专利名称：单缸柴油机调速拉簧组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单缸柴油机技术领域，尤其是一种单缸柴油机调速拉簧组件。
背景技术：
目前国内单缸柴油机调速拉簧结构很简单，拉钩和调速拉簧做成一体，当柴油机 处于怠速时，角形杠杆受到调速拉簧拉力和调速器推力作用而平衡，由于调速拉簧的刚度 比较大，导致调速拉簧拉力与调速器推力很难达到平衡，从而使调节角形杠杆的位置不断 波动，因此造成怠速的不稳定，当用刚度小的调速拉簧时，虽能保证低速时的稳定性，却降 低了高速时的调速性能，当用刚度大的调速拉簧时，虽能保证高速时的调速性能，但低速时 的工作稳定性差。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种单缸柴油机调速拉簧组件，解决现有 技术中的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种单缸柴油机调速拉簧组 件，包括管状的调速拉簧，调速拉簧一端连接调速手柄，另一端连接角形杠杆，角形杠杆连 接调速器，在调速拉簧管腔中靠近调速手柄的一端设置怠速弹簧，怠速弹簧管腔内设有调 节拉钩，调节拉钩穿出怠速弹簧和调速拉簧连接至调速手柄，在调速拉簧管腔中靠近角形 杠杆的一端设置停车弹簧，调速拉簧通过设置在末端的拉钩连接至角形杠杆。进一步的，怠速弹簧的一端设有上座，另一端设有下座，怠速弹簧通过上座固定安 装在调速拉簧上，调节拉钩一端钩在调速手柄上，另一端端部伸出下座外并设置限位件。本实用新型的有益效果是，本实用新型的解决了单缸柴油机怠速不稳定的技术问 题，使柴油机稳定的运转，且结构简单，制造方便，可大范围推广使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1.调节拉簧，2.怠速弹簧，3.调节拉钩，4.停车弹簧，5.上座，6.下座，7.限 位件，8.拉钩，9.调节手柄，10.角形杠杆，11.调速器。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1所示的一种单缸柴油机调速拉簧组件，包括管状的调速拉簧1，调速拉簧1 一端连接调速手柄3，另一端连接角形杠杆10，角形杠杆10连接调速器11，在调速拉簧1管 腔中靠近调速手柄3的一端设置怠速弹簧2，怠速弹簧2管腔内设有调节拉钩3，调节拉钩3穿出怠速弹簧2和调速拉簧1连接至调速手柄9，在调速拉簧1管腔中靠近角形杠杆10的一端设置停车弹簧4，调速拉簧1通过设置在末端的拉钩8连接至角形杠杆10的，怠速弹簧 2的一端设有上座5，另一端设有下座6，怠速弹簧2通过上座固定安装在调速拉簧1上，调 节拉钩3 —端钩在调速手柄9上，另一端端部伸出下座6外并设置限位件7，限位件7起到 防止调节拉钩3从怠速弹簧2中脱离的作用，采用的怠速弹簧2的刚度比较小，力稍微变化 都可以改变怠速弹簧2的压缩量，从而调节调速器11，使柴油机稳定工作。下面结合具体使用介绍本实用新型。本实用新型的调节拉簧1 一端的调节拉钩3连接调节手柄9，另一端的拉钩8连接 角形杠杆10，角形杠杆10连接调速器11。1、柴油机在标定工况时，怠速弹簧2受到压缩，调节拉钩3通过怠速弹簧2的上座 5拉伸调速拉簧1，使角形杠杆10受到力F2，产生力矩MF2,同时角形杠杆10受到调速器11 的作用力F3,产生力矩MF3, MF2与MF3达到平衡，柴油机稳定运转。2、柴油机在怠速工况时，调速拉簧1不被拉伸，而怠速弹簧2处于压缩状态，若转 速增大时，引起力F3增大，使角形杠杆10顺时针转动，使喷油泵减油，同时使怠速弹簧2进 一步被压缩，但怠速弹簧2进一步被压缩使F2增大，从而使角形杠杆10达到新的平衡，不 会造成喷油泵减油减得太多而停车。若转速减小时，&减小，角形杠杆10逆时针转动，喷油 泵加油，同时使得怠速弹簧2压缩量减少，但怠速弹簧2压缩量减少使F2也减小，从而使角 形杠杆10达到新的平衡，不会造成喷油泵加油加的太多而使转速增加过多。3、当要使柴油机停车时，调速手柄9逆时针转动，产生力F1使调节拉钩3向右运 动，直至碰到停车弹簧4，继续向右，停车弹簧4顶着调速拉簧1向右运动，使角形杠杆10受 到F/，从而使喷油泵断油、柴油机停车。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人 员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
权利要求一种单缸柴油机调速拉簧组件，包括管状的调速拉簧(1)，所述的调速拉簧(1)一端连接调速手柄(3)，另一端连接角形杠杆(10)，角形杠杆(10)连接调速器(11)，其特征是在调速拉簧(1)管腔中靠近调速手柄(3)的一端设置怠速弹簧(2)，所述的怠速弹簧(2)管腔内设有调节拉钩(3)，所述的调节拉钩(3)穿出怠速弹簧(2)和调速拉簧(1)连接至调速手柄(9)，在调速拉簧(1)管腔中靠近角形杠杆(10)的一端设置停车弹簧(4)，所述的调速拉簧(1)通过设置在末端的拉钩(8)连接至角形杠杆(10)。
2.根据权利要求1所述的单缸柴油机调速拉簧组件，其特征是所述的怠速弹簧(2) 的一端设有上座(5)，另一端设有下座(6)，怠速弹簧(2)通过上座固定安装在调速拉簧(1) 上，所述的调节拉钩(3) —端钩在调速手柄(9)上，另一端端部伸出下座(6)外并设置限位 件⑵。
专利摘要本实用新型涉及单缸柴油机技术领域，尤其是一种单缸柴油机调速拉簧组件，包括管状的调速拉簧，调速拉簧一端连接调速手柄，另一端连接角形杠杆，角形杠杆连接调速器，在调速拉簧管腔中靠近调速手柄的一端设置怠速弹簧，怠速弹簧管腔内设有调节拉钩，调节拉钩穿出怠速弹簧和调速拉簧连接至调速手柄，在调速拉簧管腔中靠近角形杠杆的一端设置停车弹簧，调速拉簧通过设置在末端的拉钩连接至角形杠杆，本实用新型的有益效果是，本实用新型的解决了单缸柴油机怠速不稳定的技术问题，使柴油机稳定的运转，且结构简单，制造方便，可大范围推广使用。
文档编号F02D31/00GK201554555SQ20092025577
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者王建学, 骆泽君 申请人:常州亚美柯机械设备有限公司