专利名称：发动机线束导槽的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机线束导槽。
背景技术：
现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其 中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。 每个分支都要配备一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管， “I”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”边长度要在45mm以 上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分 支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离 在60-100MM时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不 方便。另外“T”型扎扣竖边“I”与横边“-”垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线 束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导 线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支 都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接 后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这 种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使 用性能。(“T”型扎扣及波纹管生产厂家宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙 江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)
发明内容为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本实用新型提供了发 动机线束导槽。如图1所示的发动机线束导槽，包括如图4所示的横切面为U形主体单元80和如 图10所示的与其配合的横截面为半圆形的上盖单元90 ；分别置于所述的主体单元80和上 盖单元90上的锁钩和锁孔构成的锁紧单元(10、11、12、13和14)把所述的主体单元80和 上盖单元90连接成一个整体；所述的主体单元80和上盖单元90扣合锁紧后形成一个封闭 的腔体和主干出口(1)及八个分支出口(2、3、4、5、6、7、8和9)。其中分支出口 2和3的方 向根据需要设计成与水平面向下30°角度。所述的锁紧单元(10、11、12、13和14)是由如图4所示的主体单元80上的五个锁 孔(35、36、37、38和39)及由如图10所示的上盖单元90上对应的五个倒三角的锁钩(58、 59,60,61和62)构成，所说的锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边。发动机线束主干导线和分支导线外均穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口 (1)和分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内；发动机主干线束导线从主干口 1进入，并在主体单 元80和上盖单元90形成的密闭腔体通过，从分支出口出来，导线在波纹管和导槽的腔体 内，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置，使之更加紧凑；图1所示，发动机线束导槽的主干口(1)内及分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内，在 主体单元80有如图4所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、 32,33 和 34)；相对应的上盖单元90有如图12所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋 (63、64、65、66、67、68、69、70和71)；主体单元80与上盖单元90扣合后，主体单元80上的 半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33和34)和上盖单元90的对应的半圆凸筋(63、64、65、 66、67、68、69、70和71)形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机 线束导槽中脱落；为了更好的将波纹管卡住和将主体单元80与上盖单元90锁紧，在发动机线束导 槽如图1所示的主干出口(1)及分支出口(3、4、6、7、8和9)处两侧还置有三角形倒钩和口 字形挂耳构成的加强锁紧装置；分支出口(5)的一侧也置有三角形倒钩和口字形挂耳构成 的加强锁紧装置。所述的加强锁紧装置，在主体单元80上置有如图4所示的三角形倒钩(40、41、42、 43、44、45、46和47)；在上盖单元90上置有如图10所示的“口”字形挂耳单元(50、51、52、 53、54、55、56和57)。当主体单元80与上盖单元90扣合后，上盖单元90上的口字形挂耳 (50、51、52、53、54、55、56 和 57)分别与主体单元 80 的三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46 和47)钩住而锁紧主体单元80与上盖单元90 ；保证了波纹管、主体单元80与上盖单元90 锁的更紧密。 在主体单元80上有如图6所示增加导槽强度的横筋(15、16、17、18、19和20)。在主体单元80上有用于安装如图17的卡钉(85)的固定机构，该每个固定机构由 图6所示对称的楔槽(21、22、23、24和25)和三角形挂钩(72、73、74、75和76)组成。卡钉 85上有如图18所示扁方形的楔块(78)的两个边分别插到楔槽(21、22、23、24和25)内，卡 钉85上有如图17所示的通孔(77)分别挂到三角形挂钩(72、73、74、75和76)上，这样卡 钉85就与导槽连接到了一起；卡钉85有如图17所示的钉部(79)插到发动机上的孔内，就 可把发动机线束导槽在发动机上固定。有益效果本实用新型提供了发动机线束导槽，根据发动机线束在发动机上的布 局，按照发动机结构尺寸进行设计。发动机线束导槽，包括如图4所示的横切面为U形主体单元80和如图10所示的 与其配合的横截面为半圆形的上盖单元90 ；采用上盖单元90与主体单元80扣到一起的整 体结构，整个发动机线束导槽槽扣合后，没有缝隙，导线无法支出造成磨损。取消主干部分波纹管和“T”型扎扣。用一体的发动机线束导槽代替主干波纹管及 T ”型扎扣。发动机导槽上的分支出口是按照发动机线束需要进行布置的，分支的方向及分支 的尺寸按需要进行设计布置，不会受到原来使用“T”型扎扣带来的方向及尺寸距离必须大 于50MM限制。发动机线束导槽可安装卡钉用于线束在发动机固定，方式采用发动机线束导槽上 安装卡钉，然后卡钉插到发动机上的孔内固定，固定方式更加安全、牢靠。波纹管与发动机线束导槽的连接采用主体单元和上盖单元内设凸筋卡到波纹管
4的凹槽内，外设扣耳锁紧将波纹管夹住。上盖单元与主体单元的扣合采用锁钩锁孔钩合锁紧方式，一次扣合成型。避免每 个“T”型扎扣都要扣合一次的操作。在线束生产中可以减少波纹管的品种及波纹管切断加工次数，原来状态是主干的 外径在逐步变化，相应的主干外的波纹管直径在变化，不同直径的波纹管它的规格是不同 的。此段线束主干原来需要四种规格的波纹管，现在减少到一种；原来“T”型扎扣之间需要 波纹管进行连接，八个分支间需要七段波纹管，现在这些波纹管全部取消，在生产线束时不 需要切断这七段波纹管。原来这七段波纹管都需要穿到线束主干上，在穿的过程中，波纹管开口会将线束 导线磨损。现在不需要使用这些波纹管，不处在波纹管磨损导线的分析，同时又取消了穿波 纹管的工作流程。减少“T”型扎扣的品种及数量，原来不同的波纹管需要不同的扎扣，每个分支都需 要一个扎扣，数量是八个，现在这些扎扣都不需要使用。原来线束生产时每个“T”型扎扣都要扣合一次，原来八个扎扣需要扣合八次，现在 只需扣合主体单元80及上盖单元90 —次，原来减少扣合次数。由于减少了波纹管、扎扣的采购数量，物流数量，库存数量，管理数量及波纹管的 加工数量，给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理、生产成本。原来线束主干的波纹管都为开口的波纹管，导线会在波纹管的开口处支出，波纹 管会磨损导线。现在扣合后的发动机线束导槽形成了封闭的空间，导线无法支出，避免导线 的磨损。另外就是在发动机上固定方式改变，原来采用塑料扎带固定，塑料制品长时间使 用，一年后及易老化，扎带脆断，线束在发动机上脱落，现在采用发动机线束导槽上插上卡 钉，卡钉插到到发动机上的孔内，用卡钉固定，避免线束长时间使用脱落等问题。
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以下结合附图对本发明进一^H兑明[0028]图1是发动机线束导槽构成示意图的主视图[0029]图2是图1的俯视图[0030]图3是图1的左视图[0031]图4是构成发动机线束导槽I的主体单元80的主视图。[0032]图5是图4的俯视图[0033]图6是图4的后视图[0034]图7是图4的左视图[0035]图8是图4A-A剖视图[0036]图9是图4B-B剖视图[0037]图10是构成发动机线束导] 的上盖单元90的主视图。[0038]图11是图10的俯视图[0039]图12是图10的后视图[0040]图13是图10的左视图[0041]图14是图10C-C剖视图图15是发动机线束导槽图1的立体图图16是发动机线束导槽主体单元80和上盖单元90扣合后并卡住波纹管后的立 体图图17是与导槽配合的卡钉85的主视图图18是图17的左视图图19是图17的俯视图图20是卡钉85与发动机线束导槽配合后的立体图具体实施方式
实施例1如图1所示的发动机线束导槽，包括如图4所示的横切面为U形主体单 元80和如图10所示的与其配合的横截面为半圆形的上盖单元90 ；分别置于所述的主体单 元80和上盖单元90上的锁钩和锁孔构成的锁紧单元(10、11、12、13和14)把所述的主体 单元80和上盖单元90连接成一个整体；所述的主体单元80和上盖单元90扣合锁紧后形 成一个封闭的腔体和主干出口(1)及八个分支出口(2、3、4、5、6、7、8和9)。其中分支出口 2和3的方向根据需要设计成与水平面向下30°角度。所述的锁紧单元(10、11、12、13和14)是由如图4所示的主体单元80上的五个锁 孔(35、36、37、38和39)及由如图10所示的上盖单元90上对应的五个倒三角的锁钩(58、 59,60,61和62)构成，所说的锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边。发动机线束主干导线和分支导线外均穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口 (1)和分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内；发动机主干线束导线从主干口 1进入，并在主体单 元80和上盖单元90形成的密闭腔体通过，从分支出口出来，导线在波纹管和导槽的腔体 内，导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；发动机线束导槽的分支口的位置及 方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置，使之更加紧凑；图1所示，发动机线束导槽的主干口(1)内及分支口(2、3、4、5、6、7、8和9)内，在 主体单元80有如图4所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、 32,33 和 34)；相对应的上盖单元90有如图12所示的用于卡在线束波纹管凹槽内的半圆凸筋 (63、64、65、66、67、68、69、70和71)；主体单元80与上盖单元90扣合后，主体单元80上的 半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33和34)和上盖单元90的对应的半圆凸筋(63、64、65、 66、67、68、69、70和71)形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机 线束导槽中脱落；为了更好的将波纹管卡住和将主体单元80与上盖单元90锁紧，在发动机线束导 槽如图1所示的主干出口(1)及分支出口(3、4、6、7、8和9)处两侧还置有三角形倒钩和口 字形挂耳构成的加强锁紧装置；分支出口(5)的一侧也置有三角形倒钩和口字形挂耳构成 的加强锁紧装置。所述的加强锁紧装置，在主体单元80上置有如图4所示的三角形倒钩(40、41、42、 43、44、45、46和47)；在上盖单元90上置有如图10所示的“口”字形挂耳单元(50、51、52、 53、54、55、56和57)。当主体单元80与上盖单元90扣合后，上盖单元90上的口字形挂耳(50、51、52、53、54、55、56 和 57)分别与主体单元 80 的三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46
和47)钩住而锁紧主体单元80与上盖单元90 ；保证了波纹管、主体单元80与上盖单元90 锁的更紧密。在主体单元80上有如图6所示增加导槽强度的横筋(15、16、17、18、19和20)。在主体单元80上有用于安装如图17的卡钉(85)的固定机构，该每个固定机构由 图6所示对称的楔槽(21、22、23、24和25)和三角形挂钩(72、73、74、75和76)组成。卡钉 85上有如图18所示扁方形的楔块(78)的两个边分别插到楔槽(21、22、23、24和25)内，卡 钉85上有如图17所示的通孔(77)分别挂到三角形挂钩(72、73、74、75和76)上，这样卡 钉85就与导槽连接到了一起；卡钉85有如图17所示的钉部(79)插到发动机上的孔内，就 可把发动机线束导槽在发动机上固定。发动机线束生产过程中，将捆扎好的线束的导线主干穿上波纹管放入主体单元80 中，将主干上的波纹管凹槽卡到主体单元80中的凸筋26上；将分支上的波纹管凹槽按需要 卡到主体单元80中的半圆凸筋27、28、29、30、31、32、33、34上；将图10发动机线束导槽上 盖单元90扣到图4发动机线束导槽主体单元80上；将图10中58、59、60、61、62三角形锁 钩插入图4中35、36、37、38、39的锁孔中锁紧；在图10发动机线束导槽上盖单元90扣合到 主体单元80过程中，图12中的63、64、65、66、67、68、69、70、71半圆凸筋也卡到了波纹管的 凹槽内，与图4中的半圆凸筋26、27、28、29、30、31、32、33、34形成一个圆形的凸筋，将波纹 管的凹槽卡住；同时图10上盖单元90上成对的50、51、52、53、54、55、57挂耳扣到图4弓形 主体单元80上成对的40、41、42、43、44、45、46、47三角形倒钩上，将波纹管夹住，同时起到 锁紧主体单元80与上盖单元90的作用。上盖单元90与主体单元80扣合全部锁紧后，发 动机线束总成的导线全部在发动机线束导槽内，导槽没有缝隙，导线无法支出；发动机线束 总成成图16状态。将图2中主体单元80上固定机构上安装卡钉85，卡钉85的楔块78的两个边分别 插到插到固定机构楔槽21、22、23、24、25内，卡钉85上的孔77挂到固定机构的三角形挂钩 72、73、74、75、76上，卡钉85与发动机线束导槽连接到一起，发动机线束生产完成。将卡钉 85的钉部79插到发动机的孔内，将发动机线束总成固定到发动机上。
权利要求发动机线束导槽，包括横切面为U形主体单元(80)和与其配合的横截面为半圆形的上盖单元(90)；分别置于所述的主体单元(80)和上盖单元(90)上的锁钩和锁孔构成的锁紧单元(10、11、12、13和14)把所述的主体单元(80)和上盖单元(90)连接成一个整体；所述的主体单元(80)和上盖单元(90)扣合锁紧后形成一个封闭的腔体和主干出口(1)及八个分支出口(2、3、4、5、6、7、8和9)；其中，分支出口(2)和(3)的方向根据需要设计成与水平面向下30°角度；所述的锁紧单元(10、11、12、13、14)是由主体单元(80)上的五个锁孔(35、36、37、38、39)与上盖单元(90)上对应的五个倒三角形的锁钩(58、59、60、61、62)构成，所说的锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边；发动机线束主干和分支导线外穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口(1)内和分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)内；线束导线通过主干口(1)，并在主体单元(80)和上盖单元(90)形成的封闭的腔体内通过，并且分别从波纹管内通过，发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置；主体单元(80)的主干口(1)、分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)对应部分内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33、34)；相对应的上盖单元(90)的主干口(1)、在分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)对应部分内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70、71)；主体单元(80)与上盖单元(90)扣合后，主体单元(80)上的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33、34)与上盖单元(90)的 对应的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70、71)形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽内；发动机线束导槽主干出口(1)及分支出口(3、4、6、7、8、9)处两侧还置有三角形倒钩和“口”字形挂耳单元构成的加强锁紧装置；分支出口(5)处一侧置有三角形倒钩和“口”字形挂耳单元构成的加强锁紧装置；所述的加强锁紧装置在主体单元(80)上置有三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46、47)；在上盖单元(90)上置有“口”字形挂耳单元(50、51、52、53、54、55、56、57)，当主体单元(80)与上盖单元(90)扣合后，上盖单元(90)上的“口”字形挂耳(50、51、52、53、54、55、56、57)分别与主体单元(80)的三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46、47)钩住而锁紧主体单元(80)与上盖单元(90)；保证了波纹管、主体单元(80)与上盖单元(90)锁的更紧密；在主体单元(80)上有增加导槽强度的横筋(15、16、17、18、19、20)，在主体单元(80)上有卡钉(85)的固定机构，该每个固定机构由楔槽(21、22、23、24、25)和三角形挂钩(72、73、74、75、76)组成，卡钉(85)上有扁方形的楔块(78)的两个边分别插到楔槽(21、22、23、24和25)内，卡钉(85)上有通孔(77)分别挂到三角形挂钩(72、73、74、75和76)上，这样卡钉(85)就与导槽连接到了一起；卡钉(85)的钉部(79)插到发动机上的孔内，把发动机线束导槽在发动机上固定。
专利摘要本实用新型涉及发动机线束导槽。该线束导槽包括横切面是U形的主体单元和横切面是半圆形的上盖单元；由锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元连接成一个整体，形成一个封闭的腔体和主干出口及八个分支出口；波纹管放置于主干出口和分支口内；导线从所述的封闭的腔体通过，并且也分别从有凹槽的波纹管内穿过；导线无法从封闭的腔体和波纹管内支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置，使之更加紧凑；用固定机构的卡钉插到发动机的孔内，把发动机线束导槽固定到发动机上。发动机线束导槽的制造方便，成本低。
文档编号F02B77/00GK201687574SQ20092009381
公开日2010年12月29日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者房安林 申请人:白城市金事达电气有限公司