专利名称：摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机，尤其是摩托车发动机。
背景技术：
现有摩托车四冲程发动机的动力腔(热机部分)与传动腔(冷机即齿轮箱传动部 分)的润滑系统是合在一起的，使用同一种润滑油。在结构上表现为动力腔与传动腔是相 通的，在腔内最低处形成为共用的润滑油池，整个发动机采用一套润滑系统，这样的润滑油 路结构对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但对使用工 况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需要，若传 动腔的温度偏高，容易出现润滑油因温度过高而消耗过快的现象，并且，由于传动腔在运转 过程中会产生杂质，这些杂质随润滑油进入动力腔，使动力腔的润滑油变得不清洁，增加了 曲轴被抱死的概率，影响发动机的可靠性和使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种在现有摩托车四冲程发动机基础上进行改进后，具有双 润滑系统，动力腔与传动腔分开单独进行润滑的摩托车发动机。为实现上述目的，本发明提供了一种摩托车发动机，发动机曲轴箱体由左右两箱 体合箱面对接装配而成，在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后， 密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的 动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润 滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲 轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传 动腔润滑油路连通。本发明将发动机热机与冷机部分的润滑油进行分离，采用两个独立的润滑系统， 由两个油泵分别进行润滑油泵送，这样可以使发动机传动部分的润滑油温度降低，从而减 少甚至消除由于温度过高造成的润滑油消耗过快的现象；润滑油分离后，发动机传动部分 在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去，从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大 减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户特别是三轮车用户的需求。进一步地，上述两个油泵共用一个油泵体，第一油泵轴和第二油泵轴平行的安装 在油泵体上，第一油泵轴与第二油泵轴之间设有油泵驱动齿相啮合，第一油泵轴上设有油 泵从动齿与曲轴上的油泵主动齿啮合。该结构较为紧凑，油泵在发动机内占用的空间小，也 能避免两个油泵同轴装配在一起而出现的串油现象，工作可靠。进一步地，上述两个油泵均是内外转子式结构，第一油泵内转子和第一油泵外转 子装配在第一油泵轴端，第二油泵内转子和第二油泵外转子装配于第二油泵轴端。采用内 外转子式的油泵结构，能最大限度的减小油泵的占用空间，便于在现有摩托车四冲程发动 机上设置两条独立的润滑油道且对发动机改动很小。
采用本发明的技术方案，在不改变现有摩托车四冲程发动机外形和悬挂接口位置 的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿 命，两个独立润滑系统各自的油泵能实现可靠地工作。
图1是本发明实施例中发动机左箱体1、右箱体2及右盖25的装配爆炸示意图。图2是本发明实施例中发动机右箱体2的后视图(与右盖25结合面视图)。图3是图2的H-H剖视图(旋转)。图4是本发明实施例中发动机右箱体2的正视图(与左箱体1结合面视图)。图5是本发明实施例中发动机左箱体1的正视图(与右箱体2结合面视图)。图6是本发明实施例中发动机左箱体1的后视图(与左前盖结合面视图)。图7是图2的A-A剖视图。图8是图2的B-B剖视图。图9是图2的C-C剖视图。图10是图2的D-D剖视图。图11是图2的E-E剖视图。图12是图5的F-F剖视图。图13是图2的G-G剖视图。图中1.左箱体；2.右箱体；3.动力腔；4.传动腔；5.第一密封筋；6.第二密封 筋；7.动力腔润滑油路；8.传动腔润滑油路；9.油池出油口 ；10.单向阀；11.第一过孔； 12.左前盖腔室；13.第一粗滤网；14.油泵体；15.第一油泵轴；16.第二油泵轴；17.油 泵驱动齿；18.油泵从动齿；19.油泵主动齿；20.第三过孔；21.曲轴；22.第一油泵内转 子；23.主副轴润滑油槽；24.油封；25.右盖；26.第一油泵外转子；27.第二油泵内转子； 28.第二油泵外转子；29.第一进油孔；30.第一出油孔；31.第二进油孔；32.第二出油孔。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1至图6所示，本发明所述的摩托车发动机，具有左箱体1、右箱体2和右盖 25，左箱体1与右箱体2合箱面对接装配成曲轴箱体。左箱体1的动力腔3与传动腔4之 间设有第一密封筋5，右箱体2的动力腔3与传动腔4之间设有第二密封筋6，左箱体1和 右箱体2合箱面对接装配后，第一密封筋5与第二密封筋6对接合在一起作为隔油带将发 动机的动力腔3与传动腔4完全分隔，在左箱体1、右箱体2上形成有相互独立的动力腔润 滑油路7和传动腔润滑油路8，动力腔润滑油路7与动力腔3底部的油池连通，传动腔润滑 油路8与传动腔4底部的油池连通。在右箱体2上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲轴驱动，其中一个油泵 的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。由于将发动机热机与冷机部分的润滑油进行了分离，采用两个独立的润滑系统， 由两个油泵分别进行润滑油泵送，这样可以使发动机传动部分的润滑油温度降低，从而减 少甚至消除由于温度过高造成的润滑油消耗过快的现象；润滑油分离后，发动机传动部分在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去，从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大 减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户特别是三轮车用户的需求。参见图3，两个油泵共用一个油泵体14，第一油泵轴15和第二油泵轴16并排平行 的安装在油泵体14上，第一油泵轴15与第二油泵轴16之间设有油泵驱动齿17相啮合，第 一油泵轴15上设有油泵从动齿18与曲轴21上的油泵主动齿19啮合。采用两个油泵轴平 行共用一个油泵体的结构，油泵在发动机内占用的空间小，结构紧凑，也能避免两个油泵同 轴装配在一起而出现的串油现象，工作可靠。两个油泵均是内外转子式结构，第一油泵内转子22和第一油泵外转子26装配在 第一油泵轴15端，第二油泵内转子27和第二油泵外转子28装配于第二油泵轴16端。采 用内外转子式的油泵结构，能最大限度的减小油泵的占用空间，便于在现有摩托车四冲程 发动机上设置两条独立的润滑油道且对发动机改动很小。下面对两个润滑系统的工作过程作个简单描述。动力腔润滑油循环润滑油从图4所示右箱体2上的油池出油口 9进入腔室I，腔 室I的一部分在右箱体2上，另一部分在图5所示的左箱体1上，可在腔室I中设置单向阀 10，防止润滑油回流，然后润滑油从图5所示腔室I侧壁上的第一过孔11进入图6所示的 左前盖腔室12，参见图12、图13，润滑油迂回地进入腔室II，腔室II的一部分在左箱体1上， 另一部分在右箱体2上，在进入腔室II的迂回路径上可设置第一粗滤网13对润滑油进行粗 滤ο润滑油经右箱体2上的腔室II侧壁上的油孔14 (参见图4)进入图9中的动力腔 润滑油路7。然后参见图2，润滑油从第一进油孔29进，从第一出油孔30出，再流入动力腔 润滑油路7中。参见图8，润滑油通过动力腔润滑油路7 —部分经右盖进入曲轴，另一部分进入缸 头润滑摇臂等，在右盖的油路上可设置安装精滤网的结构，这样进入曲轴和缸头的润滑油 就经过了粗精两道过滤。最后润滑油经缸头和曲轴后就流回动力腔内重新循环。如图2所示，在右曲柄上加装有油封24，使动力腔内的润滑油不会外泄到右盖腔 室内。动力腔润滑油与左前盖的腔室连通，润滑油尺的位置在左前盖造型时进行相应设计。传动腔润滑油循环如图4所示，在右箱体2的传动腔4的油池底部安装有第二粗 滤网19，润滑油经第二粗滤网19进入腔室III，然后经腔室III侧壁的第三过孔20进入图10 所示的传动腔润滑油路8，再经图2中的第二进油孔31进，由第二出油孔32出后进入传动 腔润滑油路8，流向还参见图7、图11。润滑油从传动腔润滑油路8进入主副轴润滑油槽23，然后一部分润滑油进入主轴 进行润滑，其流向参见图4 ；另一部分润滑油进入副轴进行润滑，其流向还参见图5。润滑主副轴后，润滑油回流进传动腔4内重新循环。传动腔润滑油只经过一道过滤，传动腔与右盖腔室连通，传动腔润滑油尺的位置 在右盖造型时进行相应设计。图中箭头方向表示为润滑油的流向。图3中L所指示的那条 双点划线表示为动力腔和传动腔里的润滑油液面所在水平线。上述动力腔润滑油路和传动 腔润滑油路在左右箱体上的走向和构造形式并非唯一限定，在发动机结构允许和工艺可行 的条件下，还可以是其它走向和构造形式。
权利要求
一种摩托车发动机，发动机曲轴箱体由左右两箱体合箱面对接装配而成，其特征在于在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于所述两个油泵共用一个油泵体，第 一油泵轴和第二油泵轴平行的安装在油泵体上，第一油泵轴与第二油泵轴之间设有油泵驱 动齿相啮合，第一油泵轴上设有油泵从动齿与曲轴上的油泵主动齿啮合。
3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于所述两个油泵均是内外转子 式结构，第一油泵内转子和第一油泵外转子装配在第一油泵轴端，第二油泵内转子和第二 油泵外转子装配于第二油泵轴端。
全文摘要
本发明提供了一种摩托车发动机，在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，分别与动力腔润滑油路和传动腔润滑油路连通。采用本发明的技术方案，在不改变现有摩托车四冲程发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命，两个独立润滑系统各自的油泵能实现可靠地工作。
文档编号F01M1/02GK101943080SQ20101027438
公开日2011年1月12日 申请日期2010年10月11日 优先权日2010年10月11日
发明者陈翔 申请人:重庆隆鑫机车有限公司