专利名称：蓄压喷射系统的异常判断装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种蓄压喷射系统的异常判断装置。
背景技术：
一种在实践中用作柴油机的燃油喷射系统的蓄压燃油喷射系统根据燃油喷射压力在共轨中蓄积高压燃油。燃油喷射系统通过燃油喷射阀向发动机中喷射和供给蓄积在共轨中的高压燃油。在蓄压燃油喷射系统中，如果燃油喷射阀进行燃油喷射，则共轨中的燃油压力就会下降。那时，燃油供给泵就排出并提供高压燃油给共轨以使共轨内部维持在一预定的高压状态下。
例如，在燃油供给泵的燃油吸入部分处设置电磁燃油计量阀。通过操作燃油计量阀的开度对燃油供给泵的燃油排出量进行控制。这样，共轨压力被控制为所期望的压力。燃油计量阀具有一个用于控制燃油通道的打开面积(流道面积)的阀件。阀件在阀壳体中滑动移动以控制燃油通道的打开面积。在那时，阀件依照电磁线圈的指令电流值进行移动。燃油喷射系统控制燃油计量阀的指令电流值以使共轨中的实际燃油压力与目标燃油压力一致。从而，燃油压力反馈控制被执行。
在这个系统中，燃油计量阀的阀件的滑动阻力可能会因沉积物积聚等因素而增加，从而恶化滑动性能。如果伴随着滑动性能恶化出现了滑动异常，那么阀件对电磁线圈的指令电流值的移动响应的延迟将会增大。结果，可能会引起例如燃油压力波动等问题。如果这种状态保持下去，在怠速工况期间可能会引起发动机起动失败或者发动机转速不稳定等问题。因此，期望有一种能够在早期检测吸入计量阀的阀件的滑动异常的技术。
在JP-A-2004-108171中描述了一种泵异常诊断装置，所述诊断装置对具有多个供压系统的高压供给泵的泵压力供给量进行估计，并且将所估计的泵压力供给量与一预定的确定值进行比较。如果泵压力供给量过大或者不足，那么诊断装置检测到相应的供压系统中的异常。或者，诊断装置对具有多个供压系统的高压供给泵的泵压力供给量进行估计，并且将所估计的泵压力供给量的前一个值与当前值进行比较。如果泵压力供给量过大或者不足，则诊断装置检测到相应的供压系统中的异常。
但是，由于这种装置没有对燃油计量阀阀件的滑动异常进行异常判断，因此滑动异常的检测是困难的。这种装置在多个供压系统中检测其中由异物等的阻塞而引起异常的供压系统。这种装置不能适当地检测阀件对于电磁线圈指令电流值的操作响应上的延迟。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种蓄压喷射装置的异常判断装置，该异常判断装置可以在早期适时地判断燃油计量阀的阀件的滑动异常，从而消除对发动机运行的不利影响。
根据本发明的一个方面，蓄压喷射装置具有共轨，燃油供给泵和燃油计量阀。通过输出控制指令给燃油计量阀进行燃油压力反馈控制，以使共轨中的燃油压力与目标燃油压力保持一致。如果控制指令输出给燃油计量阀，阀件将根据控制指令移动以操纵燃油计量阀的开度。从而调节从燃油供给泵到共轨的燃油供给量。
当预定的燃油压力稳定状态建立时，第一异常判断装置基于共轨中燃油压力的行为或者燃油计量阀的驱动电流对阀件滑动异常的发生进行暂时判断。当第一异常判断装置暂时判定阀件发生了滑动异常时，采用预设的异常判断控制指令通过驱动燃油计量阀，基于燃油压力的行为或者燃油计量阀的驱动电流第二异常判断装置对阀件滑动异常的发生进行最终判断。
举例来说，当发动机处于怠速工况状态时，如果共轨中的燃油压力处于个稳定状态那么燃油压力的稳定状态就建立了。当发动机不是处于共轨中的燃油压力波动较大的过渡运转状态时，燃油压力的稳定状态就建立了。
如果由于沉积物阻塞等原因引起了燃油计量阀的阀件滑动异常，共轨中的燃油压力行为或者燃油计量阀的驱动电流会不同于正常期间的行为或者驱动电流，这指示着出现了异常。在这种情况下，在怠速稳态等状态下第一异常判断装置可以在其早期(指示阶段)检测燃油计量阀的阀件的滑动异常。这种情况，燃油压力波动有可能是由燃油计量阀的阀件的滑动异常之外的其它因素引起的。在第一异常判断装置暂时判断之后，第二异常判断装置通过主动执行控制指令进行最终判断。这样，可以提高最终异常判断的准确性。第二异常判断装置不依赖当前发动机运转状态强制执行控制指令，即，通过中断燃油压力反馈控制。只有暂时判断完成之后才进行强制操作。从而，可以减小对发动机运转状态等的影响。这样，燃油计量阀的阀件的滑动异常能够在其早期适时地判断，从而可以消除对发动机运作的不良影响。
通过研究下面对作为本申请一部分的说明书、所附权利要求以及附图的详细说明，将理解本实施例的特征和优点以及相关部分的操作方法和功能。在附图中图1是根据本发明第一实施例的共轨燃油喷射系统的示意图；图2是显示根据图1的实施例的吸入计量阀的纵向剖面图；图3是显示根据图1的实施例的SCV驱动电流和阀件提升操作之间的关系的时序图；图4是显示根据图1的实施例的滑动异常判断处理的流程图；图5是显示根据图1的实施例的滑动异常的暂时判断处理的流程图；图6是显示根据图1的实施例的滑动异常的最终判断处理的流程图；图7是显示在根据图1的实施例的吸入计量阀的滑动异常期间的实际的共轨压力的波动的时序图；图8是显示根据图1的实施例在指令电流值逐步改变时的实际共轨压力的行为的时序图；
图9是显示在根据图1的实施例的改进实例的吸入计量阀的滑动异常期间的实际共轨压力的波动的时序图；图10是显示在根据图1的实施例的另一改进实例的吸入计量阀的滑动异常期间的SCV驱动电流的波动的时序图；图11是显示根据图1的实施例的另一改进实例的，当指令电流值以脉冲形状改变时的实际共轨压力的时序图。
具体实施例方式
参考附图1说明根据本发明第一实施例的共轨燃油喷射系统。在图1中，多个电磁喷射器11分别安装在多缸柴油发动机10的汽缸中。喷射器11连接到所有汽缸共有的共轨(蓄压管道)12上。作为燃油供给泵的高压泵13与共轨12相连。利用高压泵13的驱动，与喷射压力相对应的高压燃油不断地蓄积在共轨12中。利用发动机10的转动来驱动高压泵13。与发动机10的转动相同步地，高压泵13反复吸入和排出燃油。高压泵13在其燃油吸入部分有一个电磁吸入计量阀(吸入控制阀SCV)14。由供给泵15从油箱16抽吸到的低压燃油通过吸入计量阀14被吸入到泵13的燃油室中。
高压泵13、吸入计量阀14和供给泵15被集成以形成一个泵单元。在泵单元中，形成带有低压通道和高压通道的壳体件。供给泵15和吸入计量阀14处于低压燃油通道中。当吸入计量阀14打开时，高压泵13把通过低压燃油通道提供的低压燃油加压至高压。高压燃油通过高压燃油通道被排出。
共轨12安装有用于检测共轨12内的燃油压力(实际的共轨压力Pc)的共轨压力传感器17。共轨12带有一个电磁的(或机械的)减压阀(未示出)。如果共轨压力过分增大，则减压阀会被打开以减小压力。
电子控制单元(ECU)20具有一个微处理器，微处理器具有由CPU、ROM、RAM、EEPROM等组成的公知结构。例如共轨压力传感器17，用于检测发动机转速NE的转速传感器，用于检测驾驶员的加速器操作量ACCP的加速器位置传感器，用于检测发动机冷却温度THW的冷却温度传感器及用于检测共轨12内的燃油温度THF的燃油温度传感器等的各种传感器的检测信号被连续地输入ECU 20。ECU 20基于发动机运转信息(例如发动机转速NE和加速器位置ACCP)计算最佳燃油喷射量和喷射定时。ECU 20根据燃油喷射量和喷射定时向喷射器11输出喷射控制信号。这样，可以控制从喷射器11喷入相应汽缸中的发动机燃烧室的燃油。
ECU 20基于当前发动机转速NE和当前燃油喷射量计算共轨压力(喷射压力)的目标值Pt。ECU 20对高压泵13的燃油排出量进行反馈控制，以使实际共轨压力Pc与目标共轨压力Pt相一致。基于实际共轨压力Pc和目标共轨压力Pt之间的偏差确定高压泵13的目标排出量，依据目标排出量控制吸入计量阀14的开度。同时，对吸入计量阀14的电磁螺线管的指令电流值(驱动电流)Ic进行控制，从而增大或者减小吸入计量阀14的开度。相应地调整高压泵13的燃油排出量。
接下来，将参考附图2描述吸入计量阀14的结构。吸入计量阀14是一个常开阀，它在电磁螺线管未通电时保持打开状态(完全开状态)。燃油吸入通道的打开面积随着电磁螺线管的指令电流值Ic的增大而增大。这样，高压泵13的燃油吸入量增大，从而高压泵13的燃油排出量增大。
在吸入计量阀14中，作为滑阀的阀件32可滑动地容纳在基本上为圆柱形的阀壳体31中。阀件32这样构成，其具有一个在阀件32的轴向延伸的燃油引导通道33，并具有多个在阀件32的径向延伸的连通通道34。低压燃油被从供给泵15引入到燃油引导通道33。阀壳体31具有多个流动通道35。在图2中阀件32被弹簧36向左偏压。在图2所示的状态下，阀壳体31的流动通道35与阀件32的连通通道34相连通，即，吸入计量阀14处于完全打开状态。这样，从吸入计量阀14的末端(图2中的左端)导入燃油引导通道33的低压燃油通过连通通道34和流动通道35之间的连通部分被提供给高压泵13。
外壳38连接到阀壳体31上。螺线管39容纳在阀壳体31和外壳38之间形成的环形空间中。连接器40为螺线管39提供通电信号。
在具有上述结构的吸入计量阀14中，如果给螺线管39通电，则图2中的阀件32将会克服弹簧36的偏压力向右移动，相应地吸入计量阀14的阀开度会减小。这时，根据提供给螺线管39的指令电流值Ic调节吸入计量阀14的阀开度。随着指令电流值Ic的增大，减小阀开度以减少燃油吸入量。在本实施例中，负载驱动信号(duty dirvesignal)以一预定的驱动频率输出到吸入计量阀14(螺线管39)。从而，通过负载驱动信号控制指令电流值Ic。例如，吸入计量阀14的驱动频率大约是250Hz。
在吸入计量阀14中，由于长期使用，沉积物的积聚有可能使阀件32的滑动阻力增加，从而引起滑动异常。如果引起了滑动异常，那么在螺线管39通电以后阀件32的操作响应的延迟会增大，这样会引起例如实际共轨压力Pc的波动等问题。因此，可能会导致例如在怠速工况期间发动机起动失败或发动机转速不稳定等问题。
图3是显示吸入计量阀14的驱动电流(SCV驱动电流)ISCV和阀件32的提升操作(提升量L)之间的关系的时序图。图3(a)显示阀件32正常工作的一个示例。图3(b)显示其中引起阀件32的滑动异常的一个示例。
在图3(a)所示的情况下，阀件提升量L随着SCV驱动电流ISCV的周期变化而变化。阀件提升量L随着SCV驱动电流ISCV的增大而增大，并且随着SCV驱动电流ISCV的减小而减小。相反，在图3(b)所示的情况下，阀件提升量L的周期变化并不遵从SCV驱动电流ISCV的变化。阀件提升量L的波动的取值包括大值和小值在内的各种值。例如，如果阀件提升量L不跟随SCV驱动电流ISCV而变化，那么实际共轨压力Pc的波动(波)会过度增大。
因此，在本实施例中，实际共轨压力Pc的波动量被用作异常判断参数以判断吸入计量阀14滑动异常。具体来说，异常判断在暂时判断步骤和最终判断步骤这两个步骤中进行。当满足燃油压力稳定条件时，例如，当发动机处于怠速稳定状态时，基于实际共轨压力Pc的波动量进行滑动异常的暂时判断。然后，吸入计量阀14(螺线管39)的指令电流值Ic按照一个预定的模式被强制增大或者减小，基于当时的实际共轨压力Pc的波动量进行滑动异常的最终判断。
图4是显示吸入计量阀14的滑动异常判断处理的流程图。ECU20按照预定的时间周期反复执行该处理。图4中显示的步骤S101判断本发动机的工作状态是否处于怠速稳定状态。例如，如果加速器位置ACCP(或节气阀开度)为零并且怠速转速在预定的转速范围内，则判定发动机工作状态为怠速稳定状态。然后，步骤S102判断是否确立了预定的滑动异常判断条件。滑动异常判断条件包括例如冷却剂温度THW或燃油温度THF在一个预定的温度范围内，或最终喷射量在一特定范围内。
如果步骤S101或步骤S102的结论是“否”，则立即结束该处理。如果步骤S101和步骤S102的结论均为“是”，则处理将进行到步骤S103。在步骤S101和步骤S102的条件均满足后，步骤S103判断滑动异常的暂时判断处理是否已经被执行。如果步骤S103的结论是“否”，则处理将进行到步骤S104。步骤S104执行吸入计量阀14的滑动异常的暂时判断处理。如果步骤S103的结论是“是”，则处理跳过步骤S104，进入步骤S105。
接下来，参考图5所示的子例程对暂时判断处理进行说明。图5所示的步骤S201计算压力波动量ΔPc，以计算实际共轨压力Pc的波动量。每当实际共轨压力Pc脉冲达到峰值或谷值时，便获得实际共轨压力Pc的峰值或谷值。根据峰值和谷值之间的差计算压力波动量ΔPc。接下来，步骤S202判断对应于一个周期的压力波动量ΔPc是否被计算。如果实际共轨压力Pc处于上升或下降的过程中，则步骤S202给出否定的判定。当实际共轨压力Pc达到峰值(或谷值)并且根据一对峰值和谷值计算出压力波动量ΔPc时，步骤S202给出一肯定的判定。
如果步骤S202的结论是“是”，则步骤S203判断压力波动量ΔPc是否“等于或大于”一个预设的判断值K1。如果步骤S203的结论为“否”，则判定没有引起吸入计量阀14的滑动异常。然后，步骤S204对异常判断计数器CNT1进行清零，并结束处理。
如果步骤S203的结论是“是”，则处理前进到步骤S205。步骤S205使异常判断计数器CNT1加1。然后，步骤S206判断异常判断计数器CNT1是否“等于或大于”一个预设的判断值K2。如果步骤S206的结论是“是”，则处理前进到步骤S207。步骤S207判定引起了吸入计量阀14的滑动异常。步骤S207把暂时判断标记Feer1设置为1。
为排除由于干扰造成的错误判断，设定在步骤S203和步骤S206中使用的判断值K1，K2。如果由于电噪声，燃油通道内的混合空气等原因引起干扰，则实际共轨压力Pc会暂时波动。然而，该压力波动不会持续下去。因此，通过基于判断值K1，K2的判定可以避免由于干扰而造成的错误判断。
图5所示的暂时判断处理将结合图7进一步详细说明。如图7所示，如果吸入计量阀14的滑动异常发生，则实际共轨压力Pc相对于目标共轨压力Pt的波动会增大。这种情况下，实际共轨压力Pc的压力波动量ΔPc会变得等于或大于判断值K1，并上这种状态会持续。如果这种状态的持续时间达到一个暂时判定时间(与判断值K2对应的时间)，暂时判定吸入计量阀14发生了滑动异常。
图4中的步骤S105判断暂时判定标记Ferr1是否是1，即，是否暂时判定吸入计量阀14发生了滑动异常。如果步骤S105的结论是“否”，则立即结束处理。如果步骤S105的结论是”是”，则继续步骤S106。步骤S106执行吸入计量阀14的滑动异常的最终判断处理。
接下来，将参考图6所示的子例程对最终判断处理进行说明。在图6所示的处理中，在每个定时主动把吸入计量阀14的指令电流值Ic增大或者减小，基于伴随着该主动操作的实际共轨压力Pc的波动量来最终判断吸入计量阀14的滑动异常。
图6中显示的步骤S301判断逐步改变吸入计量阀14的指令电流值Ic是否适时。如果步骤S301的结论是“是”，则继续步骤S302。步骤S302使当前指令电流值Ic向着增大方或者减小方改变一个预定值α。
接下来，步骤S303之后的步骤通过使用实际共轨压力Pc的波动量(压力波动量ΔPc)作为在多个步骤中操作的每个指令电流值Ic的异常判断参数，来最终判断吸入计量阀14的滑动异常。步骤S303到S309的处理与图5中所示的处理类似。
步骤S303计算压力波动量ΔPc。当一个周期的压力波动量ΔPc被计算时(S304“是”)，步骤S305判断该压力波动量ΔPc是否“等于或大于”一个预定判断值K3。如果步骤S305的结论是“否”，则判定吸入计量阀14没有发生滑动异常。这种情况下，步骤S306对异常判断计数器CNT2进行清零，并结束该处理。
如果步骤S305的结论是“是”，则继续步骤S307。步骤S307将异常判断计数器CNT2加1。然后，步骤S308判断该异常判断计数器CNT2是否“等于或大于”一个预定的判断值K4。如果步骤S308的结论是“是”，则继续步骤S309。步骤S309最终判定吸入计量阀14发生了滑动异常并将最终判断标志Feer2设置为1。在步骤S305使用的判断值K3根据当前指令电流值Ic可变地设置。随着指令电流值Ic相对于逐步变化前的值的改变增大，判断值K3增大。因此，可以提高异常判断的准确性。判断值K3也可以是一个固定值。
将参考图8进一步详述图6所示的最终判断处理。在图8所示的指令电流值Ic的变化模式的例子中，指令电流值Ic分两步减小，每步减小预定量α，随后再分两步使指令电流值Ic恢复到原始值。改变量或改变次数可以任意设置。
以预定的时间间隔，分多步逐步地操作指令电流值Ic。如果吸入计量阀14正常，则高压泵13的燃油排出量会稳定，并且实际共轨压力Pc会根据指令电流值Ic而变化。如果吸入计量阀14发生了滑动异常，则高压泵13的燃油排出量会不稳定，并且实际共轨压力Pc的波动会增大。如果实际共轨压力Pc的压力波动量ΔPc继续等于或者大于判断值K3，那么最终判定引起了吸入计量阀14的滑动异常。
图4中显示的步骤S107判断最终判断标记Feer2是否是1，即，是否最终判定吸入计量阀14发生了滑动异常。如果步骤S107的结论是“否”，则立即结束该处理。如果步骤S107的结论是“是”，则继续进行步骤S108。步骤S108执行与吸入计量阀14的滑动异常相对应的预定的故障保险处理等。例如，纠正并减小目标共轨压力Pt，以抑制伴随滑动异常而产生的共轨压力Pc的过度增大，或者将指示异常发生的故障诊断信息(例如，诊断代码)存储在ECU 20的EEPROM或者由备份RAM提供的备份存储器等等中，或者打开报警灯(MILLamp)。在这种情况下，通过打开报警灯告知驾驶员等人发生了异常。应对者可以通过分析故障诊断信息对异常部件进行修理或者替换。
当步骤S101和S102的条件成立时执行如图5所示的滑动异常的暂时判断处理或者执行如图6所示的滑动异常的最终判断处理。在异常判断处理期间如果上述任一条件不满足，则中断异常判断处理并重新开始正常的燃油压力反馈控制。在这种情况下，计数器值等被清零。
本实施例产生如下效果。
吸入计量阀14的滑动异常判断分暂时判断和最终判断两步进行。因此，滑动异常可以在其早期(预报阶段)被检测出来。此外，可以提高最终异常判断的准确性。在这种情况下，在最终判断中强制执行控制指令而不管当前的发动机运转状态，即，通过中断燃油压力反馈控制。只有在进行暂时判断之后才进行强制性操作。因此，可以把对发动机运转状态的影响减到最低。因此，可以适当地在早期判断燃油计量阀14的滑动异常，从而可以抑制对发动机运转的不利影响。
这种情况下，当怠速转动不稳定时可以判定引起了吸入计量阀14的滑动异常。因此，在发动机的起动失败发生以前可以进行诸如故障保险处理的启动这样的适当处理。
在最终判断中，逐步增大或者减小指令电流值Ic，并根据与该指令电流值Ic的逐步改变相对应的实际共轨压力Pc的行为判断吸入计量阀14的滑动异常。因此，可以澄清实际共轨压力Pc的异常行为。因此，吸入计量阀14的滑动异常能被适当地判断。
在如上所述的实施例中，在滑动异常的暂时判断处理中(图5所示的处理)，如果实际共轨压力Pc的波动量(压力波动ΔPc)等于或者大于一个预定值并且这种状态持续了一定时间，那么暂时判定在吸入计量阀14中引起了滑动异常。可以如下修改该判断。如图9所示，根据目标共轨压力Pt设定实际共轨压力Pc的所允许的上限值Pmax和所允许的下限值Pmin。在滑动异常的暂时判断处理中，如果伴随着实际共轨压力Pc的波动的最大共轨压力超过了所允许的上限值Pmax，或者伴随着实际共轨压力Pc的波动的最小共轨压力低于了所允许的下限值Pmin，那么暂时判定在吸入计量阀14中发生了滑动异常。对最大共轨压力超过所允许的上限值Pmax的次数或者最小共轨压力低于所允许的下限值Pmin的次数进行计数。如果次数达到了预定值，则可以暂时判定在吸入计量阀14中发生了滑动异常。也可以根据实际共轨压力Pc超过所允许的上限值Pmax(或者低于所允许的下限值Pmin)，在滑动异常的最终判断中进行异常判断。
如果在吸入计量阀14中引起了滑动异常，则阀件随后的操作会减少且实际共轨压力Pc的波动(波)会过度增大。另外，SCV驱动电流ISCV的波动可能会如图10(a)所示过度增大，或者在SCV驱动电流ISCV的波动中心可能会向正侧或者负侧产生一个偏移量。因此，可以通过使用SCV驱动电流ISCV的波动量或者SCV驱动电流ISCV的波动中心的偏移量作为异常判断参数来执行异常判断(暂时判断和最终判断)。
在如图10(a)所示的例子中，当SCV驱动电流ISCV的波动量Δ1变得等于或者大于判断值Ka并且这种状态持续了预定的时间时，暂时(或者最终)判定在吸入计量阀14中发生了滑动异常。在如图10(b)所示的例子中，当SCV驱动电流ISCV的波动中心的偏移量变得等于或者大于预定的判断值时，暂时(或者最终)判定在吸入计量阀14中发生了滑动异常。
可以通过使用不同的异常判断参数来执行关于吸入计量阀14的滑动异常的暂时判断和最终判断。例如，SCV驱动电流ISCV在暂时判断中可以被用作异常判断参数，实际共轨压力Pc的波动量ΔPc在最终判断中可以被用作异常判断参数(反之亦然)。
当指令电流值Ic在滑动异常的最终判断中逐步增大或者减小时，喷射器11的燃油喷射脉冲最好设置为固定长度以防止共轨压力Pc的过度增大。这样，可以减小怠速工况时因共轨压力的过度增大而造成的对高压泵13的损害。最好通过根据当前指令电流值Ic纠正在怠速工况状态下预计的基本脉宽来确定燃油喷射脉冲的固定脉宽。或者，最好通过根据当前指令电流值Ic在逐步改变指令电流值Ic之前纠正脉宽来确定固定脉宽。
代替在滑动异常的最终判断处理中逐步地改变指令电流值Ic，还可以以脉冲形状来改变指令电流值Ic。例如，指令电流值Ic被暂时改变一个预定值β，如图11所示，这时基于实际共轨压力Pc的行为进行滑动异常判断。这时，如果吸入计量阀14正常，则高压泵13的燃油排出量稳定，并且实际共轨压力Pc会根据指令电流值Ic而变化。相反，如果吸入计量阀14发生了滑动异常，则高压泵13的燃油排出量不稳定，实际共轨压力Pc的波动会增大。因此，吸入计量阀14的滑动异常的最终判断是可能的。
当以脉冲形状改变指令电流值Ic时，可任意地设置指令电流值Ic的变化次数，变化量，时间间隔等。每次以脉冲形状改变指令电流值Ic时，电流Ic的变化量可以不同。
在如上所述的实施例中，在高压泵13的燃油吸入通道中设置作为燃油计量阀的吸入计量阀14，并且判断吸入计量阀14的滑动异常。或者，在高压泵13的燃油排出通道中可以设置作为燃油计量阀的排出计量阀，并且可以判断排出计量阀的滑动异常。在上述两种情况中，本发明能够适当地判断燃油计量阀的滑动异常。
本发明不仅仅局限于所公开的实施例，还可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，以多种其它方式实现。
权利要求
1.一种蓄压喷射装置的异常判断装置，所述蓄压喷射装置具有用于蓄积与喷射压力相对应的高压燃油的共轨，用于为所述共轨提供高压燃油的燃油供给泵，以及设置在所述燃油供给泵的燃油吸入通道或燃油排出通道中的电磁燃油计量阀，该电磁燃油计量阀用于通过阀件的滑动移动来执行开度操作，从而调节燃油的流速，所述燃油计量阀接收控制指令从而进行燃油压力反馈控制，以使所述共轨内的燃油压力与目标燃油压力相一致，所述异常判断装置包括第一异常判断装置，当预定的燃油压力稳定条件成立时，所述第一异常判断装置基于所述共轨中的燃油压力或者所述燃油计量阀的驱动电流的行为，暂时判断是否发生所述阀件的滑动异常；以及第二异常判断装置，当所述第一异常判断装置暂时判定所述阀件发生滑动异常时，所述第二异常判断装置通过用预设的异常判断控制指令驱动燃油计量阀，基于燃油压力或者所述燃油计量阀的驱动电流的行为，最终判断是否发生所述阀件的滑动异常。
2.根据权利要求1所述的异常判断装置，其中所述第一异常判断装置通过设置判定阈值或判断周期，以排除因干扰造成的燃油压力或所述燃油计量阀的驱动电流的暂时波动，从而判断所述阀件的滑动异常。
3.根据权利要求1所述的异常判断装置，其中所述第二异常判断装置向所述燃油计量阀输出以预定的模式向增大侧或减小侧逐步改变的控制指令作为所述异常判断控制指令，并且所述第二异常判断装置基于所述控制指令逐步改变时的燃油压力或所述燃油计量阀的驱动电流的行为，最终判断所述阀件是否发生滑动异常。
4.根据权利要求1所述的异常判断装置，其中所述第二异常判断装置向所述燃油计量阀输出以脉冲形状改变的控制指令作为所述异常判断控制指令，并且所述第二异常判断装置基于当所述控制指令以脉冲形状改变时的燃油压力或所述燃油计量阀的驱动电流的行为，最终判断所述阀件是否发生滑动异常。
5.根据权利要求1所述的异常判断装置，其中所述第二异常判断装置根据所述异常判断控制指令可变地设置用于所述异常判断的判断阈值。
6.根据权利要求1所述的异常判断装置，其中当发动机处于怠速工况状态时，所述燃油压力稳定条件成立。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的异常判断装置，其中所述第一或第二异常判断装置计算所述共轨中的燃油压力的振幅，所述燃油计量阀的驱动电流的振幅或所述燃油计量阀的驱动电流的偏移量，作为异常判断参数，并基于所述异常判断参数判断所述阀件的滑动异常。
全文摘要
高压泵对燃油进行加压并将加压后的燃油提供给共轨。用来调节燃油流率的吸入计量阀被安置在高压泵的燃油吸入通道中，吸入计量阀通过阀件的滑动移动来操纵开度从而调节燃油流率。一个电子控制单元(ECU)通过向吸入计量阀输出控制指令进行反馈控制，以使共轨压力与目标燃油压力相一致。当预定的燃油压力稳定条件成立时，ECU基于共轨压力的行为对阀件的滑动异常进行暂时判断。如果滑动异常被暂时判定，ECU用预设的异常判断控制指令驱动吸入计量阀并基于燃油压力的行为进行最终滑动异常判断。
文档编号F02D41/22GK1966961SQ20061017193
公开日2007年5月23日 申请日期2006年9月28日 优先权日2005年9月28日
发明者津田俊章 申请人:株式会社电装