作业车用的发动机转速控制系统的制作方法

专利名称：作业车用的发动机转速控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种执行脚加速控制的发动机转速控制系统，其中，所 述脚加速控制以与对加速踏板的操作位置进行检测的踏板传感器的输出 对应的发动机转速为目标转速。
背景技术：
例如在日本国特开平1 - 195933号公报中公开了一种采用以与踏板
车r该作业车具:加速杆和检测其操作位置的杆传感器，按照能够得到
与该杆传感器的输出对应的发动机转速作为发动机的输出转速的方式控 制发动机的输出转速，来实现对根据加速杆而设定的发动机转速进行保 持的恒速控制。并且，基于开关的接通操作，按照能够得到存储机构中
速，来实现对存储机构中存储的发动机转速进行保持那样的恒速。根据 这样的构成，如果在基于加速杆的恒速状态下使车体行进的过程中发生 了打滑，则通过基于加速杆的操作使发动机转速降低，可以削弱打滑的 程度、提升掌控力，从而可摆脱打滑状态。但是，在摆脱了该打滑状态 之后，为了以与打滑前相同的恒速状态使车体行进，需要操作加速杆， 使加速杆的操作位置与打滑前的操作位置相同。另外，如果在基于开关 的恒速状态下使车体行进的过程中发生了打滑，则为了摆脱打滑状态， 在进行了用于解除该恒速状态的操作之后，需要通过加速杆的操作使发 动机转速降低。
在上述的现有发动机转速控制中存在着下述问题，即，当以恒速状 态使车体行进的过程中发生了打滑，不能够顺畅地进行从打滑状态摆脱 的操作、或摆脱打滑状态后向恒速状态的回复操作。

发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机转速控制系统，其不仅能够使 车体以恒速状态稳定行进，而且，能够顺畅地进行当在恒速状态的行进态的回复操作。
为了实现上述目的，本发明的作业车用的发动机转速控制系统具备 踏板传感器，检测加速踏板的操作位置；脚加速控制部，执行以与前述 踏板传感器的输出对应的发动机转速为目标转速的脚加速控制；和上限 设定机构，设定发动机转速的上限；在前述目标发动机转速高于由前述 上限设定机构设定的上限转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速 的上限旋转控制。
根据该构成，如果按照上限转速成为适合于作业的发动机转速的方 式操作上限设定机构，则通过将加速踏板操作到操作界限位置，可以在 将发动机的输出转速维持为适合于作业的上限转速的恒速状态下(以下 称为上限恒速状态)，使车体行进。通过在该上限恒速状态下，按照与 踏板传感器的输出对应的发动机转速(以下称为踏板设定转速)低于上 限转速的方式緩解加速踏板的操作，可以在发动机的输出转速比上限转 速低的减速状态(以下称为踏板减速状态)下，使车体行进。在该踏板 减速状态下，通过再次将加速踏板操作到操作界限位置，可以简单地回 复到上限恒速状态。即，通过将加速踏板操作到操作界限位置，可与因 田地的荒芜状况等引起的车体摇晃无关地，通过加速踏板的操作稳定地 得到适合于作业的恒速状态。然后，例如在进行地头回旋的情况下，通 过在开始地头回旋之前緩解加速踏板的操作，可容易地得到适合于地头 回旋的减速状态，在该地头回旋之后，通过再次将加速踏板操作到操作 界限位置，可容易地再现适合于作业的恒速状态。另外，当在上限恒速 状态下发生了打滑的情况时，通过緩解加速踏板的操作，使发动机转速 降低，可以减弱打滑的程度，提升掌控(grip)力，从而能够容易地摆 脱打滑状态。然后，摆脱了打滑状态之后，通过将加速踏板操作到操作 界限位置，能够容易地再现适合于作业的恒速状态。
因此，不仅能够实现基于加速踏板的操作，以适合于作业的恒速状 态使车体稳定行进，而且，能够简便地进行从作业用的恒速状态向地头 回旋用的减速状态减速的操作、地头回旋后向恒速状态回复的操作、恒 速状态下的行进中发生了打滑时的摆脱操作、及摆脱打滑状态后向恒速 状态的回复操作等。
在本发明的优选实施方式之一中，还具备检测加速杆的操作位置的杆传感器，当与前述踏板传感器的输出对应的发动机转速和与前述杆传 感器的输出对应的发动机转速低于前述上限转速时，执行以与前述踏板 传感器的输出对应的发动机转速和与前述杆传感器的输出对应的发动机 转速中较高的发动机转速为前述目标转速的控制，
当与前述踏板传感器的输出对应的发动机转速和与前述杆传感器的 输出对应的发动机转速中任意一方高于前述上限转速时，执行以前述上 限转速为前述目标转速的控制。
根据该构成，通过将加速杆操作到任意的操作位置、且按照上限转 速不低于与此时的杆传感器的输出对应的发动机转速(以下称为杆设定 转速)的方式操作上限设定机构，可以在将发动机的输出转速维持为杆 设定转速的恒速状态(以下称为杆恒速状态)下使车体行进。通过在该 杆恒速状态下，按照踏板设定转速高于杆设定转速的方式操作加速踏板， 能够在进行该操作的期间，以使发动机的输出转速从杆设定转速上升到 踏板设定转速的增速状态(以下称为踏板增速状态)，使车体行进。
在该踏板增速状态下，如果踏板设定转速高于上限转速，则能够在 上限恒速状态下使车体行进。然后，通过解除加速踏板的操作，可以简 单地回复到杆恒速状态。即，不仅能够得到杆恒速状态和上限恒速状态 的高低两段恒速状态，而且，在这些恒速状态之间，可以得到基于加速 踏板的任意的变速状态。由此，例如若将上限恒速状态用于作业、将杆 恒速状态用于地头回旋，则可以基于加速踏板的操作简单地得到作业用 的恒速状态和地头回旋用的恒速状态。另外，能够基于加速踏板的操作 而简单地进行在作业用的恒速状态下的行进中发生了打滑时的从打滑状 态的摆脱、和摆脱打滑状态之后向恒速状态的回复。
另一方面，通过在杆恒速状态下，按照上限转速低于杆设定转速的 方式操作上限设定机构，可以在转速比杆恒速状态低的上限恒速状态下 使车体行进。然后，通过在该上限恒速状态下，按照上限转速高于杆设 定转速的方式操作上限设定机构，可以简单地回复到杆恒速状态。即， 可以杆设定转速为基准，通过上限设定机构的操作，进行恒速转速的微 调整，由此，在将杆恒速状态用于作业时，能够通过上限设定机构的操 作，容易地进行与田地的状况等对应的恒速转速的微调整。另外，当在 杆恒速状态下发生了打滑时，通过按照上限转速低于杆设定转速的方式 操作上限设定机构，可以减弱打滑的程度，提升掌控力，从而容易地摆脱打滑状态。然后，在摆脱了打滑状态之后，通过按照上限转速高于杆 设定转速的方式操作上限设定机构，可以简单地回复到杆恒速状态。
因此，即使在荒芜情况比较严重的地头，也能够使车体以恒速状态 稳定行进，而且，可通过加速踏板的操作简便地进行作业用的恒速状态 与地头回旋用的恒速状态的切换，并且，可简便地进行恒速状态下的行 进中发生了打滑时的摆脱操作、和摆脱了打滑状态后向作业用的恒速状 态的回复操作，且能够容易地进行与田地的状况等对应的恒速转速的微 调整。
在本发明的又一个优选实施方式中，还具备人为操作式的输入设备、 和存储规定的发动机转速的存储机构，根据针对前述输入设备的输入操
执行和非执行。、 - - 、'
根据该构成，通过操作指令机构，能够在基于存储机构中存储的发 动机转速(以下称为存储转速)的恒速状态(以下称为存储恒速状态) 下使车体行进。即，至少可以得到上限恒速状态和存储恒速状态这两种
恒速状态。因此，例如若将上限恒速状态用于耙地作业、将存储恒速状 态用于耕耘作业，则能够通过输入设备的操作筒单地得到耙地作业用的 恒速状态和耕扭作业用的恒速状态。而且，在具备加速杆的情况下，通 过将杆恒速状态用于地头回旋，可以在将上限恒速状态用于作业的情况
恒速状态，而且，在将存:恒速二态用于作业时:可通过指;二构的操 作简单地得到作业用的恒速状态和地头回旋用的恒速状态。因此，不仅 能够实现与所实施的作业等对应的恒速状态的切换，而且，可简便地进 行该切换操作，并且，在这些恒速状态下，也能够简便地进行与地头回 旋用的恒速状态的切换。
在更加优选的实施方式之一中，当前述存储机构中存储的发动机转 速低于前述上限转速时，进行以前述存储机构中存储的发动机转速为前 述目标转速的控制，在前述存储机构中存储的发动机转速高于前述上限 转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速的控制。
根据该构成，通过在存储恒速状态下按照上限转速低于存储转速的 方式操作上限设定机构，能够以转速低于存储恒速状态的上限恒速状态 使车体行进。然后，通过在该上限恒速状态下，按照上限转速高于存储转速的方式操作上限设定机构，可简单地回复到存储恒速状态。即，可 以存储转速为基准，通过上限设定机构的操作，进行恒速转速的微调整， 由此，在将存储转速状态用于作业时，能够通过上限设定机构的操作， 容易地进行与田地的状况等对应的恒速转速的微调整。另外，当在存储 恒速状态下发生了打滑时，通过按照上限转速低于存储转速的方式操作 上限设定机构，可以减弱打滑的程度，提升掌控力，从而容易地摆脱打 滑状态。然后，在摆脱了打滑状态之后，通过按照上限转速高于存储转 速的方式操作上限设定机构，可以简单地回复到存储恒速状态。因此， 可简便地进行存储恒速状态下的行进中发生了打滑时的摆脱操作、和摆 脱了打滑状态后向恒速状态的回复操作，并且，能够容易地进行存储恒 速状态下的与田地的状况等对应的恒速转速的微调整。
进而，在其他优选实施方式之一中，当从以前述存储机构中存储的 发动机转速为目标转速的控制的执行切换为非执行，结果使得前述发动 机的输出转速上升时，以比基于前述输入设备的操作的前述发动机输出 转速的降低的变化速度小的变化速度，进行发动机转速控制。根据该构 成，发动机的输出转速上升时的输出转速的变化，比发动机的输出转速 降低时稳定。因此，与使发动机的输出转速降低的减速行进时相比，使 发动机的输出转速上升的增速行进时的速度变化更顺畅，结果，可进一 步提高增速行进时的乘坐舒适感。
优选前述上限设定机构构成为刻度盘式上限设定器。由此，容易进 行与田地的状况等对应的恒速转速的微调整。对于本发明的其他特征和 优点而言，可以利用以下的附图并参照实施方式的说明而明了 。


图1是拖拉机的整体侧视图。
图2是表示拖拉机中搭载的控制系统的框图。
图3;OL动机转速控制系统的控制框图。
图4是说明在液晶显示器上被切换的显示内容的说明图。
图5是表示发动机转速控制系统中的控制的一个例子的流程图。
具体实施例方式
下面，作为用于实施本发明的最佳实施方式的一个例子，根据附图对将本发明所涉及的作业车的发动机转速控制系统应用于作业车的一个 例子、即拖拉机的实施方式进行说明。
图l是拖拉机的整体侧视图。该拖拉机在其前部搭载有发动机l。发 动机1输出的旋转动力经由使该旋转动力断续的离合器(未图示)、和
在兼用作框架的变速箱2中内置的变速装置(未图示)等，传递给左右 一对的前轮3和后轮4、以及从变速箱2的后部朝向后方突出设置的动力 取出轴5。在拖拉机的后部配备有前轮操航用的方向盘6和驾驶座席7等， 而形成搭乘驾驶部8，且装备了覆盖搭乘驾驶部8的驾驶室(cabin) 9。 如图2所示，发动机1中具备对燃料的喷射量和喷射时机进行电子 控制的共轨式燃料喷射装置10。燃料喷射装置10具备对燃料容器11 中储存的燃料进行压力输送的供给泵12、蓄积压力输送的燃料的共轨13、 将蓄压后的燃料向燃料室(未图示)喷射的多个喷射器(injector) 14、 检测共轨13的内压的压力传感器15、及根据压力传感器15等的输出来 控制供给泵12与各喷射器14等的动作的发动机控制单元(以下简称为 ECU) 16等。
如图l所示，在变速箱2的后部装备有左右一对的提升臂(lif t arm) 17和作业装置连结用的连杆机构18、及对左右的提升臂17在上下方向 摆动驱动的左右一对提升压力缸19等。由此，可以根据作业内容，将旋 转耕耘装置或犁等各种作业装置(未图示)更换为能够升降或不仅能够 升降还能够横摇(rolling)。
左右的提升压力缸19采用了单动型的液压缸。左右的提升压力缸19 通过基于电磁控制阀20的动作来控制向其的工作油的流动而进行伸缩动 作。
如图2和图3所示，在该拖拉机中搭载有由微机构成的控制装置21。 控制装置21中具备评价各种输入信号、生成必要的控制指令或控制参数 等的输入评价机构60。该输入评价机构60中含有对来自被用户直接操 作的开关等输入设备的操作信号进行评价的操作输入评价部61、和对来 自各种传感器的检测信号进行评价的传感器输入评价部62。
并且，作为控制程序，在控制装置21中还具备控制作业装置的升降 的升降控制机构70。
升降控制机构70执行使作业装置位于任意的高度位置的位置控制、 和强制使作业装置上升到上限位置的强制上升控制等。在位置控制中，根据检测第一升降杆22的操作位置的第一杆传感器 23的输出、检测提升臂17的上下摆动角度的提升臂传感器24的输出、 和使它们的输出对应的升降用位图数据，来控制电磁控制岡20的动作， 使左右的提升压力缸19伸缩动作，以便提升臂传感器24的输出与第一 杆传感器23的输出对应(收敛在第一杆传感器23的输出的不灵敏带宽 度内).在检测第二升降杆25的操作的第二杆传感器26，检测到第二升降杆 25的从中立位置向上方的操作时，强制上升控制优先于其他的升降控制 而被执行。在强制上升控制中，根据提升臂传感器24的输出和预先设定 的升降上限值，来控制电磁控制阀20的动作，使左右的提升压力缸10 伸长动作，以便提升臂传感器24的输出与升降上限值对应(收敛于升降 上限值的不灵敏带宽度内)。在该强制上升之后，如果第二杆传感器26 检测到第二升降杆25的从中立位置向下方的操作，则根据第一杆传感器 23的输出、提升臂传感器24的输出、和升降用的位图数据，来控制电磁 控制阀20的动作，使左右的提升压力缸19收缩动作，以便提升臂传感 器24的输出与第一杆传感器23的输出对应(收敛在第一杆传感器23的 输出的不灵敏带宽度内)，然后，结束强制上升控制。升降用的位图数据以笫一杆传感器23的输出为作业装置的目标高度 位置，以提升臂传感器24的输出为作业装置的实际高度位置，使它们的 输出对应。即，通过根据第一升降杆22的操作，由升降控制机构70执行任意 升降控制，可以使作业装置升降到与第一升降杆22的操作位置对应的任 意高度位置。另外，通过根据第二升降杆25的操作，由升降控制机构70执行强 制上升控制，不仅可以使作业装置自动上升到与预先设定的升降上限值 对应的升降上限位置，而且，能够使作业装置自动下降到与第一升降杆 22的操作位置对应的任意高度位置。由此，例如在将旋转耕扭装置等作业装置连结到拖拉机的后部、进 行耕耘作业时，通过笫一升降杆22的操作，按照可得到所希望的耕耘深 度的方式任意设定作业装置的高度位置来进行耕耘作业，当在该耕耘作 业过程中于田界处开始使车体转换方向的地头回旋时，通过朝上方操作 第二升降杆25,可使作业装置简单地上升到上限位置。结果，能够容易地避免因作业装置一边与地接触一边回旋而导致回旋内侧^t挖掘这一不 良情况的发生。另外，通过在地头回旋即将结束之前向下方操作第二升降杆25，能够使作业装置简单地下降到由第一升降杆22的操作而设定的 任意的作业高度位置。结果，可以在地头回旋结束的同时，再次开始耕 耘作业。第一升降杆22以前后摆动式的位置保持型配备在驾驶座席7的右侧 方。第二升降杆25以上下摆动式的中立回复型配备在方向盘6的右下方。 笫一杆传感器23及提升臂传感器24采用了旋转式的电位计 (potentiometer)。第二杆传感器26采用了具备第一接点和笫二接点 的开关，其中，第一接点与第二升降杆25的向上方的操作联动地被关闭 操作，第二接点与第二升降杆25的向下方的操作联动地被关闭操作。并且，作为控制程序，在控制装置21中还具备显示控制机构71，其 根据对发动机1的输出转速进行检测的电磁拾取式旋转传感器27等的输 出，将发动机1的输出转速等信息，显示到在搭乘驾驶部8所具备的显 示面板28上设置的、作为显示设备的液晶监视器30上。显示控制机构 71根据在显示面板28的附近配备的显示切换开关29的操作等，选择性 地在液晶监视器30上显示计时仪(hour meter )和燃料的剩余量等，或 显示变速级数及车速等与车速相关的信息。并且，作为控制程序，在控制装置21中具备发动机转速控制机构50。 该发动机转速控制机构50中包括因加速踏板31的操作而执行脚加速 控制的脚加速控制部51;因加速杆33的操作而执行手加速控制的手加速 控制部52;根据用户对作为人为操作式输入设备的开关37、 38的操作， 执行以存储机构56中存储的规定发动机转速为目标转速的恒定旋转控制 的恒定旋转控制部53;执行将发动机转速限制为由上限设定器35设定的 上限转速的上限旋转控制的上限旋转控制部54，所述上限设定器35具有 作为对发动机转速的上限进行设定的上限设定机构的功能；和与上述的 各控制部协同作用，设定最终的发动机1的目标转速的目标转速设定部 55。而且，发动机转速控制机构50中还具备使检测加速踏板31的操 作位置的踏板传感器32的输出与发动机转速对应的第一位图数据、使检 测加速杆33的操作位置的杆传感器34的输出与发动机转速对应的第二 位图数据、及使设定发动机转速的上限的上限设定器35的输出与发动机转速对应的第三位图数据等。目标转速设定部55根据踏板传感器32的输出和第一位图数据，选 定与踏板传感器32的输出对应的发动机转速(以下称为踏板设定转速)。 根据杆传感器34的输出和第二位图数据，选定与杆传感器34的输出对 应的发动机转速(以下称为杆设定转速)。根据上限设定器35的输出和 第三位图数据，选定与上限设定器35的输出对应的发动机转速(以下称 为上限转速)。然后，比较选定的这些转速，在踏板设定转速及杆设定转速低于上 限转速的情况下，将踏板设定转速与杆设定转速中较高的转速设定为目 标转速。在踏板设定转速及杆设定转速中的任一方高于上限转速的情况 下，将上限转速设定为目标转速。加速踏板31以踩踏操作式的初始位置回复型配备在搭乘驾驶部8的 右脚下部。加速杆33以前后摆动式的位置保持型配备在驾驶座席7的右 侧方。上限设定器35由旋转式的电位计等构成为刻度盘式。在ECU16中具备燃料喷射控制机构16A作为控制程序，该燃料喷射 控制机构16A根据由控制装置21的目标转速设定部55设定的目标转速、 经由控制装置21输入的旋转传感器27的输出等，对供给泵12、各喷射 器14等的动作进行控制，以便得到目标转速作为发动机1的输出转速。而且，发动机转速控制机构50与ECU16的燃料喷射控制机构16A协 同作用，来控制发动机l的输出转速。当在踏板设定转速及杆设定转速比上限转速低的状态下，踏板设定 转速高于杆设定转速时，发动机转速控制机构50将踏板设定转速设定为 目标转速，执行脚加速控制，对发动机1的输出转速进行控制，以便能 够得到该踏板设定转速作为发动机1的输出转速。相反，在杆设定转速 高于踏板设定转速的情况下，将杆设定转速设定为目标转速，执行手加 速控制，对发动机1的输出转速进行控制，以便能够得到该杆设定转速 作为发动机1的输出转速。另外，在踏板设定转速及杆设定转速中的任 一方高于上限转速的情况下，将上限转速设定为目标转速，执行上限旋 转控制，对发动机1的输出转速进行控制，以便能够得到该上限转速作 为发动机l的输出转速。根据该构成，例如通过将加速杆33操作到任意的操作位置、且按照 上限转速不低于杆设定转速的方式操作上限设定器35，可以在将发动机1的输出转速维持为杆设定转速的杆恒速状态下使车体行进。通过在该杆恒速状态下，按照踏板设定转速高于杆设定转速的方式操作加速踏板31， 能够在进行该操作的期间，以使发动机1的输出转速从杆设定转速上升 到踏板设定转速的踏板增速状态，使车体行进。在该踏板增速状态下， 如果踏板设定转速高于上限转速，则可以在将发动机1的输出转速限制 为上限转速的上限恒速状态下使车体行进。然后，通过解除加速踏板31 的操作，可以简单地回复到杆恒速状态。即，不仅能够得到杆恒速状态和上限恒速状态的高低两段恒速状态， 而且，可以进行杆恒速状态和上限恒速状态中的任意的变速操作。而且，通过在杆恒速状态下，按照上限转速低于杆设定转速的方式 操作上限设定器35,可以在转速比杆恒速状态低的上限恒速状态下使车 体行进。然后，通过在该上限恒速状态下，按照上限转速高于杆设定转 速的方式操作上限设定器35，可以简单地回复到杆恒速状态。即，可以杆设定转速为基准，通过上限设定器35的操作，进行恒速 转速的微调整。结果，能够容易地进行与田地的状况等对应的恒速转速 的设定变更。并且，例如若将加速杆33操作到空栽位置、且按照上限转速成为适 合于作业的发动机转速的方式操作上限设定器35，则通过将加速踏板31 操作到操作界限位置，可以在将发动机1的输出转速维持为适合于作业 的上限转速的上限恒速状态下，使车体行进。通过在该上限恒速状态下， 按照踏板设定转速低于上限转速的方式緩解加速踏板31的操作，可以在发动机1的输出转速比上限转速低的踏板减速状态下，使车体行进。在 该踏板减速状态下，通过再次将加速踏板31操作到操作界限位置，可以 回复到上限恒速状态。这样，如果按照上限转速成为适合于作业的发动机转速的方式，操 作上限设定器35，则在作业中的直进行进时，通过将加速踏板31操作到 操作界限位置，可与因田地的荒芜状况等引起的车体摇晃无关地，通过 加速踏板31的操作稳定地得到适合于作业的恒速状态。然后，在进行地 头回旋的情况下，通过在开始地头回旋之前緩解加速踏板31的操作，可 容易地得到适合于地头回旋的减速状态。另外，当在恒速状态下发生了 打滑的情况时，通过緩解加速踏板31的操作，使发动机转速降低，可以 减弱打滑的程度，提升掌控(grip)力，从而能够容易地摆脱打滑状态。然后，在地头回旋后或摆脱了打滑状态之后，通过将加速踏板31操作到 操作界限位置，能够容易地再现适合于作业的恒速状态。即，能够筒单地得到适合于反复进行直进行进和地头回旋的往复作 业的行进状态、和适合于对容易发生打滑的隼或深松机等作业装置进行 连结的重物牵引作业的行进状态。在控制装置21中具有根据配备在驾驶座席7的右侧方的由瞬时开 关构成的第一开关37的操作而读出的第一存储转速、和根据与第一开关 37邻接配置的由瞬时开关构成的第二开关38的操作而读出的笫二存储 转速。如果在将加速杆3 3操作到发动机1的输出转速高于空载转速的操作 位置的杆恒速状态下，操作第一开关37，则目标转速设定部55基本上根 据第一开关37的输出，将第一存储转速设定为目标转速。如果在将第一 存储转速设定为目标转速后的状态下，操作第一开关37,则计测笫一开 关37回复到初始位置为止的时间，若该计测时间在设定时间以内(例如 3秒以内)，则根据此时的第一开关37的输出，对踏板设定转速、杆设 定转速和上限转速进行比较，在踏板设定转速及杆设定转速低于上限转 速的情况下，将踏板设定转速与杆设定转速中比较高的转速设定为目标 转速。在踏板设定转速及杆设定转速中的任一方高于上限转速时，将上 限转速设定为目标转速。另外，如果在将加速杆33操作到发动机1的输出转速比空载转速高 的操作位置的杆恒速状态下，操作第二开关38，则根据第二开关38的输 出，将第二存储转速设定为目标转速。如果在将第二存储转速设定为目 标转速的状态下，操作第二开关38，则计测第二开关38回复到初始位置 为止的时间，若该计测时间在设定时间以内(例如3秒以内)，则才艮据 此时的第二开关38的输出，对踏板设定转速、杆设定转速和上限转速进 行比较，在踏板设定转速及杆设定转速低于上限转速的情况下，将踏板 设定转速与杆设定转速中比较高的转速设定为目标转速。在踏板设定转 速及杆设定转速中的任一方高于上限转速时，将上限转速设定为目标转 速。即，如果在杆恒速状态下操作第一开关37,则发动机转速控制机构 50将第一存储转速设定为目标转速，执行第一恒定旋转控制，对发动机 1的输出转速进行控制，以便得到该第一存储转速作为发动机1的输出转速。如果在杆恒速状态下操作第二开关38，则将第二存储转速设定为目 标转速，执行第二恒定旋转控制，对发动机1的输出转速进行控制，以 便得到该第二存储转速作为发动机1的输出转速。另外，当在第一恒定旋转控制的执行过程中，进行了第一开关37回 复到初始位置的计测时间为设定时间以内的、笫一开关37的短按压操作 时，结束第一恒定旋转控制，并且根据对应此时的操作状态而设定的目 标转速，执行脚加速控制、手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。 当在第二恒定旋转控制的执行过程中，进行了第二开关38回复到初始位 置的计测时间为设定时间以内的、第二开关38的短按压操作时，结束第 二恒定旋转控制，并且根据对应此时的操作状态而设定的目标转速，执 行脚加速控制、手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。根据该构成，例如若将第一存储转速设定为适合于耕耘作业的发动 机转速、将第二存储转速设定为适合于耙地作业的发动机转速，则在将 加速杆33操作到发动机1的输出转速比空栽转速高的操作位置之后，通 过操作第一开关37，可以在将发动机l的输出转速维持为适合于耕耘作 业的第一存储转速的恒速状态(以下称为第一存储恒速状态)下，使车 体行进。另外，在将加速杆33操作到发动机1的输出转速比空载转速高 的操作位置之后，通过操作第二开关38，可以在将发动机l的输出转速 维持为适合于耙地作业的第二存储转速的恒速状态(以下称为第二存储 恒速状态)下，使车体行进。然后，如果操作加速杆33，使得杆设定转速成为适合于地头回旋的 发动机转速，则在第一存储恒速状态下，通过在开始地头回旋之前对第 一开关37实施短按压操作，可以容易地得到适合于地头回旋的基于加速 杆33的减速状态(以下称为杆减速状态)，通过在地头回旋结束之前或 地头回旋结束之后操作第一开关37，可容易地再现适合于耕耘作业的笫 一存储恒速状态。另外，在第二存储恒速状态下，通过在开始地头回旋 之前短按压操作第二开关38,可容易地得到杆减速状态，通过在地头回 旋结束之前或地头回旋结束之后操作第二开关38，可容易地再现适合于 耙地作业的第二存储恒速状态。并且，通过仅在将加速杆33操作到发动机1的输出转速比空载转速 高的操作位置时，根据第一开关37或第二开关38的操作来执行恒定旋 转控制，在切断来自发动机l的传动、且使加速杆33位于空载位置的停车状态下，即使进行第一开关37或第二开关38的操作，发动机转速控 制机构50也不会基于该操作而执行恒定旋转控制，由此，在该停车状态 下，发动机1的输出转速不会因第一开关37或第二开关38的操作而不 必要地上升。对于发动机转速控制机构50而言，如果在第一恒定旋转控制的执行 中第二开关38被操作，则从第 一恒定旋转控制转移到第二恒定旋转控制。 另外，如果在第二恒定旋转控制的执行中笫一开关37被操作，则从第二 恒定旋转控制转移到笫 一 恒定旋转控制。根据该构成，例如若将第一存储转速设定为适合于作业的发动机转 速、将第二存储转速设定为适合于地头回旋的发动机转速，则在将加速 杆33操作到发动机1的输出转速比空载转速高的操作位置之后，通过操 作笫一开关37，可以在适合于作业的笫一存储恒速状态下使车体行进。 然后，通过在开始地头回旋之前操作第二开关38，可容易地得到适合于 地头回旋的第二存储恒速状态，通过在地头回旋结束之前或地头回旋结 束之后操作第一开关37，可容易地再现适合于作业的第一存储恒速状态。对于发动机转速控制机构50而言，如果在第一恒定旋转控制的执行 过程中踏板设定转速高于第 一存储转速，则优先于第 一恒定旋转控制而 执行脚加速控制。如果在该脚加速控制的优先执行过程中，踏板设定转 速低于第一存储转速，则结束脚加速控制，再次开始第一恒定旋转控制。 另外，如果在第二恒定旋转控制的执行中，踏板设定转速高于第二存储 转速，则优先于第二恒定旋转控制而执行脚加速控制。如果在该脚加速 控制的优先执行过程中，踏板设定转速低于第二存储转速，则结束脚加 速控制，再次开始第二恒定旋转控制。根据该构成，通过在第一存储恒速状态下按照踏板设定转速高于笫 一存储转速的方式，操作加速踏板31，可以在进行该操作的期间，以发 动机l的输出转速从笫一存储转速上升到踏板设定转速的踏板增速状态， 使车体行进。如果在该踏板增速状态下，踏板设定转速高于上限转速， 则可以在将发动机1的输出转速限制为上限转速的上限恒速状态下使车 体行进。然后，通过解除加速踏板31的操作，可以回复到笫一存储恒速 状态。另外，通过在第二存储恒速状态下按照踏板设定转速高于第二存储 转速的方式，操作加速踏板31，可以在进行该操作的期间，以发动机1的输出转速从笫二存储转速上升到踏板设定转速的踏板增速状态，使车 体行进。如果在该踏板增速状态下，踏板设定转速高于上限转速，则可 以在将发动机1的输出转速限制为上限转速的上限恒速状态下使车体行进。然后，通过解除加速踏板31的操作，可以回复到第二存储恒速状态。 对于发动机转速控制机构50而言，如果在第一恒定旋转控制的执行 过程中杆设定转速低至空栽转速以下，则不仅结束第一恒定旋转控制， 而且，根据对应此时的操作状态而设定的目标转速，执行脚加速控制、 手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。另外，如果在第二恒定旋转 控制的执行过程中杆设定转速低至空载转速以下，则不仅结束第二恒定 旋转控制，而且，根据对应此时的操作状态而设定的目标转速，执行脚 加速控制、手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。根据该构成，通过在将发动机1的输出转速维持为第一存储转速或 第二存储转速的恒速状态下，按照杆设定转速为空载转速以下的方式操 作加速杆33，则只要不操作加速踏板31，就能够得到使发动机l的输出 转速降低为空载转速以下的减速状态。即，当在将发动机1的输出转速维持为第一存储转速或第二存储转 速的存储恒速状态下，产生了减速的需要时，与杆恒速状态下的减速操 作同样，通过将加速杆33向减速方向操作这一习惯性操作，可以使车速 降低。对于发动机转速控制机构50而言，如果在第一恒定旋转控制的执行 过程中杆设定转速高于第 一存储转速，则不仅结束第 一恒定旋转控制， 而且，根据对应此时的操作状态而设定的目标转速，执行脚加速控制、 手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。另外，如果在第二恒定旋转 控制的执行过程中杆设定转速高于第二存储转速，则不仅结束笫二恒定 旋转控制，而且，根据对应此时的操作状态而设定的目标转速，执行脚 加速控制、手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。根据该构成，当在第一存储恒速状态下杆设定转速为第一存储转速 以下时，通过按照杆设定转速高于第一存储转速的方式操作加速杆33， 可以在发动机1的输出转速上升到比第一存储转速高的杆设定转速或上 限转 速的增速状态下，使车体行进，并且，能够以该增速后的速度使车 体恒速行进。另外，当在第二存储恒速状态下杆设定转速为第二存储转速以下时，通过按照杆设定转速高于第二存储转速的方式操作加速杆33,可以在发 动机1的输出转速上升到比第二存储转速高的杆设定转速或上限转速的 增速状态下，使车体行进，并且，能够以该增速后的速度使车体恒速行 进。即，当在将发动机1的输出转速维持为第一存储转速或第二存储转 速的恒速状态下，产生了增速的需要时，与杆恒速状态下的增速操作同 样，通过将加速杆33向增速方向操作这一习惯性操作，可以使车速上升 并维持车速。如果在第一恒定旋转控制的执行过程中上限转速比第一存储转速 低，则发动机转速控制机构50优先于第一恒定旋转控制而执行上限旋转 控制。如果在该上限旋转控制的优先执行过程中，上限转速高于第一存 储转速，则结束上限旋转控制，再次开始第一恒定旋转控制。另外，如 果在第二恒定旋转控制的执行过程中上限转速比第二存储转速低，则优 先于第二恒定旋转控制而执行上限旋转控制。如果在该上限旋转控制的 优先执行过程中，上限转速高于第二存储转速，则结束上限旋转控制， 再次开始第二恒定旋转控制。即，通过在第一存储恒速状态下，按照上限转速低于第一存储转速 的方式操作上限设定器35，可以在转速低于第一存储恒速状态的上限恒 速状态下使车体行进。然后，通过在该上限恒速状态下按照上限转速高 于第一存储转速的方式操作上限设定器35，可以简单地回复到第一存储 恒速状态。另外，通过在第二存储恒速状态下，按照上限转速低于笫二存储转 速的方式操作上限设定器35，可以在转速低于第二存储恒速状态的上限 恒速状态下使车体行进。然后，通过在该上限恒速状态下按照上限转速 高于第二存储转速的方式操作上限设定器35,可以简单地回复到第二存 储恒速状态。根据该构成，可以第一存储转速或第二存储转速为基准，通过上限 设定器35的操作，进行恒速转速的微调整。结果，能够容易地进行与田 地的状况等对应的笫 一存储转速或第二存储转速的设定变更。并且，当在第一存储恒速状态下发生了打滑时，通过按照上限转速 低于第一存储转速的方式操作上限设定器35，而当在第二存储恒速状态 下发生了打滑时，通过按照上限转速低于第二存储转速的方式操作上限下按照上 限转速高于第二存储转速的方式，操作上限设定器35，可以回复到将发 动机1的输出转速维持为笫一存储转速或第二存储转速的笫一存储恒速 状态或第二存储恒速状态。在通过基于第一开关37或第二开关38的操作，从第一恒定旋转控 制或第二恒定旋转控制向脚加速控制、手加速控制和上限旋转控制的任 一方转移，使得发动机l的输出转速上升的情况下，与基于第一开关37 或第二开关38的操作使发动机1的输出转速降低的情况相比，发动机转 速控制机构50按照发动机转速的变化速度变小的方式，控制发动机l的 输出转速。由此，发动机1的输出转速上升时的输出转速的变化，比发动机1 的输出转速降低时稳定。结果，与使发动机的输出转速降低的减速行进 时相比，使发动机的输出转速上升的增速行进时的速度变化能够更加平 滑，从而，可进一步提高增速行进时的乘坐舒适感。当在第一恒定旋转控制的执行过程中，执行了第一开关37回复到初 始位置为止的计测时间超过设定时间的第一开关37的长按压操作时，发 动机转速控制机构50根据此时的第一开关37的输出，从第一恒定旋转 控制转移到能够变更第一存储转速的设定的第一存储转速变更控制。另 外，当在第二恒定旋转控制的执行过程中，执行了第二开关38回复到初 始位置为止的计测时间超过设定时间的第二开关38的长按压操作时，根 据此时的第二开关38的输出，从第二恒定旋转控制转移到能够变更第二 存储转速的设定的第二存储转速变更控制。如果在第一存储转速变更控制中进行了第一开关37的短按压操作， 则根据此时的第一开关37的输出，使第一存储转速上升一定转速(例如 10rpm)。如果进行第二开关38的短按压操作，则根据此时的第二开关 38的输出，使第一存储转速降低一定转速(例如10rpm)。如果进行第 一开关37的长按压操作，则根据此时的第一开关37的输出，在其输出 继续的期间(进行第一开关37的长按压操作的期间)中使第一存储转速 连续上升。如果进行第二开关38的长按压操作，则根据此时的第二开关 17的输出，在其输出继续的期间(进行第二开关38的长按压操作的期间)中使第一存储转速连续降低。然后，当在设定时间(例如3秒)的期间， 没有进行第一开关37的操作和第二开关38的操作的任一方时，将该阶 段的转速确定为第一存储转速，从第一存储转速变更控制转移到第一恒 定旋转控制。如果在第二存储转速变更控制中进行了第一开关37的短按压操作， 则根据此时的第一开关37的输出，使第二存储转速上升一定转速(例如 10rpm)。如果进行第二开关38的短按压操作，则根据此时的笫二开关 38的输出，使第二存储转速降低一定转速(例如10rpm)。如果进行第 一开关37的长按压操作，则根据此时的第一开关37的输出，在其输出 继续的期间(进行第一开关37的长按压操作的期间)中使第二存储转速 连续上升。如果进行第二开关38的长按压操作，则根据此时的第二开关 17的输出，在其输出继续的期间(进行第二开关38的长按压操作的期间) 中使第二存储转速连续降低。然后，当在设定时间(例如3秒)的期间， 没有进行第一开关37的操作和第二开关38的操作的任一方时，将该阶 段的转速确定为第二存储转速，从第二存储转速变更控制转移到第二恒 定旋转控制。即，可以使第一开关37及第二开关38作为指示第一恒定旋转控制 或第二恒定旋转控制的执行的指令机构、指示从第一恒定旋转控制向第 一存储转速变更控制的转移、或从第二恒定旋转控制向第二存储转速变 更控制的转移的指令机构、及对第一存储转速或第二存储转速进行设定 变更的设定器而发挥功能。由此，和分别设置对应的操作件的情况相比， 可实现成本的削减及设置空间的缩小。在将键开关39操作到导通位置的电源接通阶段，当进行了第一开关 37的长按压操作时，发动机转速控制机构50执行第一存储转速变更控 制，当进行了第二开关38的长按压操作时，执行第二存储转速变更控制。 由此，能够在作业开始前根据作业等来变更第一存储转速及第二存储转 速。对于发动机转速控制机构50而言，如果在能够执行第一恒定旋转控 制的状态下操作了第一开关37,则伴随着此时的按压操作，向显示控制 机构71发送显示信息，在液晶显示器30上连续显示第一存储转速(这 里例示了 "1800")、表示是第一存储转速的第一识别记号40 (这里例 示了 "A")、和表示第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的执行的第二识别记号41 (这里例示了 "AUTO")。图4是对液晶显示器上显示的 被切换后的显示内容进行说明的说明图，首先，参照由图4 (A)指示的 画面图。下面，以带()的字母指示对被依次切换的显示内容进行表示 的画面图。然后，伴随着第一开关37向初始位置的回复，开始第一恒定 旋转控制。另外，如果在能够执行第二恒定旋转控制的状态下操作了第二开关 38，则伴随着此时的按压操作，向显示控制机构71发送显示信息，在液 晶显示器30上连续显示第二存储转速(这里例示了 "1000")、表示是 第二存储转速的第一识别记号40 (这里例示了 "B")、和表示第一恒定 旋转控制或第二恒定旋转控制的执行的第二识别记号41(这里为"AUT0") [参照图4(B)]。然后，伴随着第二开关38向初始位置的回复，开始第 二恒定旋转控制。即，在不设置对第一存储转速和第二存储转速等进行显示的专用显 示部的情况下，能够在发动机1的输出转速伴随着第一恒定旋转控制或 第二恒定旋转控制的开始而被变更之前的阶段，在液晶显示器30上显示 这些恒定旋转控制中的目标转速等，使驾驶者能够视觉确认。而且，由 于伴随着第一开关37或第二开关38的操作，液晶显示器30的显示状态 被切换为对第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制下的目标转速等进行 显示的状态，所以，与总是显示第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制 下的目标转速等的情况相比，能够使驾驶者容易视觉辨认。如果在加速杆33位于发动机1的输出转速为空载转速以下的操作位 置的状态下，操作了第一开关37，则发动机转速控制机构50使液晶显示 器30上间歇显示第一存储转速(这里为"1800")、第一识别记号40 (这里为"A，，)和第二识别记号41 (这里为"AUTO")[参照图4 (C)〗。另外，如果在加速杆33位于发动机1的输出转速为空载转速以下的 操作位置的状态下，操作了第二开关38，则在液晶显示器30上间歇显示 第二存储转速(这里为"1000")、第一识别记号40 (这里为"B")和 第二识别记号41 (这里为"AUTO")[参照图4 (D)]。由此，通过使加速杆33位于发动机1的输出转速为空栽转速以下的 操作位置，可与第一开关37或第二开关38的操作无关地，使驾驶者视 觉确认第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制未被执行。如果在将第一存储转速设定为目标转速的第一恒定旋转控制的执行机构50伴随着 此时的按压操作，向显示控制机构71发送显示信息，在液晶显示器30 中取代第一存储转速，连续显示根据第一恒定旋转控制结束之后的操作 状态而设定的目标转速(这里例示了 "1500")，并且，结束第一识别 记号40的显示[参照图4 (A)及(E)]。然后，伴随着第一开关37向初 始位置的回复，结束第一恒定旋转控制，并开始与此时的操作状态对应 的脚加速控制、手加速控制和上限旋转控制中的任意一个。另外，如果在将第二存储转速设定为目标转速的第二恒定旋转控制 的执行过程中，第二开关38被短按压操作，则伴随着此时的按压操作， 向显示控制机构71发送显示信息，在液晶显示器30中取代第二存储转 速，连续显示根据第二恒定旋转控制结束之后的操作状态而设定的目标 转速(这里是"1500")，并且，结束第一识别记号40的显示[参照图4 (B)及(E)]。然后，伴随着第二开关37向初始位置的回复，结束第 二恒定旋转控制，并开始与此时的操作状态对应的脚加速控制、手加速 控制和上限旋转控制中的任意一个。即，在发动机1的输出转速伴随着从第一恒定旋转控制或笫二恒定 旋转控制向脚加速控制、手加速控制和上限旋转控制中任意一个的转移 而被变更之前的阶段，使液晶显示器30显示第一恒定旋转控制或第二恒 定旋转控制结束后的目标转速，从而，可使驾驶者视觉确认。如果在第一恒定旋转控制的执行过程中第二开关38被操作，则发动 机转速控制机构50伴随着此时的按压操作，向显示控制机构71发送显 示信息，在液晶显示器30中取代第一存储转速(这里为"1800")，连 续显示第二存储转速(这里为"1000")，并将第一识别记号40从表示 第一存储转速的记号(这里为"A")变更为表示第二存储转速的记号(这 里为"B，，)[参照图4 (A)及(B)]。然后，伴随着第二开关"向初始 位置的回复，从第一恒定旋转控制转移到第二恒定旋转控制。另外，如果在第二恒定旋转控制的执行过程中第一开关37被操作， 则伴随着此时的按压操作，向显示控制机构71发送显示信息，在液晶显 示器30中取代第二存储转速(这里为"1000")，连续显示第一存储转 速(这里为"1800")，并将第一识别记号40从表示第二存储转速的记 号(这里为"B")变更为表示第一存储转速的记号(这里为"A")[参 照图4(B)及(A)]。然后，伴随着第一开关37向初始位置的回复，从第二恒定旋转控制转移到第一恒定旋转控制。即，在发动机1的输出转速伴随着从第一恒定旋转控制向第二恒定 旋转控制或从第二恒定旋转控制向第一恒定旋转控制的转移而被变更之前的阶段，使液晶显示器30显示转移后的第一恒定旋转控制或第二恒定 旋转控制下的目标转速，由此，能够使驾驶者视觉确认。如果在第一恒定旋转控制的执行过程中，踏板设定转速高于第一存 储转速，则发动机转速控制机构50不仅优先于第一恒定旋转控制而执行 脚加速控制，而且，向显示控制机构71发送显示信息，将液晶显示器30 中的第二识别记号41 (这里为"AUTO")的显示从连续显示变更为间歇 显示[参照图4 (A)及(F)〗。如果在该脚加速控制的优先执行过程中，踏板设定转速低于第一存 储转速，则结束脚加速控制、再次开始第一恒定旋转控制，并且，向显 示控制机构71发送显示信息，将液晶显示器30中的第二识别记号41(这 里为"AUTO")的显示从间歇显示变更为连续显示[参照图4(F)及(A)]。另外，如果在第二恒定旋转控制的执行过程中，踏板设定转速高于 第二存储转速，则优先于第二恒定旋转控制而执行脚加速控制，而且， 向显示控制机构71发送显示信息，将液晶显示器30中的笫二识别记号 41 (这里为"AUTO")的显示从连续显示变更为间歇显示[参照图4(B) 及(G)]。如果在该脚加速控制的优先执行过程中，踏板设定转速低于第二存 储转速，则结束脚加速控制、再次开始第二恒定旋转控制，并且，向显 示控制机构71发送显示信息，将液晶显示器30中的笫二识别记号41(这 里为"AUTO")的显示从间歇显示变更为连续显示[参照图4(G)及(B)]。即，当在笫一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的执行过程中，基 于加速踏板31的操作，从第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制转移到 脚加速控制时，通过在液晶显示器30上一边连续显示第一存储转速或第 二存储转速和表示其的第一识别记号40，一边间歇显示第二识别记号41， 可以使驾驶者视觉确认从第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制向脚加 速控制的转移。另外，当在脚加速控制的优先执行过程中，基于加速踏 板31的操作，再次开始第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制时，通过 在液晶显示器30上连续显示第一存储转速或第二存储转速和与它们对应 的笫一识别记号40、第二识别记号41，可以使驾驶者视觉确认第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的再次开始、和再次开始的第一恒定旋转 控制或第二恒定旋转控制下的目标转速。此外，可以通过转速计来视觉确认转移为脚加速控制之后的发动机 转速。如果在第 一 恒定旋转控制的执行过程中，上限转速低于第 一存储转速，则发动机转速控制机构50不仅优先于第一恒定旋转控制而执行上限 旋转控制，并且，向显示控制机构71发送显示信息，在液晶监视器30 上替代第一存储转速(这里为"1800")而连续显示上限转速(这里例 示了 "1700"),并将第一识别记号40从表示笫一存储转速的记号(这 里为"A")变更为表示上限转速的记号(这里例示了 "L，，)，将第二 识别记号41从表示执行第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的记号(这里为"AUTO")，变更为表示优先执行上限旋转控制的记号(这里 例示了 " T AUTO")[参照图4 ( A )及(H )]。如果在该上限旋转控制的优先执行过程中，上限转速高于第一存储 转速，则结束上限旋转控制、再次开始第一恒定旋转控制，并且，向显 示控制机构71发送显示信息，在液晶显示器30中替代上限转速(这里 为"1700")连续显示第一存储转速(这里为"1800")，并将第一识 别记号40从表示上限转速的记号(这里为"L，，)变更为表示第一存储 转速的记号(这里为"A"),将第二识别记号41从表示优先执行上限 旋转控制的记号(这里为"tAUTO")，变更为表示执行第一恒定旋转 控制或第二恒定旋转控制的记号(这里为"AUTO")[参照图4(H)及(A)]。 另外，如果在第二恒定旋转控制的执行过程中，上限转速低于第二 存储转速，则优先于第二恒定旋转控制而执行上限旋转控制，并且，向 显示控制机构71发送显示信息，在液晶监视器30上替代第二存储转速(这里为"1000")而连续显示上限转速(这里例示了 "900")，并将 第一识别记号40从表示第二存储转速的记号(这里为"B，，)变更为表 示上限转速的记号(这里为"L")，将第二识别记号41从表示执行第 一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的记号(这里为"AUTO"),变更 为表示优先执行上限旋转控制的记号(这里为"t AUTO")[参照图4(B) 及(I)]。如果在该上限旋转控制的优先执行过程中，上限转速高于第二存储 转速，则结束上限旋转控制、再次开始第二恒定旋转控制，并且，向显上限转速(这里 为"900")连续显示第二存储转速(这里为"1000")，并将第一识别 记号40从表示上限转速的记号(这里为"L")变更为表示第二存储转 速的记号(这里为"B")，将第二识别记号41从表示优先执行上限旋 转控制的记号(这里为"tAUTO")，变更为表示执行第一恒定旋转控 制或第二恒定旋转控制的记号(这里为"AUTO")[参照图4(1)及(B)]。 即，当在第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的执行过程中，基 于上限设定器35的操作，从第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制转移 为上限旋转控制时，通过在液晶显示器30中连续显示上限转速、表示其 的第一识别记号40和表示优先执行上限旋转控制的第二识别记号41，可 以使驾驶者视觉确认向上限旋转控制的转移、和此时的发动机1的输出 转速。另外，当在上限旋转控制的优先执行过程中，基于上限设定器35 的操作，再次开始第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制时，通过在液 晶显示器30中连续显示第一存储转速或第二存储转速、表示其的第一识 别记号40和表示执行第 一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制的第二识别 记号41，可以使驾驶者视觉确认第一恒定旋转控制或第二恒定旋转控制 的再次开始、和再次开始的第一恒定旋转控制或笫二恒定旋转控制下的 目标转速。如果在上限转速低于第一存储转速的情况或踏板设定转速高于第一 存储转速的情况下，第一开关37被操作，则发动机转速控制机构50伴 随该操作向显示控制机构71发送显示信息，在液晶显示器30中间歇显 示第一存储转速(这里为"1800")、连续显示第一识别记号40 (这里 为"A，，)和第二识别记号41 (这里为"AUTO")[参照图4 (J)]。另外，如果在上限转速低于第二存储转速的情况或踏板设定转速高 于第二存储转速的情况下，笫二开关38被操作，则伴随该操作向显示控 制机构71发送显示信息，在液晶显示器30中间歇显示第二存储转速(这 里为"1000")、连续显示第一识别记号40 (这里为"B")和第二识别 记号41 (这里为"AUTO")[参照图4 (K)]。由此，因为加速踏板31或上限设定器35的操作位置，能够与第一 开关37或第二开关38的操作无关地，使驾驶者视觉确认第一恒定旋转 控制或第二恒定旋转控制未被执行的情况。对于发动机转速控制机构50而言，如果在第一恒定旋转控制的执行过程中第一开关37被长按压操作，则不仅从第一恒定旋转控制转移到第 一存储转速变更控制，而且，向显示控制机构71发送显示信息，将液晶 显示器30中的笫一识别记号40 (这里为"A，，)及第二识别记号41 (这 里为"AUT0")的显示从连续显示变更为间歇显示[参照图4(A)及(L)]。另外，如果在第二恒定旋转控制的执行过程中第二开关38被长按压 操作，则不仅从第二恒定旋转控制转移到第二存储转速变更控制，而且， 向显示控制机构71发送显示信息，将液晶显示器30中的第一识别记号 40(这里为"B")及第二识别记号41 (这里为"AUTO")的显示从连续 显示变更为间歇显示[参照图4 (B)及(M)]。由此，通过第一开关37或第二开关38的操作，可以从第一恒定旋 转控制或第二恒定旋转控制转移到第 一存储转速变更控制或第二存储转 速变更控制，从而能够使驾驶者视觉确认可变更第一存储转速或第二存 储转速的设定。如果在第 一存储转速变更控制或第二存储转速变更控制的执行过程 中，第一开关37或笫二开关38被操作，则发动机转速控制机构50基于 此时的操作，不仅变更第一存储转速或第二存储转速，而且向显示控制 机构71发送显示信息，在液晶显示器30上连续显示变更后的第一存储 转速或第二存储转速。由此，可以一边视觉确认一边进行通过第一开关 37或第二开关38的操作来变更第一存储转速或第二存储转速的设定。如果操作了搭乘驾驶部8中配备的显示开关42，则发动机转速控制 机构50向显示控制机构71发送显示信息，按设定时间(例如1秒)将 液晶显示器30上的显示切换为连续显示第一存储转速(这里为"1800")、 第一识别记号40(这里为"A")与第二识别记号"(这里为"AUTO") 的状态、和连续显示第二存储转速(这里为"1000")、第一识别记号 40 (这里为"B")与第二识别记号41 (这里为"AUTO")的状态。另外，可以在控制装置21所具备的由EEPROM或闪存存储器等非易 失性存储器构成的存储机构56中，存储各种控制程序、位图数据、第一 存储转速及第二存储转速等。接着，利用图5所示的流程图，对本发明的发动机转速控制的基本 控制流程的 一个例子进行说明。其中，图5中，Nf U于加速踏板31的操作位置的发动机转速，Nh 是基于加速杆33的操作位置的发动机转速，Nm是由开关37读出的被存26储的发动机转速，Nidle是空载转速，UL是由上限设定器35设定的上限 发动机转速。并且，由图中的记号所代表的记述内容如下所述。A":"是脚加速控制优先执行的过程中吗？，，B，，"是上限旋转控制优先执行的过程中吗？C，，"加速杆33被操作了吗？"XI""恒定旋转控制执行过程中吗？，，X2"."执行恒定旋转控制"X3""执行脚加速控制，，X4""执行手加速控制"X5""执行上限旋转控制"X6""中止恒定旋转控制"首先，检查是否是恒定旋转控制的执行过程中(#01)。在是执行 恒定旋转控制的过程中时(#01中是的分支)，对基于加速踏板31的操 作位置的发动机转速Nf和由上限设定器35设定的上限发动机转速UL 进行比较(#03)。如果Nf〈UL ( #03中是的分支)，则进一步比较基 于加速杆33的操作位置的发动机转速Nh和由上限设定器35设定的上 限发动机转速UL ( #05)。如果Nh〈UL ( #05中是的分支)，则进一 步比较基于加速杆33的操作位置的发动机转速Nh和空载转速Nidle (#07)。如果Nh〈Nidle ( #07中是的分支)，则进一步检查开关37 是否被接通(#09)。在开关37被接通的情况下(#09中是的分支)， 进一步检查是否是优先执行脚加速控制的过程中(#11)。如果不是优 先执行脚加速控制的过程中(#11中否的分支)，则进一步检查是否是 优先执行上限旋转控制的过程中(#13)。如果不是优先执行上限旋转 控制的过程中(#13中否的分支)，则通过恒定旋转控制部53执行恒定 旋转控制(#15)，然后再次返回到步骤#01。如果在步骤#03的检查中，Nf〈UL不成立(#03中否的分支)，或 在步骤#05中，Nh〈UL不成立(#05中否的分支)，则通过上限旋转控 制部54执行上限旋转控制(#17)，再次返回到步骤#01。另外，当在 步骤弁ll的检查中，是优先执行脚加速控制的过程中时(#11中是的分 支)，对基于加速踏板31的操作位置的发动机转速Nf和由开关37读 出的被存储的发动机转速Nm进行比较(#19)。在步骤#19中，如果Nf〈Nm ( #19中是的分支)，则转移到步骤#13，如果Nf〈Nm不成立(# 19中否的分支)，则直接返回到步骤#01。此外，当在步骤#13的检查 中，是优先执行上限旋转控制的过程中时(#13中是的分支)，进一步 比较由第一开关37读出的被存储的发动机转速Nm和上限发动机转速 UL ( #21)，如果上限发动机转速UL低于所存储的发动机转速Nm， 即Nm〉UL不成立(#21中否的分支)，则转移到步骤#17,执行上限旋 转控制。如果Nm〉UL成立(#21中是的分支)，则直接返回到步骤#01。当在步骤#01的检查中，没有执行恒定旋转控制时(#01中否的分 支)，进一步检查开关37是否被断开(# 31)。在开关37被断开的情 况下(# 09中是的分支)，进一步比较基于加速踏板31的操作位置的发 动机转速Nf和基于加速杆33的操作位置的发动机转速Nh ( # 33 )。 如果Nf <Nh ( # 33中是的分支)，则通过脚加速控制部51执行脚加速控 制(#35)。如果Nf〈Nh不成立(#33中否的分支)，则通过手加速控 制部52执行手加速控制(#37)。然后，返回到步骤#01。如果在步骤#31的检查中，开关37未被断开(#31中否的分支)， 则进一步检查加速杆33是否被操作(#41)。当在步骤并41的检查中， 加速杆33被操作时(#41中是的分支)，则进一步检查该操作是降低发 动机转速的方向还是使其增加的方向(#43)。当加速杆33的操作是减 速方向时(#43中是的分支)，比较基于加速杆33的操作位置的发动机 转速Nh和由开关37读出的被存储的发动机转速Nm ( # 45 )，进而在 加速杆33的操作是增速方向时(#43中否的分支)，同样比较Nh和Nm (#47)。当在步骤#45中Nh〈Nm成立时(中是的分支)，转移到 上述的步骤#33。或者，当在步骤#47中Nh〉Nm成立时(#47中是的分 支)，也转移到上述的步骤#33。当在步骤#41中加速杆33未被操作时(#41中否的分支)、步骤 #45中Nh〈Nm不成立时(#45中否的分支)、及步骤#47中Nh〉Nm不成 立时(#47中否的分支)，都接着比较基于加速踏板31的操作位置的发 动机转速Nf和由开关37读出的被存储的发动机转速Nm ( # 51)。如果在步骤#51中Nf〈Nm成立(#51中是的分支)，则通过脚加速 控制部51执行脚加速控制(#53)，返回到步骤#01。如果在步骤#51 中Nf〈Nm不成立(#51中否的分支)，则进一步比较由第一开关37读出 的被存储的发动机转速Nm和上限发动机转速UL ( # 61)。这里，如果上限发动机转速UL低于所存储的发动机转速Nm，即Nm〉UL成立时 (#61中是的分支)，执行上限旋转控制(#63)，返回到步骤#01。 如果NmMJL成立(#61中否的分支)，则进一步比较基于加速杆33的操 作位置的发动机转速Nh和空载转速Nidle( #71)。这里，当Nh〈Nidle 成立时(#71中是的分支)，通过恒定旋转控制部53执行恒定旋转控制 (#73)，返回到步骤# 01。当Nh〈Nidle不成立时(#71中否的分支)， 中止基于恒定旋转控制部53的恒定旋转控制(#74)，返回到步骤并Ol。 接着，将显示控制机构71的功能列举如下。在液晶监视器30上显示基于输入设备的操作而从存储机构56读出 的发动机转速，在该显示之后开始恒定旋转控制。由此，可以从通过恒 定旋转控制将发动机的输出转速变更之前的阶段起，通过液晶监视器30 牙见觉确i人存储转速。m在开始加速控制之前，可在液晶监^f见器30上显示与踏板传感器32 或杆传感器34的输出对应的发动机转速。由此，能够从恒定旋转控制转 移到加速控制之前的阶段起，通过液晶监视器30视觉确认成为加速控制 下的控制目标的、与旋转传感器27的输出对应的发动机转速。如果在优先执行上限旋转控制的过程中，上限转速高于存储机构56 中存储的发动机转速，则将所述存储机构56中存储的发动机转速显示到 液晶监视器30上。然后，结束上限旋转控制，再次开始所述恒定旋转控 制。")如果存储机构56中存储的发动机转速被变更，则将变更后的发动机 转速显示到液晶监视器30上。根据瞬时开关(第一开关37和第二开关38 )的按压操作，将从存储 机构56读出的发动机转速显示到液晶监视器30上。根据瞬时开关向初 始位置的回复，开始恒定旋转控制。 (6)从存储机构56中读出与被按压操作的一方瞬时开关对应的发动机转速，将该被读出的发动机转速、和表示该发动机转速与所述一方的瞬时开关对应的识别记号显示到液晶监视器30上。根据一方的瞬时开关向初 始位置的回复，以与一方的瞬时开关对应的发动机转速为控制目标，开 始恒定旋转控制。由此，不仅可以在开始恒定旋转控制时选择两种发动 机转速，而且，在开始恒定旋转控制之前的阶段，能够通过液晶监视器 30 -现觉确i人所选择的发动机转速。m根据瞬时开关的操作变更存储机构56中存储的发动机转速，并且将 变更后的发动机转速显示到液晶监视器30上。 (其他实施方式)(1) 作为作业车，可以是栽人割草机、载人插秧机、联合收割机或 轮式推土机等。(2) 作为装备于拖拉机的作业装置，可以是前端装载机、挖沟装置 或筑坝(畦塗《9 )装置等。(3) 作为发动机1，可以是柴油发动机，也可以是汽油发动机。 (4 )可以使燃料喷射控制机构16A与控制装置21 —体构成。(5) 可以通过具有第一接点和第二接点的中立回复型的单一开关构 成开关37、 38。(6) 可以在存储机构56中存储单一的存储转速，也可以存储三种 以上的存储转速。(7) 除了刻度盘开关(拨码开关)或滑动开关等机械式开关或按钮 之外，上限设定器35也能够由通过与显示设备的组合而实现的软件开关 等构成。另外，也可以采用通过输入设备与数据输入用的计算机程序的 组合，向控制装置21输入上限转速的方法。
权利要求
1、一种作业车用的发动机转速控制系统，包括踏板传感器(32)，检测加速踏板(31)的操作位置；脚加速控制部(51)，执行以与前述踏板传感器(32)的输出对应的发动机转速为目标转速的脚加速控制；其特征在于，具备设定发动机转速的上限的上限设定机构(35)，在前述目标发动机转速高于由前述上限设定机构(35)设定的上限转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速的上限旋转控制。
2、 根据权利要求l所述的发动机转速控制系统，其特征在于，具备检测加速杆(31)的操作位置的杆传感器(34)，当与前述踏板传感器(32)的输出对应的发动机转速和与前述杆传感器(34)的输出对应的发动机转速低于前述上限转速时，执行以与前述踏板传感器(32)的输出对应的发动机转速和与前述杆传感器(34)的输出对应的发动机转速中较高的发动机转速为前述目标转速的控制，当与前述踏板传感器(32)的输出对应的发动机转速和与前述杆传感器(34)的输出对应的发动机转速中任意一方高于前述上限转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速的控制。
3、 根据权利要求1或2所述的发动机转速控制系统，其特征在于，具备人为操作式的输入设备(37、 38)、和存储规定的发动机转速的存储机构(56),根据针对前述输入设备(37、 38)的输入操作，能够选择以前述存储机构(56)中存储的发动机转速为目标转速的控制的执行和非执行。
4、 根据权利要求3所述的发动机转速控制系统，其特征在于，当前述存储机构(56)中存储的发动机转速低于前述上限转速时，进行以前述存储机构(56)中存储的发动机转速为前述目标转速的控制，在前述存储机构(56)中存储的发动机转速高于前述上限转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速的控制。
5、 根据权利要求3所述的发动机转速控制系统，其特征在于，当从以前述存储机构(56)中存储的发动机转速为目标转速的控制的执行切换为非执行，结果使得前述发动机的输出转速上升时，以比基于前述输入设备(37、 38)的操作的前述发动机输出转速的降低的变化速度小的变化速度，进行发动机转速控制。
6、根据权利要求1所述的发动机转速控制系统，其特征在于，前述上限设定机构(35)是刻度盘式上限设定器。
全文摘要
本发明提供一种作业车用的发动机转速控制系统，其具备踏板传感器，检测加速踏板(31)的操作位置；脚加速控制部，执行以与前述踏板传感器(32)的输出对应的发动机转速为目标转速的脚加速控制；和上限设定机构(35)，设定发动机转速的上限。在前述目标发动机转速高于由前述上限设定机构(35)设定的上限转速时，执行以前述上限转速为前述目标转速的上限旋转控制。
文档编号F02D11/10GK101592088SQ20081016874
公开日2009年12月2日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年5月29日
发明者冈部伸行, 吉川研治, 西荣治 申请人:株式会社久保田