输出。
此外，在发动机控制装置31中，根据发动机负荷及发动机旋转速度，算出目标共轨燃料压力，控制上述吸入量控制阀，使压力传感器检测的共轨16内实际燃料压力与所算出的目标共轨燃料压力一致。此外，在发动机控制装置31中，协调进行EGR控制与增压控制，以得到目标EGR率和目标增压。
此外，发动机控制装置31由微型计算机构成，而该微型计算机由中央处理装置(CPU)、只读专用存储器(ROM)、随机存存储储器(RAM)及输入输出接口(I/O接口)构成。
在排气通路2上设置有捕集排气中粒子的过滤器41。过滤器41的粒子堆积量达到规定值(阈值)时，开始过滤器的再生处理，燃烧除去堆积在过滤器41上的粒子。
为了检测过滤器41的压力损失(过滤器41上游与下游的压力差)，在对过滤器41旁通的压差检测通路上设置有压差传感器36。
由压差传感器36检测出的过滤器41的压力损失ΔP，与来自温度传感器37的过滤器入口温度T1、来自温度传感器38的过滤器出口温度T2一起输送给发动机控制装置31。在发动机控制装置31中，在变为过滤器41的再生时期时，基于这些数据，利用公知的排气升温装置(例如将空气过剩率控制到烟雾界限附近值的装置)，将过滤器41升温到目标温度，进行过滤器41的再生处理。
另一方面，在燃烧除去堆积在过滤器41上的全部粒子、进行完全再生的情况下，在再生处理时，在不超过过滤器41的容许温度的范围内，至少必须提高粒子的燃烧温度。考虑这些因素，在本实施形式中，构成过滤器41的载体上涂敷有氧化触媒。利用这种氧化触媒，促进了燃烧粒子时的氧化反应，实质上使该部分过滤器41的底座温度上升，促进了过滤器41的粒子的燃烧。
将承载有这种氧化触媒的过滤器41作为对象，在发动机控制装置31中，检测出过滤器41的底座温度Tbed，以该检测出的底座温度变成目标底座温度Tx以上的期间作为有效再生期间te，进行演算。此外，基于该有效再生期间te，推断堆积在过滤器41上的粒子燃烧除去量的粒子再生量PMr，由该推断的粒子再生量PMr演算粒子再生效率ηPM，根据该演算的粒子再生效率ηPM，设定而提高目标入口温度Td(参照特开2005-201251公报)。
此外，过滤器41的再生处理的方法并不限于上述方法，还可以使用公知的再生处理方法。
另外，在搭载有捕集排气中的粒子的过滤器41的柴油发动机中，判断是否为过滤器41的再生时期时的信息(例如粒子堆积量或运转过程等)，被存储在发动机控制装置31内的EEPROM(存储装置)中，即使在发动机运转停止后也不会丢失。
在这种情况下，将设有存储装置的发动机控制装置31与新的组件更换时，上述的信息可能会丢掉。因此，在新发动机控制装置中，会看作过滤器41上没有堆积粒子的情况而开始控制。换句话说，在更换发动机控制装置31时，如果在过滤器41上堆积有粒子，这种粒子的堆积部分就会产生误差。从而，在更换发动机控制装置31时，如果堆积在过滤器41上的粒子保持原样，新的发动机控制装置31判定为到过滤器41的再生时期时，就要考虑过滤器41上已经过度地堆积了粒子的事实。
因此，在将发动机控制装置31更换成新件后，起初，在为滤器41的再生时期时，在发动机控制装置31的更换时，强制地进行过滤器41的再生处理，使过滤器41上不会过度地堆积粒子，有必要从过滤器41一次燃烧除去(再生)粒子。为此，以往，在经销商(商店)或服务工厂中更换发动机控制装置31时，使用规定的服务工具，强制地进行过滤器的再生处理。
但是，根据地域或经销商等的环境，有时享受不到使用上述服务工具的服务。在这种情况下，在发动机控制装置31的更换时，即使过滤器41上堆积有粒子，在被更换后的发动机控制装置31中，也会看作过滤器41上没有堆积粒子的情况而开始控制。这样，被更换后的发动机控制装置31，在发动机控制装置31的被更换后，起初，判定为过滤器41的再生时期时，在过滤器41上有可能堆积着超过容许值的粒子。此外，在这样的发动机控制装置31被更换后进行的初次过滤器41的再生时期时，由于过滤器41上堆积着超过容许值的粒子，所以，在对其燃烧的过程中，有可能因异常燃烧而损害过滤器41的耐久性。
因此，在本发明中，判定是否处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时，在判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时的情况下，强制进行过滤器41的再生处理。
在这种情况下，是否处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时，是按照下述方式进行判定的。换句话说，在备有移动抑制器(イモビライザ一)的情况下，在发动机运转开始时，发动机控制装置31判定是否进行初次的识别码写入。此外，在发动机控制装置31根据该判定结果执行初次的识别码写入的情况下，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
与此相对，在没有设置移动抑制器的情况下，可按照下述方式能判定。在将故障发动机控制装置31向其他车辆使用的发动机控制装置31更换的情况下，存储在EEPROM的模拟值为其他车辆所使用的值。因而，这次新输入的模拟值因车辆的不同，自然所存储的模拟值就不相同。于是，通过比较存储在EEPROM中的模拟值与这次新输入的存储在EEPROM的其他区域的模拟值，能判定出将故障发动机控制装置31与其他车辆使用的发动机控制装置31更换的情况。同理，也能判定与二手货更换的情况。
具体地说，如图2所示，将输入到发动机控制装置31中的10种模拟值，按照前次发动机运转时的模拟值在发动机运转停止后也不丢失该值的方式，存储在发动机控制装置31内的EEPROM(存储装置)中。此外，将存储在该EEPROM的前次发动机运转时的多种模拟值和发动机运转开始时输入的多种模拟值进行比较。在比较时，要比较同一种类的模拟值。
根据这种比较结果，判断存储在EEPROM中的多个模拟值当中的、有几种模拟值与这次输入的模拟值不同。在判断结果、不同的模拟值的种类的个数为阈值以上的情况下，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
此外，在发动机运转开始时，在EEPROM中没有存储前次发动机运转时的模拟值的情况下，由于能判断出存储在EEPROM中的多种模拟值与这次存储在EEPROM的其他区域的模拟值不同，因此，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
如图2所示，输入到发动机控制装置31中的模拟输入值如下(1)～(10)所示。模拟输入值分别由下述传感器检测，这些传感器包括检测不同EGR阀6的全闭点位置的传感器51；检测EGR阀6的全开点位置的传感器52；检测第1加速器传感器的全闭点位置的传感器53；检测第2加速器传感器的全闭点位置的传感器54；检测进气节流阀42的全闭点位置的传感器55；检测进气节流阀42的全开点位置的传感器56；检测第1气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值的传感器57；检测第2气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值的传感器58；检测第3气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值的传感器59；以及检测第4气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值的传感器60。
(1)EGR阀6的全闭点位置；(2)EGR阀6的全开点位置；(3)第1加速器的全闭点位置；(4)第2加速器的全闭点位置；(5)进气节流阀42的全闭点位置；(6)进气节流阀42的全开点位置；(7)第1气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值；(8)第2气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值；(9)第3气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值(10)第4气缸喷射器的缸筒机械误差补正阻抗值。
这10个模拟输入值，列举根据发动机个体差异产生某种程度上的偏差或时效劣化的值的例子；或者根据EGR阀6、加速器踏板、进气节流阀42、喷射器17等部件的个体差异产生某种程度上的偏差或时效劣化的值的例子。
例如，所谓上述(3)、(4)的加速器传感器的全闭位置是指将加速踏板踏到底时加速器踏板的位置。由于该加速器踏板位置是机械地确定的，所以，根据加速器踏板部件的个体差异，传感器输出电压值会产生某种程度的偏差。同样地，上述(1)、(2)EGR阀6的全闭点位置、全开点位置或上述(5)、(6)的进气节流阀42的全闭点位置、全开点位置也是机械地确定的，因此，也会因EGR阀部件、进气节流阀部件的个体差异，在传感器输出电压值上产生某种程度的偏差。此外，加速器传感器的全闭点位置有2个的原因是，对于2个加速器传感器32来说，考虑安全方面的原因，设定2个系统传感器。
为了对喷射器17一个一个的燃料喷射特性的个体偏差进行补正，对上述电磁线圈预先连接规定的阻抗。所谓上述(7)～(10)的喷射器17的缸筒机械误差补正阻抗值是指，随着该喷射器17的个体差异对气缸之间的燃料喷射量的偏差进行补正，为了使气缸之间的燃料喷射量相同而连接上述阻抗的阻抗值。在本实施形式中，由于以四缸发动机为对象，因而，喷射器17的缸筒机械误差补正阻抗值为4个。
此外，在模拟输入值中为了进行自诊断，由于已经具有输入到发动机控制装置31中的值，因而，在这种情况下，没有必要改变、设置传感器。
下面，基于图3的程序方框图，详细说明发动机控制装置31执行的这种控制。
图3的流程，在点火键开关从OFF变为ON时，即这次发动机运转开始时实施。此外，流程表示了操作流程，并不是每个一定时间反复进行的。
在步骤1中，读取发动机是否设置了移动抑制器。由于是否设有移动抑制器的信息存储在发动机控制装置31内的ROM内，所以，读取该信息就可以了。
如果设置有移动抑制器，则进入步骤11，读取强制的再生处理标志。该标志是后述的实施更换发动机控制装置31后的初次发动机运转时过滤器41的再生处理时的、强制再生处理标志＝1的标志。当前，如果强制再生处理标志＝0时，进入步骤12，读取识别码的向发动机控制装置31的写入是否为初次。
在这里，移动抑制器如特开平8-244558号公报所记载的结构，简单地说，构成为图4的结构。即，通过双向通信装置72，将车辆移动禁止用控制装置71与发动机控制装置31连接在一起。在车辆移动禁止用控制装置71上设置有无线转发机键74，通过天线73从车辆移动禁止用控制装置71输送电磁波(或电波)并用无线转发机键74呼叫时，无线转发机键74输送固有的电子码。此外，通过读取该码与车辆移动禁止用控制装置71保持的码是否一致，可以确认无线转发机键74与车辆移动禁止用控制装置71的组合正确与否。即使拆除车辆移动禁止用控制装置71，取而代之，组装上其他车辆的车辆移动禁止用控制装置；或者车辆移动禁止用控制装置71具有保持原来的其他车辆的无线转发机键，车辆移动禁止用控制装置71与发动机控制装置31的通信条件不成立。即是说，为了使车辆移动禁止用控制装置71与发动机控制装置31之间的通信条件成立，必须持有无线转发机键74。
此外，在点火键开关从OFF向ON切换时，对照车辆移动禁止用控制装置71存储的识别码和发动机控制装置31存储的识别码。如果对照结果是一致的，允许发动机起动，但是，如果对照结果不一致，则禁止发动机起动(即阻止车辆出发)。进一步，在发动机停止时，将车辆移动禁止用控制装置71存储的识别码和发动机控制装置31存储的识别码更新为其他码。
另一方面，在发动机控制装置31故障时，将发动机控制装置31与车辆移动禁止用控制装置71(对于无线转发机键74也一样)一体地进行更换，相对两个控制装置31、71进行识别码的初次写入。该初次写入是步骤12中的初次写入。
在步骤12中，当识别码写入为初次写入时，发动机控制装置31是更换成新件后的初次发动机起动时(初次发动机运转时)。即是说，判断为丢失了数据(判断是否处于过滤器41的再生时期时的信息)，进入步骤7，使设置在车室内运转面板上的警示灯62点灯，促使驾驶者进行过滤器41再生处理运转。
在这里，促使驾驶者进行过滤器41的再生处理运转的理由是，强制进行过滤器41的再生处理。强制进行过滤器41的再生处理的方法，考虑以下三种方法(a)设置在车室内运转面板上的警示灯62点灯，促使驾驶者进行过滤器41再生处理运转的方法；(b)促使驾驶者按压设置在车室内运转面板上的再生运转开关的方法；(c)使发动机控制装置31动作，全自动地强制进行过滤器41的再生处理的方法，图3的流程图中示出了(a)方法。
促使驾驶者进行过滤器41的再生处理运转后，在步骤8中读取过滤器41的再生处理运转是否结束(终结)。例如，如果压差传感器36检测的过滤器41的压力损失ΔP超过规定值时，依旧待机。接受上述警示灯62的点灯，如果驾驶者以规定时间连续地进行车辆的高速行驶，由于过滤器41的压力损失ΔP为规定值以下，因而，这时判断为过滤器41的再生处理强制运转结束，进入步骤9，警示灯62熄灯。
另一方面，在上述(b)、(c)方法的情况下，以规定时间通过发动机控制装置31强制地进行过滤器41的再生处理强制运转。在这种情况下，由于通过发动机控制装置31的更换，会丢失判断是否处于过滤器41的再生时期时的信息，因而，例如，看作粒子在过滤器41上堆积到允许界限的情况，在全部燃烧除去该允许界限的粒子堆积量的时间(合适值)。强制进行过滤器41的再生处理运转。借此，过滤器41返回到没有堆积粒子的初期状态。
这样，由于发动机控制装置31更换成新件后的初次发动机运转时的、过滤器41的再生处理强制运转结束，所以，在步骤10中，强制再生处理标志＝1。将该强制再生处理标志的值存储在发动机控制装置31内的EEPROM中以使发动机停止后该值不消失。
根据强制再生处理标志＝1，如果下次发动机运转以后不进行发动机控制装置31的更换，则在步骤11中，根据强制再生处理标志＝1，保持原样结束。另一方面，如果在下次发动机的运转以后，再次更换发动机控制装置31，则在步骤11中，根据强制再生处理标志＝0，进入步骤12，反复进行上述的操作。
另一方面，在步骤1中，判断为没有设置移动抑制器的情况下，进入步骤2，与步骤11相同，读取强制再生处理标志。在这里，也是当强制再生处理标志＝0时，进入步骤3，读取这次发动机运转开始时抽样的模拟输入值。在步骤4中，读取把上次发动机运转时的模拟输入值存储到发动机控制装置31内的EEPROM中与否。在这里，如果将前次发动机运转时的模拟输入值存储到发动机控制装置31内的EEPROM中，则进入步骤5，读取这次运转开始时抽样的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值是否一样。
在这里，模拟输入值是指利用传感器51～60检测的上述(1)～(10)的10个模拟值(传感器输出电压值)。
在步骤5中，对于该10个模拟输入值的全部值来说，如果这次发动机运转开始时的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值之差为允许范围内，发动机控制装置31识别前次发动机运转时电源变为OFF的发动机为了这次运转而使电源再次变为ON。换句话说，判定为没有更换发动机控制装置31，保持原样结束。
另一方面，如果将发动机控制装置31更换为新件，由于没有将前次发动机运转时的模拟输入值存储在新件的发动机控制装置31内的EEPROM中，所以，这次发动机运转开始时的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值之差不在允许范围内。换句话说，根据这次发动机运转开始时的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值之差没有处在允许范围内的情况，发动机控制装置31判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
然而，例如也由于EGR阀6、加速器踏板、进气节流阀42等的部件更换，使这次发动机运转开始时的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值之差不会处在允许范围内。于是，为了区别两者，即为了避免发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时与否的判定产生误判定，当这次发动机运转开始时的模拟输入值与前次发动机运转时的模拟输入值之差没有处在允许范围内时，从步骤5进入步骤6。
在这里，对于10个模拟输入值，由于比较这次发动机运转开始时的值和前次发动机运转时的值，所以，在这次发动机运转开始时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况下，理论上应当考虑下述(状况1)～(状况10)的10个状况，不论是任何一种状况，都进入步骤6，(状况1)对于一个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况2)对于2个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况3)对于3个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况4)对于4个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况5)对于5个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况6)对于6个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况7)对于7个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况8)对于8个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况9)对于9个模拟输入值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况；(状况10)对于10个模拟输入值的全部值，这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的情况。
在步骤6中，将这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的模拟输入值的个数与阈值比较，如果这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的模拟输入值的个数为阈值以上时，则判断为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。进入步骤7以后。与此相对，如果这次发动机起动时的值和前次发动机运转时的值之差没有处在允许范围的模拟输入值的个数未达到阈值时，则判断为没有更换发动机控制装置31，保持原样结束。
在这里，阈值是至少2以上的数。阈值不为1的理由是，根据新件故障等，在到前次发动机运转时为止进行部件更换的情况下，如果没有更换发动机控制装置31时，防止错误判定为更换了发动机控制装置31。例如，根据部件故障等，更换EGR阀6、加速器踏板、进气节流阀42中的一个部件时，在没有更换发动机控制装置31时，上述的(状况1)成立。在这种情况下，如果阈值为1，就有可能错误地判定为更换了发动机控制装置31。
考虑这些方面，如果将大于上述10个状况中的因部件更换成立所得到的个数的值作为阈值设定就可以。这样，在部件更换中，由于不能一次更换模拟输入的5个以上的部件，所以，在这里，将阈值设定为5。实际上设定阈值时，必须考虑搭载发动机的车辆的设计或部件公差，考虑根据车种采用不同的值。
从而，在这次发动机起动时与前次发动机运转时不同的模拟输入值的个数为1、2、3、4的任何一个值的情况下，由于发动机起动时与前次发动机运转时模拟输入值的不同，不是由于没有进行发动机控制装置31的更换，判定为是由于部件故障等引起的部件更换，保持原样结束。此外，在这次发动机起动时与前次发动机运转时不同的模拟输入值的个数为0的情况下，也判断为没有更换发动机控制装置31，保持原样结束。
在这次发动机起动时与前次发动机运转时不同的模拟输入值的个数为5、6、7、8、9、10的任何一个的情况下，这次发动机起动时与前次发动机运转时的模拟输入值的不同，是因更换了发动机控制装置31，换句话说，判断为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时，执行步骤7～9的操作，强制地进行过滤器41的再生处理。
另一方面，在步骤4中，在没有将前次发动机运转时的模拟输入值存储在发动机控制装置31内的EEPROM中的情况下，也判断为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。然后，越过步骤5、6，进入步骤7～9，执行步骤7～9的操作，强制进行过滤器41的再生处理。
因此，在没有设置移动抑制器的情况下，由于发动机控制装置31更换成新件后的初次发动机运转时的、过滤器41的再生处理强制运转结束，所以，在步骤10中，强制再生处理标志＝1。将该强制再生处理标志的值存储在发动机控制装置31内的EEPROM中，以使发动机停止后该值没有消失。
根据强制再生处理标志＝1，如果下次发动机运转以后不进行发动机控制装置31的更换，则在步骤2中，根据强制再生处理标志＝1，保持原样结束。另一方面，如果在下次发动机的运转以后，再次更换发动机控制装置31，则在步骤2中，根据强制再生处理标志＝0，进入步骤3以后，反复进行上述的操作。
在本实施形式中，虽然用判定的情况说明了模拟输入值的例子的全部10个的情况，但是，并不限于此，对模拟输入值10个中的几个判定也是可以的。将实际判定的模拟输入值的个数设定为几个，是考虑了搭载发动机的车辆的设计或部件公差的基础上的合适值。
在这里，对本实施形式的作用效果进行说明。
根据本实施形式，发动机控制装置备有判定处于发动机控制装置本身被更换后的初次发动机运转时与否的判定处理步骤。根据这种判定处理步骤，在判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的情况下(参照图3的步骤1、12或步骤1、3、4、5、6)，即使粒子捕集量为规定量以下，也要对粒子过滤器进行再生(参照图3的步骤7、8、9)。借此，即使在发动机控制装置31的更换时享受不到使用服务工具的服务的情况下，在发动机控制装置31的被更换后的初次过滤器41的再生处理时，不会燃烧超过允许值的粒子，可避免对过滤器41的耐久性的损伤。
此外，即使在发动机控制装置31的更换时享受了使用服务工具服务的情况下，也不需要作业者为进行过滤器41的再生处理而进行特别处置，可以削减伴随发动机控制装置31更换的作业。
根据本实施形式，由于备有移动抑制器，该移动抑制器仅在无线转发机固有的电子码与车辆移动禁止用发动机控制装置所保持的码一致的情况下，使其与发动机控制装置的通信条件成立，在通信条件成立的情况下，将上述车辆移动禁止用发动机控制装置与上述发动机控制装置分别所持有的识别码进行对照，仅在识别码一致的情况下，允许发动机起动，判定处理步骤，其在发动机运转开始时，判定向发动机控制装置31的识别码的写入是否为初次(参照图3的步骤1、12)，在判定结果得出向发动机控制装置31的识别码的写入为初次的情况下，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时(参照图3的步骤1、19、7～9)。此外，如果备有移动抑制器，则可以判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
根据本实施形式，判定处理步骤将输入给发动机控制装置31的多个模拟值存储在发动机控制装置31内的EEPROM(存储装置)中，将存储在该EEPROM中的前次发动机运转时的多种模拟输入值与作为发动机运转开始时这次新输入的多种模拟输入值并且前次发动机运转时的模拟输入值为相同种类的模拟输入值进行比较(参照图3的步骤1、3、5)。此外，在根据该比较结果得出多种模拟输入值的前次运转时和发动机运转开始时为不同的情况下，对于不同的模拟输入值的种类个数进行计数，将计数的不同模拟输入值的种类个数与规定的阈值进一步进行比较(参照图3的步骤6)，在从该比较结果得出不同模拟值输入的种类个数为阈值以上的情况下，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时(参照图3的步骤6、7～9)。借此，即使没有备有移动抑制器，也可以判定出发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
根据本实施形式，在不设置移动抑制器的情况下，将输入给发动机控制装置31的多种模拟输入值且前次发动机运转时的多种模拟输入值存储在发动机控制装置31的EEPROM(存储装置)中，在发动机运转开始时，在不将前次发动机运转时的多种模拟值存储在该EEPROM中的情况下，判定为处于发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时(参照图3的步骤1、3、4)。由此，即使没有备有移动抑制器，也可以判定出发动机控制装置31被更换后的初次发动机运转时。
权利要求
1.一种排气净化方法，其在排气净化装置中，通过在推定堆积于粒子过滤器上的粒子捕集量、当推定的捕集量变为规定量时，而使粒子过滤器升温，使堆积的粒子再生，其特征在于，包括判定处理步骤，其判定发动机控制装置是否处于发动机控制装置本身被更换后的初次发动机运转；以及再生执行处理步骤，其在判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的情况下，即使所述粒子捕集量在规定量以下，也要对所述粒子过滤器进行再生。
2.根据权利要求1所述的排气净化方法，其特征在于，还包括移动抑制器，该移动抑制器仅在无线转发机键固有的电子码与车辆移动禁止用发动机控制装置所保持的码一致的情况下，使其与发动机控制装置的通信条件成立，在所述通信条件成立的情况下，将所述车辆移动禁止用发动机控制装置与所述发动机控制装置分别所持有的识别码进行对照，仅在所述识别码一致的情况下，允许发动机起动，所述判定处理步骤，在发动机运转开始时，判定向所述发动机控制装置的所述识别码的写入是否为初次，在从判定结果得出向发动机控制装置的识别码的写入为初次的情况下，判定为处于所述发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
3.根据权利要求1所述的排气净化方法，其特征在于，所述判定处理步骤包括存储步骤，其将输入给所述发动机控制装置的多种模拟值存储在发动机控制装置所备有的存储装置中；比较步骤，其将发动机运转开始时存储在该存储装置中的前次发动机运转时的模拟值与这次新输入的多种模拟值的、相同种类的模拟值进行比较；以及计数步骤，其对于将所述相同种类的模拟值进行比较的结果为不同结果的模拟值的种类个数进行计数，将通过所述计数步骤进行计数的不同结果的模拟值的种类个数与规定的阈值进一步进行比较，在从该比较结果得出不同结果的模拟值的种类个数为阈值以上的情况下，判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
4.根据权利要求1所述的排气净化方法，其特征在于，所述判定处理步骤包括将输入给所述发动机控制装置的多种模拟值存储在发动机控制装置所备有的存储装置中的存储步骤，在发动机运转开始时，在没有将前次发动机运转时的多种模拟值存储在所述存储装置中的情况下，判定为处于所述发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
5.根据权利要求3或4所述的排气净化方法，其特征在于，输入到所述发动机控制装置中的多种模拟值是因发动机的个体差异或部件的个体差异产生偏差或者时效劣化的值。
6.一种排气净化装置，在排气净化装置中，其通过在推定堆积于粒子过滤器上的粒子捕集量、当推定的捕集量变为规定量时，而使粒子过滤器升温，使堆积的粒子再生，其特征在于，包括判定处理装置，其判定发动机控制装置是否处于发动机控制装置本身被更换后的初次发动机运转时；以及再生执行装置，其在所述判定装置判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的情况下，即使所述粒子捕集量在规定量以下，也要对所述粒子过滤器进行再生。
7.根据权利要求6记载的排气净化装置，其特征在于，包括移动抑制器，该移动抑制器仅在无线转发机固有的电子码与车辆移动禁止用发动机控制装置所保持的码一致的情况下，使其与发动机控制装置的通信条件成立，在所述通信条件成立的情况下，将所述车辆移动禁止用发动机控制装置与所述发动机控制装置分别所持有的识别码进行对照，仅在所述识别码一致的情况下，允许发动机起动，所述判定装置在发动机运转开始时，判定向所述发动机控制装置的所述识别码的写入是否为初次，在判定结果得出向发动机控制装置的识别码的写入为初次的情况下，判定为处于所述发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
8.根据权利要求6记载的排气净化装置，其特征在于，包括将输入给所述发动机控制装置的多种模拟值存储在发动机控制装置所备有的存储装置中的存储装置，所述判定装置将通过所述存储装置在发动机运转开始时存储于该存储装置中的前次发动机运转时的模拟值与这次新输入的多种模拟值的、相同种类的模拟值进行比较，在将所述相同种类的模拟值进行比较的结果为不同结果的模拟值种类的个数为规定阈值以上的情况下，判定为处于所述发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
9.根据权利要求6记载的排气净化装置，其特征在于，包括将输入给所述发动机控制装置的多种模拟值存储在发动机控制装置所备有的存储装置中的存储装置，所述判定处理步骤在发动机运转开始时，在所述存储装置没有将前次发动机运转时的多种模拟值存储在所述存储装置中的情况下，判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时。
全文摘要
一种排气净化方法，其即使在发动机控制装置的更换时享受不到使用服务工具服务的情况下，也不损害过滤器的耐久性。在排气净化装置中，备有发动机控制装置，该发动机控制装置具有用于存储判断是否处于过滤器的再生时期时的信息的存储装置，该排气净化装置基于所述存储装置存储的信息，使该发动机控制装置在过滤器的再生时期时进行过滤器的再生处理，上述排气净化方法包括判定是否处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的判定处理步骤；以及在判定为处于发动机控制装置被更换后的初次发动机运转时的情况下，强制地进行过滤器的再生处理的再生处理强制执行处理步骤。
文档编号F01N3/023GK1966944SQ20061017194
公开日2007年5月23日 申请日期2006年11月7日 优先权日2005年11月7日
发明者齐藤敦 申请人:日产自动车株式会社