专利名称：：汽车进气装置的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种汽车进气装置，更具体地，涉及一种当空气通过运转中的汽车的空气滤清器^皮吸入时，能够减少吸气噪音的汽车进气装置。
背景技术：
：一般地，汽车进气装置包括从被吸入汽缸的空气过滤灰尘或其它物质的空气滤清器和将过滤空气分配进汽缸的吸入支管。如图l所示，常规进气装置包括安装在发动机500A上的吸入支管400A、设置在吸入支管400A中的节流阀体350A、通过吸气管道340A连接到节流阀体350A上的空气滤清器300A、和连接到空气滤清器300A上并引入外界空气的吸气管200A。另外，在吸气管200A的前端形成的开口配置在散热器IOO的后部，以使由散热器100加热的空气可被引入空气滤清器300A中。具体地说，当发动才几500A被驱动时，空气由在吸入支管400A中产生的负压从吸气管200A的开口吸入。然后，空气通过空气滤清器300A经由节流阀体350A供》会进吸入支管400A。但是，在汽车行进过程中，当空气通过吸入装置被吸入进空气滤清器时产生的噪音降低了汽车的安静性。另外，韩国专利申请第1997-17431号(以下称之为"常规技术")公开了一种图2A和2B所示的"汽车的与共振器一体形成的吸气管道"。如图2A和2B所示，汽车吸气管道具有与外部直接连通的进口IOOB、连接到空气滤清器的出口200B,并引导外界空气以将空气供给到空气滤清器。这里，吸气管道包括从进气口100B到出口200B由隔膜500B气密地封闭的共振空腔300B、与进气口IOOB和出口200B连通的连通部分400、和与出口200B邻接配置将共振空腔300B与连通部分400连通的小直径部分600B。在常规吸气管道中，由于共振空腔300B和连通部分400通过小直径部分600B分别地分开，使共振空腔300B与连通部分400连通，因此很难制造该吸气管道。另外，由于从进气口IOOB吸入的空气穿过与出口200B邻接的小直径部分600B并进入共振空腔300B,所以通过连通部分400朝出口200B吸入的空气的数量减少。因此，由吸气产生的噪音被略微地减小。
发明内容技术问题为了解决所述问题，本发明的目的是提供一种汽车进气装置，其设置在吸气管的前端，并能够通过利用共振减弱由于空气的快速吸入速度所产生的吸气噪音，来改善行使安静性。技术方案本发明的一个方面提供一种汽车进气装置，该进气装置包括具有设置在发动机上的吸入支管的主体、安装在吸入支管中的节流阀体、由吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圆筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对。本发明的另一方面提供一种汽车进气装置，该进气装置包括具有设置在发动机上的吸入支管的主体、安装在吸入支管中的节流阀体、由吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所迷吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圆筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对，其中，半圆形突出部形成在主体的下表面，在突出部形成开口以吸入空气，且共振管设置在所述开口中。仍然是本发明的另一方面提供一种汽车进气装置，该进气装置包括具有设置在发动机上的吸入支管的主体、安装在吸入支管中的节流阀体、由吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圆筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对，其中，半圓形突出部形成在所述主体的下表面，在突出部形成开口以吸入空气，在所述开口的上部形成隔壁，隔壁的一侧打开，共振管"&置在所述开口和所述隔壁之间。图l是汽车的常规进气装置的透视图；图2A是汽车的常规吸气管道的正视图；图2B是沿图2A的线A-A的横截面图3是根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的正视图；图4是沿根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的线I-I的横截面图5是沿根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的线II-II的横截面图6是示出才艮据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的运转的横截面图7是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的分解透视图；图8是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的分解透视图，其中共振管被分离；图9是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的局部剖面透视图；图10是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的^f黄截面图；图11是根据本发明的第三示范性实施例的汽车进气装置的横截面图；以及图12是根据本发明的第四示范性实施例的汽车进气装置的横截面图，其中形成隔壁。具体实施例方式现在对本发明的实施例作详细说明，其中的例子示出在附图中。图3是根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的正视图，图4是沿根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的线I-I的横截面图，以及图5是沿根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的线n-n的4黄截面在本发明的实施例的以下说明中，与图1中相同的参考数字在整个说明书中指示与常规部件相同的元件。参照图3至5，根据本发明的进气装置A包括固定到散热器100的后侧的主体2、形成在主体2内部的共振部4、和形成在主体2的一侧的排气管6。主体2是其前表面形成吸入孔20并在其中形成预定空间的长方形盒状。具有预定紧固孔26的托架24形成在主体2的长侧面，以将主体2固定到散热器100上。因此，主体2固定于散热器100的后侧，吸入孔20对应于散热器100的后表面配置，以使经由散热器100加热的空气能通过吸入孔20直接引入。排气管6形成在主体2的一侧，以向空气滤清器300A传送吸入的空气。排气管6与连接到空气滤清器的吸气管200A连接。排气管6可以设置在主体2的边角处。图6是示出根据本发明的第一示范性实施例的汽车进气装置的运转的横截面参照图3和6，预定共振部4设置在与吸入孔20相对的主体2的后部内表面上。该共振部4具有基本上圆筒形管的形状。共振部4沿其纵向设置在主体2的后部内表面上，并具有与排气管6相对的封闭端和面对排气管6的开口端42。另外，具有倾斜椭圆形的开口端42与排出口6的进口连接，以显著地增大开口端42的面积，从而增加空气的吸入量。因此，可能明显地减小由吸入空气排出的气流的速度，同时减少噪音。即，利用通过椭圓形开口端42增加的吸入空气和排出空气之间的磨擦，可能减小气流的速度和噪音。另外，空气停留时间越长，吸气噪音越小。进一步地，由快速气流产生的噪音被引入共振部4中，具有不同波长的噪音在共振部4中相互碰撞以削弱整体噪音。因此，停留在共振部4中的和返回到排气管的空气与从吸入孔20直接引入排气管的空气混合，以减小气流的速度和噪音。以下，将说明根据本发明的进气装置的装配和运转。共振部4与主体2—体地形成，排气管6形成在主体2的一侧，从而制造根据本发明的进气装置A。然后，配置在主体2上的托架24通过穿过紧固孔26固定的螺栓150紧固于散热器100的后部托架(未示出)上，吸气管200A连接到排气管6上，从而完成进气装置的装配。因此，当汽车运转时，通过散热器100的空气经由主体2的吸入孔20吸入，然后穿过主体2中的共振部4进入排气管6。然后，空气经过空气滤清器300A被供给到吸入支管400A。现在将说明根据本发明的另一示范性实施例的汽车进气装置。图7是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的分解透视图，图8是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的分解透视图，其中共振管被分离，图9是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的局部剖面透视图，图IO是根据本发明的第二示范性实施例的汽车进气装置的横截面图。在本发明的实施例的以下说明中，与图l相同的参考数字在整个说明书中指示与常规部件相同的元件。如图7到10所示，根据本发明的进气装置A包括设置在散热器100的后部的主体2、形成在主体2的下部的共振部4、和连接到主体2的一侧的排气管6。另外，主体2为中空的长方形盒状。主体2具有形成在其一侧并在主体2和端盖3之间打开的吸入孔20,具有多个紧固孔26的托架24沿主体2的纵向形成以固定于散热器100上。进一步地，共振部4具有从主体2的下表面突出的半圆形突出部41,且突出部41具有开口42。同时，图示的开口42是分成两个孔，开口42可以形成为单个孔或多个孔。另外，由纤维织物形成的共振管43牢靠地固定在开口42中。除纤维织物之外，共振管43可以由非编织纤维织物等形成。进一步地，固定突出部44配置在开口42的内部，以便牢固地安装共振管43，固定接头45形成在共振管43的两侧以插入固定突出部44中。排气管6的一侧与主体2的一侧连接，以将吸入的空气向空气滤清器300A移动，排气管6的另一侧与连接到空气滤清器300A的吸气管200A连接。根据本发明的进气装置A由穿过托架24的紧固孔26的紧固螺栓固定到散热器IOO的后部。当然，根据本发明的进气装置A可以任意地设置在适合于平稳气流吸入的任何位置，包括散热器IOO的后部和上端，以及前面板的上端。在该进气装置A中，外界空气由作用于设置在发动机500A上的吸入支管400A的负压从吸入孔20吸入。外界空气像从吸入孔20—样也从形成在主体2的下表面的共振部4的开口42吸入。由于通过吸入孔20吸入的空气被负压快速地吸入，而通过开口42被吸入的空气通过形成在开口42的上表面的共振管43吸入，因此，通过开口42吸入的空气的速度和流量低于通过吸入孔20吸入的空气的速度和流量。具体地it,由于开口20的面积小于吸入孔20的面积，所以通过开口42吸入的空气的流量小于通过吸入孔20吸入的空气的流量。此外，由于通过开口42吸入的空气是通过设置在开口42上的共振管43被吸入主体2内，所以也降低了吸入速度。因此，通过吸入孔20吸入的空气与通过排气管6的进口侧的开口42吸入的空气混合，从而减小通过排气管6吸入的空气的速度。另外，通过吸入孔20吸入的空气的一部分进入共#>管43并再次向吸入孔20排出，以便集中在排气管6的进口侧，从而减小通过吸入孔20吸入的空气的流量和速度。因此，通过排气管6吸入的空气通过吸气管200A和空气滤清器300A进入吸入支管400A,从而减小当空气通过排气管6被吸入时产生的噪音。另外，才艮据本发明的第三实施例示出在图11中，与第二实施例相同的结构不再重复。如图ll所示，根据本发明的第三示范性实施例的进气装置A包括平板状共振管43a或两个平行的半圆筒形共振管43a,该共振管43a配置在与突出部41相邻的开口42上。共振管43可由空气能自由穿过的材料形成，比如纤维织物、非编织纤维织物等等。由于根据本发明的第三实施例与第二实施例相似，所以对其运转作简要说明。在根据本发明的第三实施例中，空气由从吸入支管400A产生的负压从进气装置A的吸入孔20被吸入，同时空气通过开口42和共振部4的共振管43A被吸入。通过吸入孔20和共振板46吸入的空气在排气管6的进口侧混合以减小吸入空气的速度，从而减少当空气向排气管6移动时产生的吸气噪音。根据本发明的第四实施例示出在图12中，与第二或第三实施例相同的说明将不再重复。如图12所示，根据本发明的第四实施例包括配置在吸入孔20和共振部4之间的隔壁5。隔壁5从吸入孔20沿与突出部41相对的方向向内凸出，并具有多个以预定间隔形成的管状孔51。另一方面，隔壁5可没有管状孔51,且主体2和共振部4形成在独立的空间内。此时，隔壁5的一侧具有与相邻的排气管6连通的敞开结构。另外，如上所述，圆形共振管43或平面共振板43a可设置在共振部4和隔壁5之间。由于根据本发明的第四实施例与第二和第三实施例相似，所以对其运转作简要说明。在第四实施例中，空气通过主体2的吸入孔20被吸入，同时通过开口42和共振部4的共振管43和43a吸入主体2内。此时，通过吸入孔20吸入的大量空气被高速吸入，通过共振部4吸入的少量空气被低速吸入。通过吸入孔20吸入的空气经由隔壁5的管状孔51穿过通过开口42吸入的空气。如上所述，交叉的空气减小了吸入空气的速度，并经由隔壁5通过排气管6的进口被吸入，隔壁5的一侧打开，从而减小吸气噪音。另一方面，在隔壁5没有管状孔51的情况下，通过吸入孔20和开口42吸入的空气在排气管6的进口混合以减慢吸入速度。下表1示出根据本发明的汽车进气装置的性能试验结果。可以理解与常规技术相比，噪音得到减小。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>从前述能看出，根据本发明的汽车进气装置能减少由吸入空气产生的吸气噪音以改善行使中的安静性。已参照其中的示范性的实施例对本发明加以说明，对于本领域普通技术人员来说很清楚，本发明涉及的对所述实施例作出的各种改进都没有脱离在附加的权利要求及其等同中所限定的本发明的精神和范围。权利要求1.一种汽车进气装置，包括具有安装在发动机上的吸入支管的主体、安装在所述吸入支管中的节流阀体、通过吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圆筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝向所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，并且所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对。2.—种汽车进气装置，包括具有安装在发动机上的吸入支管的主体、安装在所述吸入支管中的节流阀体、通过吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圓筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝向所述排气管形成在另一端的椭圓形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对。3.—种汽车进气装置，包括具有安装在发动机上的吸入支管的主体、安装在所述吸入支管中的节流阀体、通过吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成在其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圓筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝向所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，所述开口形成为连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对，其中，半圆形突出部形成在所述主体的下表面，在突出部形成开口以吸入空气，在所述开口的上部形成隔壁，所述隔壁的一侧打开，共振管设置在所述开口和所述隔壁之间。4.根据权利要求2或3所述的汽车进气装置，其中，所述共振管由平板形成并配置在所述开口的上表面。5.根据权利要求4所述的汽车进气装置，其中，所述共振管由纤维织物形成。6.根据权利要求5所述的汽车进气装置，其中，所述共振管由非编织纤维织物形成。7.根据权利要求6所述的汽车进气装置，其中，突出物从所述开口的两侧突出以固定所述共振管。8.根据权利要求3所述的汽车进气装置，其中，所述隔壁具有管状孔，所述吸入孔和所述共振部中的空气穿过该管状孔。全文摘要提供一种汽车进气装置，其能够减少由吸入空气产生的吸气噪音，以改善行驶安静性的。该汽车进气装置包括具有安装在发动机上的吸入支管的主体、安装在吸入支管中的节流阀体、由吸气管道连接到所述节流阀体的空气滤清器、连接到所述空气滤清器以引入外界空气并具有设置在散热器的后部的开口的吸气管、形成在其前部的吸入孔和形成其中的空间；形成在所述主体的一侧并连接到所述吸气管以与所述空间连通的排气管；以及形成在所述主体内部以消除吸气期间产生的噪音的共振部，其特征在于，所述共振部由圆筒形管形成，并具有与所述排气管相对的封闭端和朝所述排气管形成在另一端的椭圆形开口，形成所述开口以连接到所述排气管的进口，所述开口设置在所述主体内部的后表面以与所述主体的所述吸入孔相对。文档编号F02M35/12GK101317005SQ200680043879公开日2008年12月3日申请日期2006年10月24日优先权日2005年10月24日发明者郑然择申请人:韩国Wecosta株式会社