专利名称：燃油与水雾复合型内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于内燃发动机技术领域。具体涉及一种燃油与水雾复合燃料能够节约燃油的燃油与水雾复合型内燃发动机。
技术背景现有的内燃发动机是通过空气滤清器吸入新鲜清洁的空气经输气管
路由涡轮增压器经中冷器将气体压入气缸，在压縮过程中与喷入油雾混合压燃，历经滞燃
期、速燃期、缓燃期、后燃期等燃烧爆发过程推动活塞做功的，燃气在机体缸内发生燃烧爆
发，将部分能量转化成机械动能输出做功的，而另一部分热能则通过排气管路排放掉，发动
机是依靠不间断的消耗一次性石油资源来做功的，尤其是在近代内燃发动机制造业发展迅
速，同时也致使能源消耗不断攀升，存在浪费能源严重，环境污染大的缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种能节约能源、减少尾气排放，保护环境的燃油
与水雾复合型内燃发动机。 本发明的技术方案是一种燃油与水雾复合型内燃机，在发动机吸气管路一端设空气滤清器，另一端依次设有涡轮混合增压器、排气管，增压出口接有中冷器，其特征是水雾发生器通过输水管，经浮子单向阀与储水箱相连；水雾发生器中的水雾经输雾管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间靠近涡轮增压器一端的吸气管路内。
其中，所述的水雾发生器还通过均压输气管与靠近空气滤清器一端的吸气管路连通。 由于采用上述技术方案，储水箱中的软化纯净水通过浮子单向阀经输水管路对水
雾发生器中定量供水后产生l-10mm水颗粒的水雾悬浮在水面的空间容器中，在负压喷嘴
的作用下，水雾经输雾管路进入空气滤清器吸气管中与空气一同经涡轮混合增压器压入发
动机气缸再与喷入的油雾混合燃烧，水雾与空气是按一定比例混合压縮到气缸燃烧室，此
时燃烧室的水雾处在高于临界温度374°C以上环境再与喷入的雾化燃油进一步混合参与到
燃烧爆发各个过程。当经历滞燃期进入速燃期产生1700 250(TC温度、50 120Kg/cm2
压力条件下，水雾生成过热蒸汽加剧膨胀分解、释放氢、氧气体，速燃期高温又触发氢、氧气
体携带其他介质进入二次燃烧，由此加大了速燃期爆发能量与时间，相对转移和縮短了缓
燃期、后燃期的能量和时间，获得了平衡缸体温度与减排的良好效果，因而具有节约能源、
减少尾气排放，延长内然发动机寿命，提高经济效益，保护环境的优点。
以下结合附图
和具体实施来对本发明的技术方案做进一步详细说明。 附图是本发明的结构示意图。
具体实施例方式参考附图，一种燃油与水雾复合型内燃机，在发动机吸气管路7 —端设空气滤清器6，另一端依次设有涡轮混合增压器4、排气管3，增压器出口接有中冷器12，水雾发生器11通过输水管8，经浮子单向阀2与储水箱1相连；水雾发生器11中的水雾经输雾管路9、负压虹吸喷嘴5接入空气滤清器6和涡轮混合增压器4之间靠近涡轮增压器一端的吸气管路7内；水雾发生器11还通过均压输气管10与靠近空气滤清器一端的吸气管路7连通。为保障水雾的输送畅通，在空气滤清器的吸气管7与水雾发生器11之间设有均压输气管io连接。
权利要求
一种燃油与水雾复合型内燃机，在发动机吸气管路(7)一端设空气滤清器(6)，另一端依次设有涡轮混合增压器(4)、排气管(3)，增压器出口接有中冷器(12)，其特征是水雾发生器(11)通过输水管(8)，经浮子单向阀(2)与储水箱(1)相连；水雾发生器(11)中的水雾经输雾管路(9)、负压虹吸喷嘴(5)接入空气滤清器(6)和涡轮混合增压器(4)之间靠近涡轮增压器一端的吸气管路(7)内。
2. 按权利要求l所述的一种燃油与水雾复合型内燃机，所述的水雾发生器(11)还通过均压输气管(10)与靠近空气滤清器一端的吸气管路(7)连通。
全文摘要
本发明属于内燃发动机技术领域。具体涉及一种燃油与水雾复合燃料能够节约燃油的燃油与水雾复合型内燃发动机。其特征是水雾发生器通过输水管，经浮子单向阀与储水箱相连；水雾发生器中的水雾经输雾管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间靠近涡轮增压器一端的吸气管路内。因而具有节约能源、减少尾气排放，延长内燃发动机寿命，提高经济效益，保护环境的优点。
文档编号F02B47/02GK101782031SQ20091001394
公开日2010年7月21日 申请日期2009年1月17日 优先权日2009年1月17日
发明者周英林, 李小霞, 王兆宇 申请人:龙口中宇机械有限公司