专利名称：发动机排气门减压的控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改变摩托车发动机汽缸的气压状态的装置，特别涉及一种四冲程发动机排气门减压的控制装置。
背景技术：
目前，为了减少启动阻力，摩托车四冲程发动机一般都设有减压阀，这类减压阀一般是通过在与配气机构的凸轮轴连接的齿轮上设置离心机构来控制减压阀，其结构复杂，在反冲启动的同时通过离心机构带动减压阀工作，打开排气门减压。但由于这种结构的减压阀只能在反冲启动的瞬间打开排气门减压，但是其减压间隙和排气门开启时间没有办法调节，有时因汽缸内的废气没有完全排除，汽缸内的气压仍然较高，反冲启动的压力仍然较大，仍存在启动困难现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机排气门减压的控制装置，它通过手动操纵控制发动机排气门的开启和关闭，能够根据需要随时改变发动机汽缸的气压状态。
本实用新型的目的是这样实现的包括控制拉索。在汽缸盖的壁上安装一个转轴，转轴轴向定位地间隙配合在汽缸盖壁上，转轴位于汽缸盖内的一端固定连接一个凸轮，该凸轮的基圆周与排气门摇臂的凸缘接触，转轴位于汽缸盖外的一端套有一个扭簧和固定连接一个转臂，扭簧的两端分别定位与汽缸盖和转臂，控制拉索连接在转臂的自由端。
由于采用了上述方案，在需要改变发动机汽缸的气压状态时，通过操纵控制拉索带动转臂转动，转臂通过与之花键连接的转轴带动凸轮转动，凸轮转动将排气门摇臂连接排气门的一端向下顶，强制打开排气门，使发动机汽缸内的较高气压得到释放，从而调整汽缸内的压力状态。一旦放松对控制拉索的操纵，在扭簧的作用下凸轮复位，消除对排气门摇臂的强制控制，排气门恢复正常工作。由于本实用新型为人为操纵控制，其排气门开启间隙的大小和时间均可以根据减压的需要掌握，使发动机汽缸内的气压状态能够随时得到调节。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，在汽缸盖5的壁上安装一个转轴7，转轴7轴向定位地间隙配合在汽缸盖壁上。转轴7上设有台阶，转轴由轴上的台阶和卡在轴上的挡圈6轴向定位，防止转轴7轴向移动。转轴7位于汽缸盖内的一端的轴颈通过半圆键9周向固定连接一个凸轮8，并用卡圈10轴向定位，防止凸轮8轴向移动。该凸轮8的基圆周与排气门摇臂11连接气门的一端的凸缘接触，且位于凸缘上方。转轴7位于汽缸盖外的一端套有一个扭簧4和固定连接一个转臂3，转臂3与转轴7花键连接，并用卡圈1轴向定位，防止转臂轴向移动。扭簧4的一端搭接于转臂3，另一端插在汽缸盖5上设有的孔中固定。控制拉索2通过卡扣连接在转臂3的自由端。
在需要改变发动机汽缸的气压状态时，通过操纵控制拉索带动转臂转动，转臂通过转轴带动凸轮转动，同时扭簧随转臂的转动得到压缩，而凸轮转动将排气门摇臂连接排气门的一端向下顶，从而强制打开排气门进行减压。当松开对控制拉索的操纵，凸轮在扭簧的张力作用下复位，消除对排气门摇臂的强制控制，排气门摇臂恢复正常工作状态，排气门关闭并恢复正常工作。
权利要求1.一种发动机排气门减压的控制装置，包括控制拉索，其特征在于在汽缸盖的壁上安装一个转轴，转轴轴向定位地间隙配合在汽缸盖壁上，转轴位于汽缸盖内的一端固定连接一个凸轮，该凸轮的基圆周与排气门摇臂的凸缘接触，转轴位于汽缸盖外的一端套有一个扭簧和固定连接一个转臂，扭簧的两端分别定位与汽缸盖和转臂，控制拉索连接在转臂的自由端。
2.根据权利要求1所述的发动机排气门减压的控制装置，其特征在于转轴为台阶轴，转轴由轴上的台阶和卡在轴上的挡圈轴向定位在汽缸盖壁上。
3.根据权利要求1所述的发动机排气门减压的控制装置，其特征在于凸轮通过键周向固定于转轴的轴颈，并用卡圈轴向定位。
4.根据权利要求1所述的发动机排气门减压的控制装置，其特征在于转臂与转轴花键连接，并用卡圈轴向定位。
5.根据权利要求1所述的发动机排气门减压的控制装置，其特征在于凸轮的基圆周与排气门摇臂连接排气门的一端的凸缘接触，且位于凸缘上方。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机排气门减压的控制装置，在汽缸盖的壁上安装一个转轴，转轴轴向定位地间隙配合在汽缸盖壁上，转轴位于汽缸盖内的一端固定连接一个凸轮，该凸轮的基圆周与排气门摇臂的凸缘接触，转轴位于汽缸盖外的一端套有一个扭簧和固定连接一个转臂，扭簧的两端分别定位与汽缸盖和转臂，控制拉索连接在转臂的自由端。它通过手动操纵控制发动机排气门的开启和关闭，能够根据需要随时改变发动机汽缸的气压状态。
文档编号F01L13/08GK2929197SQ20062011095
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月17日 优先权日2006年7月17日
发明者陈勇 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司