专利名称：发动机凸轮轴减压机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的启动减压机构，特别涉及一种发动机凸轮 轴减压结构。
背景技术：
发动机在启动时，为了使启动更加顺利， 一般采用在发动机上设置减小 发动机启动时汽缸压力的装置，以保证发动才几顺利启动。目前用于减小发动才几 启动时汽缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的正时从动齿轮上安 装一个离心块，离心块通过一个销轴可作离心运动地连接在从动齿轮上，离心 块的短臂一端设有一限位悬臂，该限位悬臂位于凸轮轴上方且延伸至排气凸轮 所对应的配气挺柱的下方，凸轮轴对应限位悬臂的部分设为切平面。离心块的 长臂一端弯曲绕过凸轮轴，该端的端部通过一拉簧与从动齿轮连接，拉簧位于 离心运动的相反方向，离心块的长臂一端的端部附近i殳有限位开口，限位开口 朝向从动齿轮圆周，从动齿轮上固定一个销钉位于限位开口中。这种减压装置 是依靠离心块的短臂端的限位悬臂插入挺柱下端限制挺柱完全回位，实现汽缸
的减压，但是这种结构的限位悬臂在挺柱的较大沖击力的冲击下，容易发生变 形。为使呈横向悬空的限位悬臂能承受较大沖击力而不会变形，故制作离心块 的材料强度要求较高，由此导致材料较厚，离心块体积较大，材料成本加大。 同时这种减压装置的结构也较复杂，制作时工序较多，加工成本也较大。而且 因凸轮轴须制作出一个切平面，凸轮轴该处的截面积发生变化，其强度相对降 低，容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种发动机凸轮轴减 压机构，它将离心减压装置设置在凸轮轴上，在离心减压装置承受的冲击压力 得到增大的同时， -使离心减压装置的体积减小，重量减轻，能够降低生产成本。本实用新型的目的是这样实现的包括配气凸轮轴，凸轮轴上设有进、排 气凸轮和齿轮，所述凸轮轴位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上设有一P艮位凸台， 该限位凸台位于齿轮旁，在齿轮与排气凸轮之间的轴段径向设置一定位转轴， 一沖压成型的离心减压装置与定位转轴4交接，该离心减压装置的一端为限位端， 该限位端包括折转向上的减压限位部和横向延伸的离心限位部，减压限位部位 于靠排气凸轮一方，离心限位部位于靠齿轮一方，离心减压装置的另一端为配 重端，所述限位端与排气凸轮的近停程端同向，配重端与排气凸轮的远停程端 同向， 一回位扭簧套在定位转轴上，回位扭簧的一端定位在离心减压装置的配 重一端，回位扭簧的另一端定位在齿轮上。
由于采用了上述方案，在配气凸轮轴上通过径向设置的定位转轴铰接冲压 成型的离心减压装置，通过离心减压装置的限位端设有的折转向上的减压限位 部和横向延伸的离心限位部，在发动机停止工作时由折转向上的减压限位部顶 在凸轮轴与挺柱之间，限制排气门完全关闭，使发动机在启动时，汽缸中的压 力得以减小，发动机能够轻松的顺利启动；在发动机启动后工作时，离心减压 装置随凸轮轴旋转产生离心运动，减压限位部位移离开挺柱下方，取消减压限 制，发动机正常工作，离心限位部与凸轮轴上设有的限位凸台圆周面接触，限 制离心减压装置离心运动过度，避免造成离心减压装置与附近的部件发生干涉。 因离心减压装置的限位部的折转向上的减压限位部和横向延伸的离心限位部呈 "L"形折转，减压限位部与离心限位部之间的夹角为50° ~70° ,在发动机 停止工作，减压限位部呈垂直状支撑在挺柱下方，使离心减压装置承受冲击压 力强度得到极大的提高，因而可以减小制作离心减压装置的材料厚度，和减小 离心减压装置的体积，使凸轮轴减压机构的生产成本大大降低。而且凸轮轴也 不会制作切口平面导致强度降低。
本实用新型结构简单，零部件少，制作低廉，安装方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型处于静止状态时的结构示意图；图2为图1的K向剖面示意图3为本实用新型处于离心状态时的结构示意图。
附图中，l为凸^"轴，2为基圆，3为^f廷柱，4a为减压限位部，4b为离心卩艮 位部，4c为拱形弯曲的支撑部，5a为限位轴段，5b为卩艮位凸台，6为回位扭簧， 7为齿轮，8为配重块，9为离心减压装置，IO为定位转轴，ll为排气凸轮，12 为孔。
具体实施方式
参见图l、图2,本凸轮轴减压装置包括配气凸轮轴1,凸轮轴l上设有进、 排气凸轮和齿轮7，所述齿轮7为一体成型在凸轮轴1上的齿轮，排气凸轮ll 与配气机构的挺柱3对应，发动机停止工作时，挺柱3与排气凸轮11的近停程 基圆2对应。所述凸轮轴1位于齿轮7与排气凸轮11之间的轴段上设有一限位 凸台5b,该限位凸台5b位于齿轮7旁，在齿轮7与排气凸轮ll之间的轴段上 径向设置一定位转轴IO， 一冲压成型的离心减压装置9与定位转轴IO铰接。该 离心减压装置9的一端为限位端，该限位端包括折转向上的减压限位部4a和横 向延伸的离心限位部4b,减压限位部4a位于靠排气凸轮11 一方，离心限位部 4b位于靠齿轮7—方，离心减压装置9的另一端为配重端，配重端上固定设置 有配重块8，所述限位端与排气凸轮ll的近停程端同向，配重端与排气凸轮ll 的远停程端同向。 一回位扭簧6套在定位转轴10上，通过卡在定位转轴10设 有的环槽中轴向定位，或用挡圈、限位销定位，回位扭簧6的一端扣压在离心 减压装置9的配重一端定位，回位扭簧6的另一端抵在齿轮7的轴向端面上定 位，形成预压力。所述冲压成型的离心减压装置9的限位端具有拱形弯曲的支 撑部4c，该拱形弯曲的支撑部4c对凸轮轴圆周形成半包围，拱形弯曲的支撑部 4c的两支撑脚分别与定位转轴10铰接，其中一个支撑脚延伸形成配重端，配重 端的端部体积大于支撑部，经冲压弯曲折叠形成配重块8,拱形弯曲的支撑部 4c的拱顶冲压成型与凸轮轴1轴向同向的限位部，该限位部的折转向上的减压 限位部4a和橫向延伸的离心限位部4b呈"L"形折转。所述限位部的折转向 上的减压限位部4a与横向延伸的离心限位部4b之间的夹角为50° ~70° ，本实施例的夹角为60° 。所述减压P艮位部4a折转向上部分的长度比排气凸轮11 的近停程端基圆2距凸轮轴1圓周面的距离长1 ~ 2mm，在发动机停止工作时， 减压限位部4a在回位扭簧6的扭力作用下位移到挺柱3下方，支撑于凸轮轴1 的限位轴段5a与挺柱3之间，使排气门不能完全关闭，留有l 2mm的间隙用 于减压。为防止挺柱3与减压限位部4a的沖击接触造成挺柱损伤，减压限位部 4a的上端面可设置折转面，增大与挺柱的接触面积，减小对挺柱的沖击力。所 述齿轮7上设有一用于为离心减压装置9的配重端让位的孔12,在回位扭簧6 的扭力作用下，离心减压装置9处于静止状态时，离心减压装置9的配重端的 配重块8伸进齿4仑7上的孔12中。
本实施例不仅4叉局限于上述实施例，所述齿轮7也可以通过过盈配合固定连 接在凸轮轴1上，或者齿轮7通过紧键连接固定在凸轮轴1上。如果齿轮7采 用工程塑料制作的齿轮，该齿轮7通过热合固定在凸轮轴1上。
参见图3,发动机启动后，凸轮轴l转动,离心减压装置9随凸轮轴旋转， 同时离心减压装置9的配重端产生离心力，并克服回位扭簧6的作用力，做出 离心位移运动退出齿轮7上的孔12,由此带动离心减压装置9的限位端做出相 反方向的位移运动，解除对挺柱3的限制，让挺柱3与排气凸轮11的轮廓接触， 在排气凸轮的驱动下，带动排气门完成正常的开起、关闭工作，使发动机正常 工作。在此期间，离心减压装置9限位端的离心限位部4b与凸轮轴1的限位凸 台5b圆周面接触，限制离心减压装置9的过度位移。当发动机停止工作，离心 减压装置停止离心运动，并在回位扭簧6的作用下回位，减压限位部4a再次支 撑于凸轮轴1的限位轴段5a与挺柱3之间，使排气门处于不完全关闭状态形成 减压，为再次启动发动机做准备。
权利要求1. 一种发动机凸轮轴减压机构，包括配气凸轮轴，凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，其特征在于所述凸轮轴位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上设有一限位凸台，该限位凸台位于齿轮旁，在齿轮与排气凸轮之间的轴段径向设置一定位转轴，一冲压成型的离心减压装置与定位转轴铰接，该离心减压装置的一端为限位端，该限位端包括折转向上的减压限位部和横向延伸的离心限位部，减压限位部位于靠排气凸轮一方，离心限位部位于靠齿轮一方，离心减压装置的另一端为配重端，所述限位端与排气凸轮的近停程端同向，配重端与排气凸轮的远停程端同向，一回位扭簧套在定位转轴上，回位扭簧的一端定位在离心减压装置的配重一端，回位扭簧的另一端定位在齿轮上。
2. 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述冲压成 型的离心减压装置的限位端具有拱形弯曲的支撑部，该拱形弯曲的支撑部对凸 轮轴圆周形成半包围，拱形弯曲的支撑部的两支撑脚分别与定位转轴铰接，其 中一个支撑脚延伸形成配重端，配重端的端部体积大于支撑部，经冲压弯曲折 叠形成配重块，换形弯曲的支撑部的拱顶为与凸轮轴轴向同向的限位部，该限 位部的折转向上的减压限位部和横向延伸的离心限位部呈"L"形折转。
3. 根据权利要求2所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述限位部 的折转向上的减压限位部与横向延伸的离心限位部之间的夹角为50° ~70。
4. 根据权利要求1~3任一所述的发动机的凸轮轴减压机构，其特征在于 所述减压限位部折转向上部分的长度比排气凸轮的近停程端基圆距凸轮轴圆周 面的3巨离长1 ~ 2mm。
5. 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮上 设有一用于为离心减压装置的配重端让位的孔。
6. 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮为 一体成型在凸轮轴上的齿轮。
7. 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮固定连接在凸轮轴上。
8. 根据权利要求7所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮过 盈配合在凸轮轴上。
9. 根据权利要求7所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮紧 键连接在凸轮轴上。
10. 根据权利要求7所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于所述齿轮采用工程塑料制作的齿轮，该齿轮热合固定在凸轮轴上。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机凸轮轴减压机构，配气凸轮轴位于齿轮与排气凸轮之间的轴段上设有一限位凸台，在齿轮与排气凸轮之间的轴段径向设置一定位转轴，一冲压成型的离心减压装置与定位转轴铰接，该离心减压装置的一端为限位端，具有折转向上的减压限位部和横向延伸的离心限位部，离心减压装置的另一端为配重端，一回位扭簧套在定位转轴上，回位扭簧的一端定位在离心减压装置的配重一端，回位扭簧的另一端定位在齿轮上。它将离心减压装置设置在凸轮轴上，在离心减压装置承受的冲击压力得到增大的同时，使离心减压装置的体积减小，重量减轻，能够降低生产成本。
文档编号F01L13/08GK201250676SQ200820099928
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月8日 优先权日2008年9月8日
发明者屈德月, 华 秦, 邓元辅 申请人:重庆凯驰汽车部件制造有限公司