专利名称：一种摩托车发动机燃烧室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的摩托车发动机燃烧室，属于机械制造技术领域。
背景技术：
发动机燃烧室是发动机的重要部位，它关系到油汽混合是否充分和燃烧 的效率，是影响发动机动力性能的主要因素之一。燃料的燃烧效率越高，能 量的转换效率就越高，发动机的动力性就越好。另外，燃料的燃烧效率对发 动机尾气排放影响也很大，燃烧效率越高，燃料燃烧后的废气排放就越少。 通常发动机燃烧室是由汽缸盖下底面的凹坑和与之相连的活塞上部的活塞套 空腔共同构成。现有的燃烧室中，汽缸盖下底面的凹坑为球冠状结构，凹坑 与汽缸盖下底面相交的轮廓线为圆，该圆与活塞横截面大小一致并正对活塞，
凹坑上设有进、排气口，进、排气口中心连线为圆的中心线，如图l、图2所 示。现有结构的汽缸盖下底面冠状凹坑较为规则，因此进入其内的燃油与空 气的压力较为平均，得不到充分的混合，使汽油颗粒不能细化形成较大的颗 粒，导致不能够充分燃烧，从而影响发动机的动力及排放。
为了提高发动机的燃烧效率和动力性，本领域技术人员对现有的半球形 燃烧室进行了不断的改进。比如中国专利号为ZL200520033025.8，发明创造 名称为"一种摩托车发动机燃烧室"的专利就公开了一种改进的发动机燃烧 室，所述气缸头上的燃烧室为浴盆型形状，在燃烧室相对于火花塞侧边及对 侧的面上设有两个挤压面，挤压面位于浴盆的盆缘上。相比传统的半球形燃 烧室，上述方案能形成挤气紊流，加快火焰传播速度，提高燃烧效率，在提 高动力性、降低油耗和排放上有所进步。但是，燃烧室空间仍然较为规则、 且对称，仍然不能使燃油和空气得到充分的混合。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可使燃油 和气体产生横向流动形成较强涡流，提高发动机燃烧效率和动力性的摩托车 发动机燃烧室。
本实用新型的技术方案是这样实现的 一种摩托车发动机燃烧室，包括 汽缸盖下底面空间曲面，该空间曲面上设有进气口和排气口，其特征在于 所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧 面过渡，进气口设于进气球面上，排气口设于排气球面上；所述空间曲面与 异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面大小不一并分别位于进气口和排气 口中心连线的两侧。
所述进气口和排气口的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面。
本实用新型形成两处挤压面，在发动机进气过程中，挤压面处的气压大 于燃烧腔室其他地方气压，故燃烧室内气体流动受不同压力差的影响而产生 横向流动，从而使气体产生涡流。同时因为两处挤压面大小不一，挤压面大 的地方压力大于挤压面小的地方压力，这种压力差使涡流产生更强烈，汽油 及空气混合更加充分，同时汽油颗粒在混合过程中细化，汽油燃烧更加充分， 提高了燃烧效率，提高了发动机的动力性并降低了排放。
图1—现有的发动机燃烧室形状示意图2—图1的A-A剖视图3—本实用新型发动机燃烧室形状示意图4一挤压面受压示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 参见图3和图4，从图上可以看出，本实用新型的摩托车发动机燃烧室，
4包括汽缸盖1下底面的空间曲面2，该空间曲面2上设有进气口 3和排气口 4。 所述空间曲面2采用异形形状设计，其截面形状见图3，空间曲面2由大小不 同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口 3设于 进气球面上，排气口 4设于排气球面上。所述空间曲面与异形边界相交而形 成两挤压面5，两挤压面5大小不一并分别位于进气口 3和排气口 4中心连线 的两侧。
进一步地，所述进气口 3和排气口 4的中心连线偏离活塞套中心线并偏 向较小的挤压面5，见图3，这样即使燃烧腔室不对称，进气门和排气门的中 心连线也大致在燃烧腔室的中心线上，有利于进、排气过程。
图4中箭头表示气体流动方向，标记6为汽缸，标记7为活塞。 其各处压力分析如下设Pi为进气口压力，Po为排气口压力，Pl为较 大挤压面处压力，P2为较小挤压面处压力。在发动机进气过程中，挤压面处 的气压大于燃烧腔室其他地方的气压，故燃烧室内气体流动受不同压力差的 影响而产生横向流动，从而使气体产生涡流。同时因为两处挤压面大小不一， 挤压面大的地方压力大于挤压面小的地方压力，这种压力差使涡流产生更强 烈，汽油及空气混合更加充分，同时汽油颗粒在混合过程中细化，汽油燃烧 更加充分，提高了燃烧效率，提高了发动机的动力性并降低了排放。
另外，本实用新型燃烧室设计，在扫气过程中，排气口压力Po均小于 进气口压力Pi及Pl、 P2，燃烧室中的废气受此压力的影响，迅速进入排气口 排出，使发动机扫气过程更彻底，有利于提高发动机充气效率，从而提高发 动机动力性能。
权利要求1、一种摩托车发动机燃烧室，包括汽缸盖下底面空间曲面(2)，该空间曲面上设有进气口(3)和排气口(4)，其特征在于所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口(3)设于进气球面上，排气口(4)设于排气球面上；所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面(5)大小不一并分别位于进气口(3)和排气口(4)中心连线的两侧。
2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机燃烧室，其特征在于所述进气口 (3)和排气口 (4)的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机燃烧室，包括汽缸盖下底面空间曲面，该空间曲面上设有进气口和排气口，所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面大小不一并分别位于进气口和排气口中心连线的两侧。发动机进气过程中，挤压面处的气压大于燃烧腔室其他地方气压，从而使气体产生涡流。同时因为两处挤压面大小不一，挤压面大的地方压力大于挤压面小的地方压力，这种压力差使涡流产生更强烈，汽油及空气混合更加充分，同时汽油颗粒在混合过程中细化，汽油燃烧更加充分，提高了燃烧效率，提高了发动机的动力性并降低了排放。
文档编号F02B23/00GK201246211SQ20082009980
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月27日 优先权日2008年8月27日
发明者李兴胜, 罗前刚 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司